Руководство маневровой работой

↑

▷ Содержание

⇐ ПредыдущаяСтр 17 из 52Следующая ⇒

16.1 Общие положения

16.1.1 Маневровая работа должна выполняться согласно технологическому процессу работы станции по плану, который предусматривает:

- своевременное формирование и отправления поездов;

- своевременную подачу вагонов под грузовые операции и отнятия их после окончания грузовых операций;

- наименьшие затраты времени на переработку вагонов;

- рациональное использование всех маневровых средств и технических устройств;

- бесперебойный прием поездов на станцию;

- безопасность движения, безопасность работников, связанных с маневрами, и сохранность подвижного состава.

16.1.2 На станциях, в зависимости от путевого развития, характера и объема маневровой работы, пути делятся на маневровые районы. Границы маневровых районов и характер работы в каждом из них устанавливаются в техническо-распорядительном акте станции.

В каждом маневровом районе работает, как правило, один маневровый локомотив. При необходимости работы в отдельных районах двух и более маневровых локомотивов, порядок их работы, которые обеспечивает безопасность движения, указывается в техническо-распорядительном акте станции.

Локомотивы, которые выдаются на маневровую работу, должны быть исправными, иметь исправно действующие радиостанции, установленные сигналы и инвентарь.

16.1.3 Переведение нЭЦентрализованных стрелок во время маневровых перемещений проводится дежурными стрелочного поста по распоряжению лица, которое руководит маневрами. Во время маневровых перемещений на станциях с электрической централизацией перевода стрелок осуществляется дежурным по станции или оператором поста централизации. В случае передачи стрелок из центрального на местное управление, а также во время выполнения маневров на нЭЦентрализованных стрелках, которые не обслуживаются дежурным стрелочного поста, допускается перевод стрелок работниками складацьких или локомотивных бригад, дежурными парков, дежурными по станциях, начальником станции, прийомоздавальниками груза и багажа, работниками локомотивного, вагонного депо и другими работниками.

Перечень станций, на которых перевод стрелок во время маневров разрешается указанными работниками, номера стрелок и порядок их переведения устанавливаются начальником дирекции железнодорожных перевозок (начальником железной дороги) и указываются в техническо-распорядительном акте станции.

Перед переведением централизованной стрелки работник, который ее обслуживает, должен убедиться (лично или из доклада другого работника) в том, что она не занята подвижным составом, а также в наличии проходов по сопредельным путям. При электрической централизации свободность стрелочного перевода от подвижного состава устанавливается за показаниями контрольных приборов на аппарате управления. При неисправности или временном включении этих приборов или переводе стрелок из маневровых колонок порядок проверки свободности стрелочного перевода от подвижного состава устанавливается в техническо-распорядительном акте станции.

НЭЦентрализованные стрелки (кроме размещенных на сортировочных путях, путях, где маневровая работа постоянно осуществляется серийными толчками, и стрелок, оборудованных шарнирно-коленчатыми замыкателями), имеют во время маневров замыкаться на закладки.

16.1.4 "Основным средством передачи указаний в маневровой работе должен быть радиосвязь, а в необходимых случаях - устройства двусторонней парковой связи.

Представление сигналов в маневровой работе разрешается ручными сигнальными приборами" (п. 15.14 Правил технической эксплуатации железных дорог Украины).

 Составитель поездов должен иметь исправную радиостанцию, которую носит с собой, и ручные сигнальные приборы: сигнальный свисток, желтый флажок, а в темное время сутки - сигнальный фонарь. Устройства радиосвязи и двусторонней парковой связи, которая есть на станциях, должны использоваться для организации маневровой работы и обеспечения безопасности движения.

Указания и сообщения, которые передаются по радиосвязи и двусторонняя парковую связь, должны быть короткими и четкими. Тот, кто дал указание, обязан убедиться, что она правильно воспринята машинистом маневрового локомотива и другими работниками (короткое повторение указания, передача в ответ соответствующего звукового сигнала и т.п.).

