Порядок постановки в поезда вагонов с грузами, которые требуют особой осторожности, и специального подвижного состава

↑

▷ Содержание

⇐ ПредыдущаяСтр 34 из 52Следующая ⇒

Начальник Главного

управление перевозок

В. О. Жураковский

Приложение 3

к Инструкции по движению поездов и маневровой работы на железных дорогах Украины

1. Вагоны (цистерны) с грузами, которые требуют особой осторожности при постановке в поезда, в некоторых случаях должны иметь прикрытия от локомотивов, от вагонов с людьми и между собой. Сведения об условиях перевозки грузов, которые требуют особой осторожности, их перечень и установленные нормы прикрытия приводятся в Правилах перевозки грузов.

Данные, что характеризуют основные свойства такого груза, а также необходимые нормы прикрытия указываются грузоотправителем в перевозочных документах.

2. Одиночные вагоны с исправными ходовыми частями, непригодные для следования в составе поезда, должны пересылаться к пунктам ремонта только отдельными локомотивами после составления вагонными депо или промивальними пропарочными станциями установленных пересылочных документов.

3. Вагоны с грузами боковой и нижней негабаритности 4гго, 5гго степеней должны иметь прикрытия из главы и хвоста поезда не меньше одного вагона с габаритным грузом или порожнего.

Запрещается ставить вагоны с негабаритными грузами (кроме грузов негабаритности 1 - 3 степеней) в длинносоставные поезда.

Вагон с контрольной рамой относится главным, или отделяется от локомотива одной порожней платформой для улучшения видимости контрольной рамы в верхней зоне.

Вагоны с негабаритными грузами боковой и нижней негабаритности 6гго степени и понаднегабаритними относятся в состав поезда не ближе 20 вагонов от вагона с контрольной рамой.

При перевозке негабаритного груза боковой и нижней негабаритности 6гго степени и понаднегабаритного груза с контрольной рамой в специальном поезде с отдельным локомотивом вагон с этим грузом должны находиться не ближе 5 вагонов от вагона с контрольной рамой. Из хвоста поезда вагон с таким грузом должен иметь прикрытия не меньше одного вагона с габаритным грузом или порожним.

В случае перевозки в поездах грузов боковой и нижней негабаритности 6гго степени и понаднегабаритних с контрольной рамой в числе вагонов прикрытия груза от контрольной рамы допускается использовать вагоны, загруженные негабаритными грузами, которые имеют негабаритность нижнюю 1 - 2, боковую 1 - 3, верхнюю 1 - 2 степени.

В состав поездов разрешается включать загруженные транспортеры грузоподъемностью до 240 т (включительно).

Порядок следования транспортеров болеей грузоподъемности, как в загруженном, так и в порожнем состоянии, устанавливается Техническими условиями эксплуатации этих транспортеров или отдельными указаниями Государственной администрации железнодорожного транспорта Украины.

При постановке в поезд загруженных транспортеров с числом осей 12 и более (кроме транспортеров сцепного типа грузоподъемностью 120 т с одной или двумя промежуточными платформами) рядом с ними с каждой стороны должны относиться не меньше двух четырехосных вагонов прикрытия с грузом не более 40 т или порожних любого типа. При следовании в одном поезде нескольких таких транспортеров между ними относится не меньше трех таких вагонов прикрытия, указанных выше.

Порожние транспортеры, а также загруженные четырехосные транспортеры сцепного типа грузоподъемностью 120 т (код типа 3960 и 3961) относятся в состав поезда без прикрытия.

Условия постановки и следования в поездах транспортеров сцепного типа грузоподъемностью 120 т (код типов 3960 и 3961) и 240 т (код типа 3974) устанавливается Техническими условиями эксплуатации этих транспортеров.

