Порядок приема, отправление поездов и проведения маневров при условиях нарушения нормальной работы устройств сцб на станциях

↑

▷ Содержание

⇐ ПредыдущаяСтр 22 из 52Следующая ⇒

КОРЕШОК

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Предупреждение на поезд № _______

Получил ____________ 200_ г.

Машинист (помощник машиниста)

___________

подпись

________________

(фамилия)

Поезд № _____

_____________________________________________________________________________________

(линия отреза)

Станция ___________________ (штемпель)

"___" ____________ 200_ г.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

На поезд № _______

Место действия предупреждения

(км, пикет, станция)

Время действия предупреждения

Скорость не более км/ч.

Остановиться возле сигнала с запрещающим показанием, а в случае его отсутствия - следовать со скоростью не болеей, км/ч.

Другие особые условия следования поезда

15, ПК 5-8

К відм.

8-16

8-14

172 - 175

8-16

Работает вагончик

Черноморская

Остановка для высадки врача

10-12

Встановл.

Одиночная замена рельсов

8-16

Особ. бдительность

Представил. сигнал

Дежурный по станции ....... (подпись, фамилия)

(бланк белого цвета с желтой полосой по диагонали)

18.1 В случае возникновения любых отклонений от нормального показания контрольных приборов СЦБ дежурный по станции должен прежде всего проверить, не является ли это следствием:

а) выхода вагонов, самовольного выезда подвижных единиц, разреза стрелки, схода подвижного состава;

б) неправильных его действий или действий других работников.

При этом необходимо дополнительно проверить:

- действительно ли свободный путь приема и изолированные участки за маршрутом предусмотренного следования поезда;

- или существует контроль положения всех стрелок, в том числе охранительных, что входят в маршрут, и или правильно они установлены;

- не остаются ли путь и стрелки, которые входят в нужный маршрут, запертыми в других маршрутах;

- чуть ли не изъятый из аппарата ключ-жезл и или правильно он установлен в аппарате;

- не оказался ли включенным заградительный светофор на переезде, расположенному в пределах станции, или сигнал централизованного ограждения составов поездов и т.ін. в зависимости от характера нарушения, которое возникло, в работе устройств;

- отвечает ли подготовленный маршрут направления следования поезда и установленному направлению блокировки;

- чуть ли не допущенные любые другие ошибки при пользовании устройствами СЦБ.

18.2 Установив наличие неисправности устройств СЦБ, дежурный по станции обязанный не преминуть сделать запись в журнале осмотра и сообщить об этом электромеханика и сменного инженера дистанции сигнализации и связи, кроме того, при неисправности в рельсовых цепях и стрелочных переводах - дорожного мастера или бригадира пути, а при отсутствия электроснабжения - дежурного энергодиспетчера. Если светофоры находились на автодії - отключить автодію.

В дальнейшем, к устранению неисправности, проверки в установленном порядке работы устройств и соответствующих записей электромеханика СЦБ и работников причастных служб в журнале осмотра дежурному по станции независимо от поездной обстановки запрещается пользоваться неисправными устройствами (открывать входные, исходные, маршрутные и маневровые светофоры, переводить стрелки, пропускать подвижной состав, руководствуясь показаниями контрольных приборов неисправных устройств), в том числе и тогда, когда к этим записям восстановится контроль свободности или занятости изолированных секций, положение централизованных стрелок или состоятся другие изменения показаний на пульте управления.

18.3 В зависимости от характера неисправностей дежурный по станции, не ожидая прибытие электромеханика, дорожного мастера (бригадира пути) должен использовать имеющиеся в его распоряжении средства для выяснения причин нарушения нормального действия устройств СЦБ внешним осмотром путей и стрелок. Например, проверить:

- при появлению ошибочной занятости пути или стрелочного изолированного участка - чуть ли не запертая рельсовая цепь инородый телом;

- если стрелка не переводится из пульта управления - не попало ли что-нибудь между остряком и рамным рельсом.