Для наиболее типичных указаний и сообщений о маневровой работе, которые передаются по радиосвязи и двусторонняя парковую связь, в случае необходимости устанавливается примерный регламент ведения переговоров, приведенный в Приложении 14.

Конкретное назначение устройств радиосвязи и двусторонней парковой связи и порядок пользования ими в каждом маневровом районе с определением работников, которым предоставлено право пользоваться этими устройствами, определяется в техническо-распорядительном акте станции.

Порядок эксплуатации радиосвязи и двусторонней парковой связи на станциях устанавливается Государственной администрацией железнодорожного транспорта Украины.

16.1.5 Дежурный по станции должен готовить маневровые маршруты согласно плану маневровой работы.

Маневровый маршрут без изменения направления движения готовится, как правило, на весь путь следования маневрового состава. В случае невозможности приготавливания такого маршрута дежурный по станции обязан предупредить машиниста (руководителя маневров) о том, на которую путь или к какому светофору приготовлена часть маршрута.

Проезд маневрового светофора с запрещающим показанием или погасшим огнем при готовом маршруте разрешается по указанию дежурного по станции (поста), что передается им машинисту маневрового локомотива лично, по радиосвязи, двусторонняя парковая связь или через руководителя маневров.

16.1.6 Порядок и условия обеспечения безопасности движения при перестановке составов с парку в парк по соединительным путям или через вытяжные пути, устанавливается в техническо-распорядительном акте станции, при этом особое внимание должна быть обращенная на обеспечение безопасности во время движения маневровых составов вагонами вперед.

В отдельных случаях в зависимости от местных условий (при последовательном расположении парков, оборудовании маневровых локомотивов устройствами для отцепления их от вагона с кабины машиниста и т.п.) перестановка составов с парку в парк может проводиться без сопровождения работниками складацької бригады.

16.1.7 Вагона с грузами отдельных категорий, которые требуют особой осторожности в соответствии с Правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом, а также Правил перевозок опасных грузов и опасных грузов класса 1 (взрывные материалы), во время проведения маневров должны иметь прикрытия от паровоза, который работает на твердом топливе, из вагонов с безопасными грузами или порожних вагонов.

Нормы прикрытия в поездах и во время маневров указываются в перевозочных документах нанесением специального штемпеля, где цифрами сказывается минимальное число вагонов прикрытия, например, 3/0-0-3-1, где:

- первая цифра - число вагонов прикрытия от ведущего локомотива в поездах (числитель - от паровоза на твердом топливе, знаменатель - от электровоза, тепловоза или паровоза на нефтяном топливе);

- вторая цифра - от подталкивающего локомотива в поездах;

- третья цифра - от вагонов с людьми в поездах;

- четвертая цифра - от паровоза на твердом топливе во время маневров;

- знак "0" (нуль) означает, что прикрытие не нужное.

16.1.8 Маневровые перемещения на ремонтных путях вагонных и локомотивных депо должны проводиться под надзором и за личными указаниями ответственного работника соответствующей службы.

16.1.9 На путях, где есть вагоны, с которыми проводятся технические или грузовые операции, маневры толчками не допускаются.

За неблагоприятных погодных условий (сильный ветер, туман, метель), а также на неосвещенных путях маневровая работа должна проводиться с особой бдительностью, а в необходимых случаях - со сниженной скоростью.

16.1.10 Работа хозяйственных поездов и специального самоходного подвижного состава на путях станции проводится под руководством ответственного работника соответствующей службы (пути, сигнализации и связи и т.п.) или исполняющего обязанности составителя поездов.

Перемещение указанных поездов и машин с одного пути на другую или в другой район станции проводится только с разрешения лица, которое распоряжается маневрами, или дежурного по станции.

В необходимых случаях для руководства перемещениями таких поездов и путевых машин по указанию начальника станции могут назначаться соответствующие работники станции.

16.1.11 Разъединение и соединение тормозных рукавов на станциях проводится работниками пунктов технического обслуживания вагонов или другими работниками, установленными, в зависимости от местных условий, технологическим процессом или техническо-распорядительным актом станции.