Порожние транспортеры, которые имеют 8 и более осей, а также загруженные транспортеры сцепного типа грузоподъемностью 120 т (код типа 3960 и 3961) и грузоподъемностью 240 т (код типа 3974) во время следования их в поездах массой 3 тыс. т разрешается ставить только в последнюю четверть состава поезда. При меньшей массе поезда указанные транспортеры можно ставить в любую часть состава поезда.

Разрешается загруженные транспортеры, которые имеют 8 осей, ставить в состав поезда без прикрытия, кроме участков железных дорог, на которых за по состоянию искусственных сооружений запрещается или ограниченное курсирование вагонов, которые имеют 8 осей.

Запрещается ставить загруженные и порожние транспортеры, которые имеют 8 и более осей, у поезда, которые направляются с подталкиванием.

На участках с подталкиванием грузовых поездов из хвоста поезда порядок следования поездов с загруженными и порожними транспортерами, которые имеют 8 и более осей, определяется начальником железной дороги.

4. Курсирование хоппер-дозаторов железнодорожными путями общего пользования допускается только замкнутыми маршрутами с одним турним вагоном в каждом маршруте для персонала, который обслуживает этот маршрут.

Количество хоппер-дозаторов в каждом маршруте определяется исходя из технологических требований и условий их загрузка. Вывоз балластных материалов из других железных дорог, а также завозка их на базы зимнего складирования должны проводиться, как правило, сдвоенными маршрутами.

Поезд, в составе которого находится более 240 осей вагонов-хопперов всех моделей, не подлежит формированию и отправлению.

Порожние и загруженные хоппер-дозаторные маршруты, которые курсируют в составе меньше установленной графиком движения поездов нормы за длиной или весом поезда, разрешается дополнять любым подвижным составом, кроме думпкаров (за исключением типов 6ВС-60 и 7ВС-60, ВС-66) с диапазонами первых 6 цифр 555000 - 559999, 340000 - 359999, что не нуждаются в отцеплениях на промежуточных станциях и не ограничивают скоростей движения маршрутов. При этом для маршрутов из хоппер-дозаторов ЦНИИ-2 и ЦНИИ-3 с диапазоном первых 6 цифр 300000 - 304999, 310000 - 314999, 530000-531499 что не нуждаются в отцеплениях суммарная масса грузового поезда не должна превышать 2600 т. Скорости следования грузовых поездов не должны превышать скоростей движения хоппер-дозаторов, которые находятся в поезде.

О готовности маршрута из хоппер-дозаторов к следованию в загруженном или порожнем состоянии с установленными допустимыми скоростями движения на участке следования машинист хоппер-дозаторного маршрута обязан сделать запись в перевозочных документах о том, что маршрут готовый к следованию, все разгрузочное и дозировочное устройства хоппер-дозаторов проверенные, осмотренные, приведенные в полное дорожно-транспортное положение. При следовании в загруженном состоянии такая запись делается в накладной, а при следовании в порожнем состоянии - в пересылочном сведении.

Технический осмотр за дозировочными устройствами хоппер-дозаторов выполняется силами бригад, которые обслуживают хоппер-дозаторы.

Осмотр и необходимый ремонт вагонных частей проводится работниками пунктов технического обслуживания в обычном порядке.

Без сопровождения хоппер-дозаторы могут отправляться в грузовых поездах только в порожнем состоянии по заявкам заводоввизготовителей вагонных депо, ремонтных заводов, подразделов путевого хозяйства в случае необходимости пропуска их к месту приписки, в ремонт и из ремонта, в порядке регулирования и т.п. из оформления перевозки согласно действующим указаниям по ведению станционной отчетности и учета наличия и ремонта неисправных вагонов.

К отправлению хоппер-дозаторов отправитель должен привести их в полное транспортное положение, а о готовности к следованию и допустимые скорости движения - сделать на станции отправления соответствующая запись в пересылочных документах.

Загруженный хоппер-дозатор, отцепленный от вертушки через неисправность, к отправки в ремонт должны быть разгруженный и после этого приведенный в полное транспортное положение. Начальник станции отправляет хоппер-дозаторы только при наличии заявки на отправление, пересылочных и перевозочных документов.