Если после внешнего осмотра будет установленная и устраненная причина нарушения нормального действия устройств, дежурному по станции разрешается восстановить пользование устройствами.

О причинах нарушения нормального действия устройств и о них устранение дежурный по станции делает запись в последней графе журнала осмотра.

18.4 Если внешним осмотром причина нарушения нормального действия устройств СЦБ не выявлена, то к прибытию электромеханика, дорожного мастера (бригадира пути) и устранение повреждения дежурный по станции должен принимать и отправлять поезда и проводить маневровые перемещения, обеспечивая проверку свободности пути, стрелок и приготовление маршрута порядком, предусмотренным для таких случаев в техническо-распорядительном акте станции.

18.5 Во время ошибочной занятости стрелочных изолированных участков соответствующие стрелки переводятся с помощью вспомогательной кнопки, о срыве пломб с какой дежурный по станции должен сделать запись в журнале осмотра. Перед каждым переведением такой стрелки дежурный по станции обязан убеждаться в свободности ее от подвижного состава, а также в наличии прохода по сопредельным путям. Прием и отправление поездов и маневровые перемещения за маршрутами, в которые входят по ошибке занятые участки, проводится при запрещающих показаниях светофоров, за исключением случая, изложенного в п. 7.1.5.

18.6 При ненастоящей занятости пути приема дежурный по станции обязанный лично или через соответствующих работников убедиться в ее свободности от подвижного состава. Прием поездов на такие пути должны проводиться при запрещающем показании входного (маршрутного) светофора.

18.7 Если дежурный по станции окажет, что во время фактической занятости станционного пути, стрелочного (безстрелочной) участки или первой блокл участки отдаления, контрольные приборы на аппарате показывают их свободность (ошибочную), он должен:

- прекратить отправление поездов, не преминуть сделать об этом запись в журнале осмотра, на кнопки (рукоятки) управление указанных устройств надеть красные колпачки и вызвать электромеханика СЦБ;

- если светофоры находились на автодії - снять их с автодії и перейти на индивидуальное управление ими. В случаях выявления ошибочной свободности первой блокл участки отдаления действие автоблокировки прекращается согласно требованиям п. 5.7.12 подпункт "бы".

К устранению неисправности дежурному по станции разрешается:

- устанавливать маршруты для приема, отправление поездов и маневровых перемещений только после того, как он убедится в свободности изолированного участка от подвижного состава лично или через других работников станций, а в случаях выявления ошибочной свободности первой блокл участки отдаления дежурный по станции обязан убедиться в свободности первой блокл участки порядком, установленным в п. 5.7.3;

- прием и отправление поездов и маневровые перемещения осуществлять при запрещающих показаниях светофоров в порядке, установленном техническо-распорядительным актом станции.

По прибытии электромеханик СЦБ обязан отстранить неисправность, а в случае невозможности - исключить участок без сохранения пользования сигналами.

18.8 В случае отсутствия контроля положения централизованной стрелки ее неисправность и правильность установления в маршруте должны быть проверены на месте (лично дежурным по станции или другим работником, указанным в техническо-распорядительном акте станции). Кроме того, такая стрелка должны быть заперта на закладку и безумный замок, а в ее электроприводе отключенный блок-контакт. Ключ от запертой стрелки должны храниться в дежурного по станции или другого работника согласно техническо-распорядительному акту станции.

В случае необходимости исключения стрелки с сохранением пользования сигналами она должна быть дополнительно закрепленная в нужном положении на типичную скобу работником службы пути.

Движение поездов по такой стрелке проводится при запрещающем показании светофора к устранению неисправности или исключение стрелки с сохранением пользования сигналами. По маршрутам, в которые стрелка входит в положении, которое контролируется на пульте управления, поезда могут пропускаться при разрешающих показаниях соответствующих светофоров.

В случае потери контроля положения централизованной стрелки на пульте управления под поездом (маневровым составом), что проходит по ней, дежурный по станции (оператор поста централизации) принимает меры к остановки поезда (маневрового состава), который движется по этой стрелке.