При выполненные маневров разъединения или соединения тормозных рукавов проводится складацькими бригадами.

Разъединение и соединение тормозных рукавов при отцеплении от состава и прицепливании к составу поездного локомотива проводит локомотивная бригада, а при обслуживании локомотива одним машинистом выполнения этих операций выполняется обозревателем вагонов.

При прицепливании пассажирских вагонов к транзитному пассажирскому поезду соединения тормозных рукавов проводится обозревателем вагонов.

16.1.12 Передвигать отдельные вагоны вручную допускается в исключительных случаях и только на горизонтальных путях.

На главных, приемо-отправных и сортировочных путях станции передвижки вагонов вручную запрещается.

Передвигать вагоны вручную можно только под непосредственным руководством ответственного лица, выделенного начальником соответствующего линейного подраздела, и в количестве не более одного нагруженного или двух порожних вагонов.

В случае передвижки вагонов вручную не допускается:

- передвигать их со скоростью более 3 км/ч., причем вагоны должны быть обязательно сцепленные;

- выкатывать их за предельный столбик в направлении главных и приемо-отправных путей;

- начинать передвижку, не имея тормозных башмаков;

- подкладывать для торможения под колеса шпалы, камни, ломы и другие предметы.

Передвижка вручную вагонов, занятых людьми и опасными грузами, запрещается.

Порядок передвижки вагонов кабестанами, електрошпилями и другими механическими средствами в зависимости от местных условий устанавливается специальными инструкциями, которые утверждаются начальником железной дороги.

16.2.1 "Маневры на станционных путях могут осуществляться по распоряжению только одного из работников - дежурного по станции, маневрового диспетчера, дежурного сортировочной горки или парку, а на участках, которые оборудованы диспетчерской централизацией, - поездного диспетчера. Распределение обязанностей из распоряжения маневрами определяется в техническо-распорядительном акте станции" (п. 15.13 Правил технической эксплуатации железных дорог Украины).

Движением локомотива, который выполняет маневры, должен руководить один работник - руководитель маневров - составитель поездов, ответственный за правильное їх выполнение.

На сортировочных горках движением маневровых локомотивов может руководить дежурный горки.

На промежуточных станциях маневровая работа может проводиться под руководством составителя поездов. Маневровыми перемещениями локомотива(специального самоходного подвижного состава),что не обслуживается складацькою бригадой, руководит работник, который имеет право распоряжаться проведением маневров в данном районе, или по его указанию сигналист (дежурный стрелочного поста). К руководству маневровыми перемещениями при этих условиях могут привлекаться также начальники станции, их заместители или другие работники в порядке, установленном начальником железной дороги.

16.2.2 Маневровая работа выполняется составителем поездов или складацькою бригадой (составителем поездов и его помощником). В зависимости от местных условий назначения для проведения маневров складацької бригады или одного наборщика устанавливается начальником железной дороги.

Расстановка работников, занятых на маневровой работе, проводится руководителем маневров.

Обслуживание одним машинистом маневрового локомотива может проводиться с разрешения начальника железной дороги в зависимости от типа локомотива и местных условий.

16.2.3 Составитель поездов должен получать задачу на маневровую работу только от одного человека, который распоряжается маневрами.

Задача на маневровую работу должны быть выдано четко и ясно и доказанное руководителем маневров к каждому причастного работника.

Если в процессе проведения маневров возникает необходимость изменить намеченный план работы, то с характером этих изменений должны быть раньше времени ознакомленные все работники, которые принимают участие в маневрах.

16.2.4 Перемещение маневрового локомотива (с вагонами или без вагонов) с одного маневрового района в другого, из одного парка в другого, из одного станционного пути на другую допускается только с разрешения дежурного по станции (дежурного горки) или маневрового диспетчера после предыдущего согласования с соответствующим дежурным поста (парку), в район которого предполагается перемещения, или с составителем поездов, который работает в этом районе.

Познавательные статьи:



Психологические особенности спортивного соревнования

Приготовление дезинфицирующих растворов различной концентрации

Занятость населения и рынок труда

Социальный статус семьи и её типология