Порядок применения семафоров

↑

▷ Содержание

⇐ ПредыдущаяСтр 24 из 52Следующая ⇒

20.1 Применение входных, исходных, проходных и семафоров прикрытия как самостоятельных сигналов допускается только на участках, не оборудованных автоматической блокировкам, и на станциях, которые не имеют электрической централизации стрелок.

Места установления семафоров определяют на основании общих требований, предусмотренных для постоянных сигналов Правилами технической эксплуатации железных дорог Украины.

20.2 Семафор состоит из мачты и закрепленного в ее верхней части крыла, которое по отношению к мачты может занимать горизонтальное или поднятое вверх под углом 135° положение. Горизонтальное положение крыла отвечает запрещающему показанию семафора, поднятое крыло - разрешающему.

Ночью положение крыла семафора (горизонтальное или поднятое) указывается соответствующими сигнальными огнями.

20.3 В необходимых случаях могут применяться двукрылые семафоры. Второе крыло семафора нормально размещено вдоль мачты.

20.4 Однокрилими семафорами подаются сигналы:

а) днем - поднятым вверх крылом под углом 135° к мачты, а ночью - одним зеленым огнем "Путь свободный" (рис. 1).

Так сигнализируют входные семафоры при приеме поезда на главный путь с готовностью остановиться на станции, а также исходные и проходные семафоры и семафоры прикрытия;

б) днем - горизонтальным положением крыла семафора, а ночью - красным огнем "Стой! Запрещается проезжать сигнал" (рис. 2).

20.5 Двукрылыми семафорами подаются сигналы:

входными - двумя поднятыми крыльями под углом 135° к мачты днем зеленым и желтым огнями - ночью "Разрешается поезду следовать на станцию на боковой путь с готовностью остановиться на станции" (рис. 3);

исходными - двумя поднятыми крыльями под углом 135° к мачты днем и зеленым и желтым огнями - ночью "Разрешается поезду отправиться на ответвление" (см. рис. 3).

20.6 Для контроля со стороны станции положения крыльев входного светофора ночью служат контрольные огни. При закрытом положении семафора на нем со стороны станции должны быть контрольные прозрачно-белые огни за числом крыльев, а при открытому - зеленые огни согласно числу открытых крыльев. Исходные и проходные семафоры, как правило, контрольных огней не имеют. Если пункт управления семафором расположен за ним в направлении движения, на семафоре должны быть контрольный прозрачно-белый огонь закрытого положения. Открытое положение этих семафоров контрольного огня не имеет.

20.7 Показание входных и проходных семафоров и семафоров прикрытия должны днем и ночью четко распознаваться с кабины управления локомотива приближающегося поезда, на расстоянии, не меньшего тормозного пути, определенного для данного места при полном служебном торможении и максимальной скорости, которая реализуется, но не меньше 1000 г.

Сигналы исходных семафоров станционных путей должны быть четко заметными: главных путей - на расстоянии, не меньшей 400 м, боковых - не меньшей 200 г.

20.8 Не включенные в действие семафоры должны быть приведены в закрытое положение и перекрещенные двумя планками (рис. 4).

Сигнальные огни бездействующих семафоров не загораются.

Оповестительные щиты, которые стоят перед не включенными в действие семафорами, также должны быть перекрещенные двумя планками или снятые.

20.9 Перед исходными и проходными семафорами устанавливаются оповестительные щиты, выкрашенные в белый цвет с черными полосами и отражателями света на них.

Установление таких щитов проводится по схеме, указанной на рис. 5.

20.10 В случае обрыва семафорной тяги крыло семафора должны автоматически приходить у запрещающее (горизонтальное) положение.

20.11 Порядок освещения сигнальных приборов на семафорах определяется начальником дирекции железнодорожных перевозок (начальником железной дороги).

Познавательные статьи:



Организация работы процедурного кабинета

Статус республик в составе РФ

Понятие финансов, их функции и особенности

Сущность демографической политии