18.9 Если стрелка не переводится из пульта управления, то после внешнего осмотра к прибытию электромеханика дежурный по станции из известная поездного диспетчера может перевести стрелку на ручное управление (курбелем). Переведение стрелки курбелем осуществляется дежурным по станции, оператором поста централизации, сигналистом или другим работником службы перевозок, указанным в техническо-распорядительном акте станции. Из докладов этих работников дежурный по станции убеждается в правильности установления стрелки в соответствующем маршруте. Для получения контроля положения стрелки после переведения ее курбелем необходимо выполнить на пульте операции, которые отвечают переведению стрелки: возвратить стрелочную рукоятку (нажать кнопку соответствующего положения); если изолированный участок, в который входит стрелка, показывает занятость, то после проверки свободности стрелки и наличия проходов по сопредельным путям дополнительно розпломбувати и нажать кнопку вспомогательного переведения стрелки (в случае необходимости и кнопки искусственного разработки маршрута). Если при этом на пульте управления после переведения стрелки курбелем хранится контроль ее положения, то прием, отправление поездов и маневровые перемещения осуществляются при разрешающих показаниях соответствующих светофоров.

В случае отсутствия контроля положения стрелки на пульте управления приготовления маршрутов приема, отправление поездов и маневровых перемещений осуществляется в порядке, указанному в п. 18.8.

18.10 Если разрешающий показание открытого входного (маршрутного) светофора самовольно изменится на запрещающее, дежурный по станции обязанный за показаниями приборов управления дополнительно убедиться в правильности установления стрелок, свободности изолированных участков и пути приема, после чего снова открыть входной (маршрутный) светофор. Если светофор приоткрывается, то пользоваться им разрешается и в дальнейшем. О случае самовольного перекрытия сигнала дежурный по станции должен сделать запись в журнале осмотра и сообщить электромеханика. Так же делает дежурный по станции при самовольном перекрытии исходного светофора во время отправления поезда на перегон, оборудованный автоблокировкам, при этом, прежде чем вторично открыть светофор, необходимо проверить свободность от попутных поездов первой блокл участки, а на однопутных перегонах и двухрельсовых, оборудованных двусторонней автоблокировкам, кроме того, и свободность перегона (пути) от встречных поездов.

Если после самовольного закрытия входного (маршрутного) светофора при правильном положении стрелок, свободности изолированных участков и пути приема (что проверяется за показаниями контрольных приборов) повторно светофор не приоткрывается, тогда поезда в дальнейшем к выявлению и устранению неисправности должны приниматься при запрещающем показании этого светофора с проверкой маршрута в порядке, предусмотренном этой Инструкцией и в техническо-распорядительном акте станции. Аналогично должен действовать дежурный по станции и в случае повторного перекрытия исходного (маршрутного) светофора (независимо от показаний контрольных приборов). В случае самовольного закрытия и невозможности повторного открытия исходного (маршрутного) светофора дежурный по станции на перегонах с автоблокировкой руководствуется требованиями гг. 5.7.1, 5.7.2, 5.7.5, а при полуавтоматической блокировке - гг. 7.1.5 и 7.1.6.

18.11 При неисправности контрольного замка на стрелке, оборудованной ключевой зависимостью, электромеханик (электромонтер СЦБ) СЦБ снимает его для ремонта.

Прием и отправление поездов, а также маневровые перемещения за маршрутом, в который входит стрелка, могут осуществляться при запрещающих или разрешающих показаниях светофоров.

При движении поездов и маневровых составов без сохранения пользования сигналами стрелка замыкается на закладку и безумный замок. При этом ключ от контрольного стрелочного замка электромеханик (электромонтер СЦБ) СЦБ оставляет у себя, а во время движения с сохранением пользования сигналами - передает его дежурному стрелочного поста (дежурному по станции).