5. Курсирование железнодорожными путями Государственной администрации железнодорожного транспорта Украины думпкаров, которые принадлежат предприятиям и организациям других министерств и ведомств, проводится на основании указаний Государственной администрации железнодорожного транспорта Украины за разрешениями и на условиях, которые устанавливаются в пределах дирекции железнодорожных перевозок - начальником дирекции, в пределах железной дороги - начальником железной дороги, в пределах двух и более железных дорог - Государственной администрацией железнодорожного транспорта Украины.

Перед выдачей разрешения на курсирование железнодорожными путями Государственной администрации железнодорожного транспорта Украины думпкары оглядываются комиссией в составе ВЧД, УРБВ, и ДС, которая проверяет пригодность их к эксплуатации на условиях, предусмотренных в заявке на курсирование думпкаров. По результатам осмотра составляется акт, который отображает техническое состояние вагонов (в т.ч. наличие на вагонах трафарета " С горки не спускать" для думпкаров всех типов, кроме 6ВС60, ВС-66, 7ВС-60), пригодность их к курсированию на путях Государственной администрации железнодорожного транспорта Украины.

Курсирование на путях Государственной администрации железнодорожного транспорта Украины отдельных маршрутов или групп собственных вагонов (более 5), сформированных из думпкаров или других вагонов, не оборудованных специальными подножками для проезда складацьких бригад, проводится при условиях постановки в голове и в хвосте группы собственных вагонов с переходными площадками или специальными подножками.

Разрешается курсирования на путях общего пользования специального собственного подвижного состава при соблюдение следующих условий:

- вагонов для перевозки агломерата и окатышей на тележках ЦНИИиХЗ со скоростью не болеей 80 км/ч.;

- хоппер-дозаторов замкнутыми маршрутами из вагонов для обслуживающего персонала. Порожние и загруженные хоппер-дозаторные маршруты, которые курсируют составами, меньше нормы за длиной и массой поезда, установленной графиком движения поездов, разрешается дополнять другим подвижным составом, кроме думпкаров (за исключением типов 6ВС-60, 7ВС-60 и ВС-66). При этом для маршрутов из хоппер-дозаторов ЦНИИ-2 и ЦНИИИ-3 суммарная масса нагруженного состава не должна превышать 2600 тонн;

- специальных вагонов-цистерн для перевозки сжатых и сжиженных газов и других опасных грузов при наличии установленных трафаретов и знаков опасности, термина испытания котла и технологии роспуска из горок;

- вагоновудумпкаров: типа 6ВС-60, 7ВС-60 и ВС-66 со скоростями, установленными для грузовых поездов, повносоставними маршрутами и увеличенными группами из пополнением как в порожнем, так и в загруженном состоянии любым подвижным составом к установленной длине и массы поезда согласно плану формирования. Думпкары типов 3ВС-50 и 4ВС-50, 5ВС-60, ВС-85, Д-82, 2ВС-105 могут курсировать на путях общего пользования со скоростями, установленными для грузовых поездов, но не более 90 км/ч. - для ВС-85, 3ВС-105 на тележках типа УВЗ-11А; не более 80 км/ч. - для думпкаров 2ВС-105 на тележках УВЗ-10м или УВЗ-7, специальными маршрутами массой не более 2600 тонн с пополнением любым другим подвижным составом: в порожнем состоянии - к установленной длине, а в нагруженном состоянии - к нормы массы.

Пополнение половодных маршрутов разрешается только таким подвижным составом, который не нуждается в отцеплении на промежуточных станциях и не ограничивает скорости движения половодных маршрутов.

Думпкары всех типов, кроме 6ВС-60, ВС-66 и 7ВС-60, запрещается распускать из сортировочных горок. При роспуска через сортировочные горки смешанных маршрутов и часть, которая состоит из думпкаров, пропускается из сортировочной горки вместе с локомотивом, не допуская торможение уповільнювачами.

