Мероприятия по обеспечению шунтовой чувствительности рельсовых цепей

↑

▷ Содержание

⇐ ПредыдущаяСтр 50 из 52Следующая ⇒

управление перевозок

В. О. Жураковский

Приложение 13

к Инструкции по движению поездов и маневровой работы на железных дорогах Украины

1. Во время снегопада, вьюги, гололедицы вследствие прессования на головках рельсов снега или льда, возможная потеря шунта и в результате появление на пульте-табло дежурного по станции ошибочной свободности путей или стрелочных изолированных участков.

Учитывая эти обстоятельства, при снегопадах, вьюгах, гололедицы дежурный по станции обязан:

- при приеме и формировании поездов, которые не устанавливаются в пределах полезной длины пути, при следующем их подтягивании убеждаться в местонахождении главы и хвоста поезда;

- требовать от лиц, которые выполняют маневровую работу на станции, соблюдение требований п. 16.3.5 этой Инструкции в части недопущения выхода подвижного состава за предельные столбики (изолирующие стыки или светофоры) противоположного конца путей, а в случаях, когда подвижной состав остается за предельным столбиком, докладывать об этом дежурному по станции;

- в исключительных случаях, когда на приемо-отправных путях остаются одиночные вагоны для продолжительной стоянки, устанавливать стрелки, которые ведут на эти пути, в охранительное положение и навешивать на кнопки управления данными стрелками красные колпачки, которые должны сниматься только после того, как дежурный по станции убедится в освобождении этих путей от подвижного состава.

2. Запрещается работникам всех служб при выполнении строительных и ремонтных работ на путях с электрическими рельсовыми цепями загрязнять головки рельсов песком, землей, щебнями, цементом, балластом, снегом, битумом и другими материалами.

Руководители работ или выделены для надзора представители соответствующих служб во всех случаях при роботах, связанных с загрязнением головок рельсов, обязаны делать записи в журнале осмотра о выполнении работ и только после предоставления согласия дежурного по станции выполнять эти работы. После окончания работ головки рельсов должны быть очищенные.

В тех случаях, когда работы, связанные с загрязнением головок рельсов, ведутся с постановкой на изолированные участки подвижного состава, соответствующие рельсовые цепи, по заявкам руководителя работ, должны быть исключенные электромехаником из централизации без сохранения пользования сигналами.

3. Запрещается выгружать сыпучие грузы, кроме балласта, на путях и стрелочных переводах, которые имеют изоляцию. При выгруженные балласту, электромеханик по заявке дорожного мастера обязан исключить из централизации без сохранения пользования сигналами данная рельсовая цепь и включить его в централизацию только после очистки головок рельсов от балласта и осмотра рельсового кола электромехаником вместе с дорожным мастером.

4. Локомотивным бригадам, руководителям маневров запрещается оставлять на участках, которые оборудованы рельсовыми цепями, вагоны и локомотивы в местах, где головки рельсов покрыты песком или ржавчиной, битумом, мазутом, льдом, прессованным снегом, землей, цементом и т.п.

Подача вагонов на колее, которые оборудованы рельсовыми цепями, после разгрузки битума, мазута и других изолирующих материалов для прицепливания их к поездам проводится только после тщательного очистки грузополучателем бандажей и поверхности катания колесных пар от этих материалов.

5. Если изолированный путь или стрелочный участок на станции занятая подвижным составом на срок более трех суток, то дежурный по станции должен сообщить об этом электромеханика СЦБ для исключения соответствующего пути или стрелочного участка без сохранения пользования сигналами, и сделать соответствующую запись в журнале осмотра.

Включение изолированного пути или стрелочного участка проводится после обкатки той части пути, по которому не проезжал подвижной состав, который забирался из пути, и после осмотра и проверки на шунтовую чувствительность рельсового кола электромехаником СЦБ.

При продолжительном пребывании подвижного состава в отстое рельсы и колесные пары вагонов покрываются ржавчиной. Поэтому при следовании такого подвижного состава даже по рельсам с чистыми головками, на табло дежурного по станции может появиться ошибочная свободность пути или стрелочного участка. Чтобы исключить случаи перевода стрелок под подвижным составом, дежурный по станции обязан при маневрах и при отправлении со станции поездов с подвижным составом, который находился в отстое, а также при запредоставлении маршрутов по стрелочным участкам и путям, которые имеют ржавчину на головках рельсов, то есть на малодеятельных путях и стрелках, каждый раз ставить рукоятки стрелочных коммутаторов у положения, соответствующее положению стрелок и навешивать на них красные колпачки.

Снимать колпачки и переводить стрелки для приготавливания другого маршрута дежурный по станции должен только после фактического использования маршрута и проверки свободности стрелочных изолированных участков от подвижного состава независимо от показаний на табло лично или за докладами работника станции порядком, изложенным в техническо-распорядительном акте.

6. Для очистки головок рельсов от ржавчины и загрязнения на малодеятельных путях и стрелочных участках необходимо периодически обкатывать их согласно графику, утвержденному начальнику дирекции железнодорожных перевозок, который ежегодно, до 1 февраля пересдается и рассылается начальникам станций. Перечень малодеятельных участков определяется начальником станции вместе со старшим электромехаником СЦБ, согласовывается начальником дистанции сигнализации и связи. В случае нарушений сроков проведения обкатки на станции, дежурный по станции должен дополнительно убеждать в фактической свободности пути (участки), стрелочного участка порядком, установленным ТРА станции.

Контроль за чистотой головок рельсов полагается:

- на электромеханика и электромонтера - при проверке состояния рельсовых цепей и проверке их на шунтовую чувствительность по графику технологического процесса;

- на дорожных мастеров и бригадиров пути - при осмотре путей.

7. Во время проведения комиссионного месячного осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ и связи, сортировочных горок комиссия должна проверять чистоту поверхности головок рельсов согласно требованиям Практических рекомендаций из проведения комиссионных месячных осмотров путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ и связи, контактной сети (ЦД-0032). При выявлении загрязнений, прессование снега или льда, а также покрытие головок рельсов изолирующими материалами, необходимо сделать запись в журнале осмотра с требованием очистки или их обкатки. К устранению недостатков изолированные пути (участки) необходимо исключить из централизации без сохранения пользования сигналами.

8. С целью возвышения безопасности движения поездов в случаях потери шунта (в результате этого появления ошибочной свободности пути), при прохождении специального самоходного подвижного состава (автомотрис, дрезин и мотовозов) на перегонах и станциях, оборудованных рельсовыми цепями, дежурный по станции обязан выполнять следующий порядок действий:

- прекратить выезд специального самоходного подвижного состава на эти участки без наличия документов, которые подтверждают проверку трудоспособности шунтуючих устройств;

- при пропуске специального самоходного подвижного состава устанавливать рукоятки стрелочных коммутаторов стрелок, которые входят в маршрут, у положения, в котором находятся стрелки, и навешивать на них красные колпачки;

- при остановке самоходного подвижного состава на изолированном пути или секции, дежурный по станции должен навесить на табло возле этого пути табличку "ДРЕЗИНА" и внимательно следить за контролем занятости этого пути;

- при отправлении поезда на перегон вслед за самоходным подвижным составом, где есть проходные светофоры, дежурный по станции должен извещать машиниста поезда по радиосвязи о нахождении на перегоне этого транспорта.

Познавательные статьи:



Формы дистанционного обучения

Передача мяча двумя руками снизу

Значение правильной осанки для жизнедеятельности человека

Основные ошибки при выполнении передач мяча на месте