При сохранении пользования сигналами в маршрутах приема, отправление поездов и в маневровых маршрутах после установления стрелки в соответствующее положение она закрепляется типичной скобой, замыкается на закладку и безумный замок, ключ от которого находится у дежурного стрелочного поста (дежурного по станции). После доклада дежурного стрелочного поста дежурному по станции о готовности маршрута ключ от контрольного замка по указанию дежурного по станции (или им лично) устанавливается в исполнительный аппарат для замыкания маршрута.

18.12 Перед приемом или отправлением поезда за пригласительным сигналом или за соответствующими разрешениями при запрещающих показаниях светофоров на станциях, оборудованных электрической централизацией, дежурный по станции, прежде чем нажать кнопку пригласительного сигнала или выдать разрешение на прием или отправление поезда, обязанный:

а) стрелочные рукоятки (кнопки) установить у положения, которые отвечает положению стрелок в маршруте, и убедиться в правильности установления маршрута за контрольными приборами.

На все стрелочные рукоятки (кнопки) стрелок, которые входят в маршрут, и охранительные, надеть красные колпачки.

Проверка правильности установления и замыкание стрелок, положение которых не контролируется на табло, осуществляется согласно п. 18.8. При электрической централизации с ящиком зависимости стрелки в маршруте, кроме того, замыкаются поворотом маршрутно-сигнальной рукоятки.

После установления маршрута и проверки положения стрелок должна быть проверена свободность пути за маршрутом следования поезда (лично дежурным по станции или по его указанию другим работником, указанным в техническо-распорядительном акте станции), а также свободность изолированных стрелочных участков и сопредельных негабаритных участков;

б) при наличии маневровых маршрутов соответствующий маршрут приема или отправление поезда набрать из маневровых маршрутов с открытием маневровых светофоров. При этом стрелочные рукоятки (кнопки) индивидуального управления (при маршрутной централизации) поставить у положения, которые отвечает положению стрелок в маршруте, и надеть на них красные колпачки. Свободность пути за маршрутом следования проверяется по белой полосе, которая светится на пульте управления, а в случае ее отсутствия - в порядке, указанному в п. 18.12 "а".

В этом случае машинисты поездов, которые направляются мимо маневровые светофоры, руководствуются только показаниями пригласительного сигнала или соответствующим разрешением, которое выдается на право проезда входного, маршрутного или исходного светофора с запрещающим показанием.

Когда невозможно открыть маневровый светофор за маршрутом следования поезда, подготовка маршрута выполняется в порядке, предусмотренному в п. 18.12 "а". Стрелки замыкаются специальными кнопками "замыкание стрелок", если такие есть на пульте управления. Такой же порядок подготовки маршрута распространяется и на участки, которые не имеют маневровых маршрутов;

в) на станциях, оборудованных электрической централизацией с кодовым управлением, при его неисправности перевода стрелок у положения, которые отвечает маршруту, проводится только с пульту резервного (местного) управления с навешиванием красных колпачков на рукоятки. Правильность положения стрелок в маршруте проверяется за контрольными приборами на пульте резервного (местного) управления, а свободность пути - лично дежурным по станции или по его указанию другим работником. Пользоваться частью табло центрального поста, который принадлежит к району кодового управления, запрещается.

18.13 Получивши сообщение о нарушении нормальной работы устройств, электромеханик обязан определить, необходимое ли исключение неисправного устройства из централизации (из зависимости) и сделать об этом запись в журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ и связи и контактной сети.

Исключение неисправного устройства с сохранением пользования сигналами проводится с разрешения начальника станции.

Электромеханикам СЦБ запрещается:

- приступать к устранению неисправностей устройств СЦБ на станциях без ведома дежурного по станции и без записи в Журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ и связи, контактной сети, за исключением случаев, предусмотренных в специальных инструкциях согласно требованиям п. 6.54 Правил технической эксплуатации железных дорог Украины;

- после окончания ремонта или устранение неисправности приводить к действию устройства, работа которых временно прекращалась, без общей с дежурным по станции или оператором поста централизации практической их проверки и не убедившись в исправности устройств и правильности показаний контрольных приборов на пульте управления.