Думпкары Д-82, ВС-85, 2ВС-105, которые имеют трафарет "Т", курсируют в нагруженном состоянии путями общего пользования на условиях, установленных "Инструкцией по перевозке негабаритных и тяжеловесных грузов" для электропоездов габарита Т, а в порожнем состоянии - с бортами, снятыми к габариту Т.

Маршруты из думпкаров и увеличенные группы думпкаров всех типов сопровождаются проводникомомехаником, который знает строение и эксплуатацию думпкаров, осуществляет контроль за правильностью их разгрузка и назначается предприятием или организацией владельца. Вагон для сопровождения выделяется владельцем думпкаров.

В пределах одной железной дороги допускается курсирования железнодорожными путями Государственной администрации железнодорожного транспорта Украины маршрутов или групп думпкаров типа 6ВС-60, 7ВС-60 и ВС-66 без сопровождения механиком. В таких случаях должна быть разработана инструкция о порядке осмотра думпкаров на местах погрузки и разгрузка и подготовки их к транспортному состоянию с указанием ответственных лиц владельцев, которые имеют думпкары.

Пересылка в поездах думпкаров что направляются в ремонт, к месту работы или возвращаются с ремонта, проводятся только в порожнем состоянии со скоростями, установленными для грузовых поездов (для шестивісних думпкаров ВС-100 и 2ВС-105) со скоростью не более 80 км/ч., при этом думпкары 6ВС-60, ВС-66 и 7ВС-60, могут относиться в любой части поезда, а все другие - последними в хвосте грузового поезда.

Техническое обслуживание вагоновудумпкаров при нахождении на путях Государственной администрации железнодорожного транспорта Украины проводятся наравне с вагонами парка Государственной администрации железнодорожного транспорта Украины.

Отцепление от маршрутов загруженных думпкаров через техническую и коммерческую неисправность оформляют согласно Правилам перевозок грузов маршрутами и группами вагонов за одной накладной. В досильних документах указываются особые отметки, которые имеют место в основных перевозочных документах, при этом обязательно составляют сообщение по форме ВУ-23.

В натурном письме поезда нумерация грузовых вагонов с 5 и меньше знаками дополняется впереди нулями до 8 знаков.

6. Специальный подвижной состав и краны на железнодорожном ходу отправляются со станции для следования в грузовых поездах или с отдельным локомотивом только по заявке хозяйственных единиц, в чьем распоряжении они находятся.

Подготовка их к следованию проводится грузоотправителями согласно требованиям, предусмотренным в технических условиях (Инструкциях), разработанных для соответствующих машин, или согласно ним паспортных данных. О приведении машин в транспортное положение отправителем должна быть сделанная отметка в перевозочных документах.

Готовность машины для следования за границы железной дороги проверяется комиссией, назначенной начальником службы, в чьем распоряжении она находится.

Постановка машины в составы грузовых поездов проводится согласно положениям, предусмотренным в технических условиях (Инструкциях) или у паспортных данных, которые определяют порядок эксплуатации соответствующего агрегата.

Если согласно техническим условиям (Инструкции) или паспортных данных машина должна пропускаться со скоростью, меньшей установленной в графике движения для грузовых поездов, то в отметке о приведении ее в транспортное положение отправитель должен указать эту скорость.

Для транспортировки в составе грузового поезда краны на железнодорожном ходу ставят в последней трети поезда, не более двух сцепленных. В составе отдельного поезда таких кранов должны быть не более десяти.

7. Локомотивы в бездействующем состоянии отправляются по заявкам начальников депо или администрации завода после комиссионной проверки технического состояния локомотивов, который оформляется актом, составленным по установленной форме. В акте, который предъявляется вместе с заявкой начальнику станции отправления, указывается разрешенная скорость следования локомотива. Второй экземпляр акта вручается проводнику локомотива, третий остается в отправителя.