18.14 Исключение стрелок и изолированных участков с сохранением пользования сигналами выполняется специалистами дистанции сигнализации и связи по должности не ниже старшего электромеханика, а стрелок ключевой зависимости - и электромонтером по согласию старшего электромеханика и с разрешения сменного инженера дистанции, а при них отсутствия - с разрешения руководства дистанции сигнализации и связи. Копия утвержденного руководством службы сигнализации и связи перечня специалистов дистанции сигнализации и связи, которой разрешается выполнять исключение устройств СЦБ с сохранением пользования сигналами предоставляется начальнику каждой станции и должны находиться в помещении дежурного по станции.

Исключения проводится на срок:

- до 8 ч. - с разрешения начальника станции, а на участках с диспетчерской централизацией - с разрешения поездного диспетчера;

- более 8 ч. (до 5 суток включительно) - с разрешения начальника дирекции железнодорожных перевозок;

- более 5 суток - с разрешения начальника железной дороги.

На участках с диспетчерской централизацией исключения стрелок или изолированных участков проводится во всех случаях только после передачи станции на резервное управление.

Плановые работы, связанные с исключением устройств СЦБ, должны выполняться согласно ежемесячным графикам, согласно телеграфному распоряжению с назначением ответственного работника, который обеспечивает безопасность движения поездов. Порядок утверждения графиков устанавливается начальником железной дороги

Для предоставления помощи дежурному по станции и контроля за его действиями относительно обеспечения безопасности движения при исключении стрелок (изолированных участков) с сохранением пользования сигналами на станции должен быть присутствующим начальник станции или лицо, которое его заміщує.

Во время исключения указанных устройств с сохранением пользования сигналами проверка положения и замыкание исключенного устройства в маршруте должны проводиться отдельно в порядке, определенному в техническо-распорядительном акте станции. После такой проверки приема или отправление первого поезда проводится при запрещающем показании входного, исходного или маршрутного светофора. В таких случаях маршрут приема или отправление поездов разрешается замыкать попутными маневровыми маршрутами согласно г. г. "бы" п. 14.2.1. Прием и отправление следующих поездов осуществляется за разрешающими показаниями светофоров со скоростью прохождения поездов по исключенной стрелке не более 40 км/ч.

Запрещается вместе с тем открывать входной (маршрутный) и исходный светофоры для пропуска поезда через станцию, если в маршрут приема или отправление входит стрелка, исключенная с сохранением пользования сигналами. Дежурный по станции прежде чем открыть исходный светофор, должен убедить в наличии у машиниста поезда предупреждения об ограничении скорости движения исключенной стрелкой до 40 км/ч. Порядок выдачи предупреждений об ограничении скорости до 40 км/ч. устанавливается начальником железной дороги. Открытие исходного светофора для непрерывного пропуска поезда в этом случае может осуществляться лишь после прохождения главой поезда входного (маршрутного) светофора.

При необходимости переведения исключенной стрелки для изменения маршрута или проведение регулировочных работ со снятием крепления, перед тем как выдать распоряжение о снятии крепления из остряков (остряка) и поворотного (подвижного) сердечника крестовины, дежурный по станции обязан выполнить на аппарате управления действия, которые исключают возможность открытия сигналов по маршрутам, в которые входит данная стрелка. Во время переведения или проведение регулировочных работ со снятием крепления движение по стрелке запрещается.

После окончания переведения стрелки или регулировочных работ на ней остряки (остряк) и поворотное (подвижное) сердечник крестовины закрепляются и замыкаются в необходимом положении в установленном порядке, о чем ответственный работник докладывает дежурному по станции.

Особое внимание должна быть уделенная охранительным, в том числе спаренным стрелкам (съездам). Эти стрелки должны быть установлены в положения, которые исключает враждебность маршрутов.

После получения доклада от работника станции (или личного убеждения) о правильном выполнении всех указанных действий дежурный по станции приводит кнопки (рукоятки) на пульте управления в соответствие с фактическим положением стрелки и продолжает пропуск поездов за разрешающими показаниями светофоров.