Электровозы и тепловозы, которые отправляются в бездействующем состоянии, относятся в грузовом поезде вслед за ведущим локомотивом не более двух односекционных или одного трехсекционного (двухсекционного), а в пределах железной дороги - в количестве, установленного начальником железной дороги.

При пересылке по указанию Государственной администрации железнодорожного транспорта Украины значительного количества локомотивов разрешается отправлять локомотивы с нагрузкой не более 8,1 т на метр сцепами в количестве от 3 до 10 двухсекционных, 7 трехсекционных или 20 односекционных локомотивов (за счет ведущего локомотива), при этом ведущим локомотивом может быть один из локомотивов сцепа.

При пересылке в грузовых поездах дизель-поездов и электропоездов последние относятся в хвосте грузового поезда.

Паровозы с тендерами, которые отправляются в холодном состоянии, относятся вслед за ведущим локомотивом в количестве, не более одного, а в пределах железной дороги - в количестве, установленном начальником железной дороги. Постановка холодного паровоза в голове поезда при двойной тяге проводится в зависимости от верхнего строения пути и искусственных сооружений и разрешается начальником железной дороги. Паровозы с четыре- и шестивісними тендерами разрешается отправлять тендером вперед, паровозы с трехосными тендерами относятся в поезд только трубой вперед.

8. Перемещение спЭЦформувань проводится по заявкам их начальників в пределах дирекции железнодорожных перевозок - по приказу начальника дирекции, в пределах железной дороги - по приказу начальника железной дороги, двух и более железных дорог - Государственной администрации железнодорожного транспорта Украины.

В зависимости от характера спЭЦформування и типа подвижного состава в приказе указываются условия перемещения, которые обеспечивают безопасность движения.

9. Вагоны метрополитенов пересылаются сцепами, сформированными из вагонов метрополитена (до 12 вагонов) и двух порожних вагонов прикрытия из грузового парка железных дорог. Вагоны прикрытия прицепляются с обеих концов сцепа по одном на каждом концы. Эти вагоны со стороны сцепления с вагонами метрополитена оборудуются переходными сцеплениями, установленными вместо типичных головок автосцепок.

Для сопровождения вагонов метрополитена отправителем назначаются проводники, для проезда которых используется: в пожилое время - один из вагонов метрополитена, а в зимнее время - вагонптеплушка, для которого используется один из вагонов прикрытия.

Для определения пригодности к следованию вагоны метрополитенов, которые пересылаются, оглядываются комиссией, назначенной отправителем. В состав комиссии входит представитель пункта технического обслуживания станции Государственной администрации железнодорожного транспорта Украины. Комиссия составляет в трех экземплярах акт проверки технического состояния вагонов, которые отправляются, по форме ТУ-25, утвержденной Государственной администрацией железнодорожного транспорта Украины, первый экземпляр которого остается в депо или на заводе, который отправляет вагон, второй вручается старшому группы проводников и третий используется для заявки станции на отправление вагонов.

Транспортировка подготовленного сцепа проводится отдельным локомотивом. Постановка вагонов метрополитена в состав поезда, а также пропуск их через сортировочные горки не допускается.

Пропуск вагонов метрополитена железными дорогами Государственной администрации железнодорожного транспорта Украины проводится по прямым и кривым радиусом более 300 м со скоростями, установленными для грузовых поездов, но не более 75 км/ч. По кривым радиусом 300 м и меньше скорость движения не должна превышать: на кривых радиусом 60 м - 15 км/ч., радиусом 100 м - 30 км/ч., радиусом 300 м - 60 км/ч.

Маршруты следования сцепов вагонов метрополитена устанавливаются и объявляются главным управлением перевозок Государственной администрации железнодорожного транспорта Украины.

Познавательные статьи:



Алгоритмические операторы Matlab

Конструирование и порядок расчёта дорожной одежды

Исследования учёных: почему помогают молитвы?

Почему терпят неудачу многие предприниматели?