18.15 В случае исключения централизованных стрелок, изолированных участков, контрольных замков и других устройств без сохранения пользования сигналами приема и отправление поездов проводится при запрещающем показании входных и исходных светофоров, при этом проверка свободности пути, положение и замыкание каждой стрелки в маршруте проводится в порядке, установленном этой Инструкцией и техническо-распорядительным актом станции.

18.16 В каждом случае исключения стрелки или изолированного участка старший электромеханик СЦБ, которому разрешено выполнять исключение, вместе с дежурным по станции за контрольными приборами должен проверить, или исключенное действительно то устройство, о котором сделана запись в Журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ и связи, контактной сети.

Перед исключением стрелки или изолированного участка дежурный по станции или по его указанию оператор поста централизации обязан надеть красные колпачки на стрелочные кнопки (рукоятки) стрелки, которая исключается, или стрелок, которые входят в изолированный участок, который исключается.

Перед исключением стрелка должны закрепляться и замыкаться в таком порядке:

- с сохранением пользования сигналами (без разъединения остряков) - на типичную скобу, закладку и безумный замок;

- без сохранения пользования сигналами, если остряки отсоединяются от электропривода, ручного переводного механизма - на типичную скобу, закладку и безумный замок;

- без сохранения пользования сигналами, если остряки не отсоединяются от электропривода, ручного переводного механизма - на закладку и безумный замок.

Запрещается исключать стрелку с сохранением пользования сигналами при нарушении механической связи между остряками.

Подвижной сердечник крестовины закрепляется специальным устройством и замыкается на безумный замок.

Во время ремонта или неисправности стрелки, когда возбуждается механическая связь между остряками (разъединение остряков), ее остряки закрепляются в определенном положении согласно Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при проведении путевых работ. Кроме того, прижатый остряк замыкается на закладку и безумный замок.

В случае исключения спаренных стрелок без сохранения пользования сигналами стрелка, на которой не проводятся ремонтные работы, замыкается на закладку и безумный замок, а с сохранением пользования сигналами - закрепляется на типичную скобу и замыкается на закладку и безумный замок.

Ключ (ключе) от запертой стрелки (спаренных стрелок) в течение всего периода исключения должны храниться в дежурного по станции, работника, выделенного для обслуживания стрелки, или руководителя, ответственного за обеспечения безопасности движения.

Упрочение остряков стрелки проводится работником службы пути с записью в журнале осмотра или передачей соответствующей телефонограммы. Ответственность за надежность закрепления остряков стрелки (подвижного сердечника крестовины) несет работник службы пути. Замыкание стрелки на закладку и безумный замок проводится работником службы перевозок, который несет ответственность за правильность ее положения в маршруте согласно указанию дежурного по станции и надежность замыкания безумным замком. После окончания работ к снятию крепления из стрелки дежурный по станции вместе с электромехаником СЦБ должны проверить и убедиться в соответствии фактического положения стрелки (подвижного сердечника) положению стрелочной рукоятки (нажатию соответствующей кнопки) и контроля на пульте управления.

18.17 В данном разделе изложенные лишь основные положения, которые касаются приема и отправления поездов и проведения маневров при нарушении нормальной работы устройств СЦБ на станциях. Детальный порядок исключения и включение устройств СЦБ при них неисправности, осмотре и ремонте приведенный в Инструкции обеспечения безопасности движения поездов при выполненные работ по техническому обслуживанию и ремонту устройств сигнализации, централизации и блокировка (СЦБ) на железных дорогах Украины, Инструкции по обеспечению безопасного роспуска составов и маневровых передвижений на механизированных и автоматизированных сортировочных горках при выполнении работ по техническому обслуживанию и ремонту горочных устройств на железных дорогах Украины и других нормативных документов.

Упрочение остряков (подвижного сердечника) проводится работником службы пути согласно требованиям Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при выполнении путевых работ, о чем делается запись в Журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ и связи, контактной сети.

Познавательные статьи:



Техника прыжка в длину с разбега

Тактические действия в защите

История Олимпийских игр

История развития права интеллектуальной собственности