З. Рух на закрытых перегонах. К. Перерыв всех видов связи. Начальник Главного. Управление перевозок. В. О. Жураковский. Нормы и основные правила закрепления подвижного состава

↑

▷ Содержание

⇐ ПредыдущаяСтр 33 из 52Следующая ⇒

З. Рух на закрытых перегонах

При отправленные восстановительных, пожарных поездов, вспомогательных локомотивов, хозяйственных и других поездов на закрытый перегон во всех случаях выдаются разрешения на бланках белого цвета с красной полосой по диагонали.

К. Перерыв всех видов связи

Отправление поездов при перерыву всех видов связи во всех случаях проводится за разрешениями на бланках белого цвета с двумя красными полосами по диагонали. При отправлении восстановительных, пожарных поездов, вспомогательных локомотивов, хозяйственных и других поездов на закрытый перегон выдаются разрешения на бланках белого цвета с красной полосой по диагонали.

Начальник Главного

управление перевозок

В. О. Жураковский

Приложение 2

к Инструкции по движению поездов и маневровой работы на железных дорогах Украины

НОРМЫ И ОСНОВНЫЕ ПРАВИЛА ЗАКРЕПЛЕНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

Подвижной состав на станционных путях закрепляется тормозными башмаками или специальными стационарными устройствами.

1. При упрочении вагонов на станционных путях согласно требованиям, изложенным в разделе 16, необходимо руководствоваться минимальными нормами, которые рассчитываются в зависимости от уклона пути, нагрузка вагонов в составе (в группе отдельных вагонов) и условия укладки тормозных башмаков (под нагруженные вагоны, порожні или с неизвестной нагрузкой), а именно:

1.1. при упрочении отдельных вагонов, а также составов или групп, которые состоят из одинаковых по массой грузовых нагруженных или порожних вагонов независимо от них рода; вагонов пассажирского парка, включая моторвагонный подвижной состав; рефрижераторных вагонов при условии, которое в группе (секции) все вагоны нагружены или все порожні (в том числе порожняя секция с машинным отделением); сцепов локомотивов в бездействующем состоянии.

1.2. при упрочении смешанных составов или групп, которые состоят из нагруженных и порожних вагонов или нагруженных вагонов разных за массой и при условиях, которые тормозные башмаки составляются под вагоны с нагрузкой на ось более 15 т (брутто).

При соблюдении условий, которые указаны в гг. 1.1 и 1.2 применяется формула (1):

№

К =

^_______

(1,5i + 1),

(1)

где: К - необходимое количество тормозных башмаков,

№ - количество осей в составе (группе);

i - приведенный уклон пути или его участки в промілях;

(1,5i + 1) - количество тормозных башмаков на каждое 200 осей.

1.3. при закрепленные смешанных составов или групп вагонов при условии укладки тормозных башмаков под порожние вагоны или вагоны с неизвестной нагрузкой на ось, применяется формула (2):

К =

^_______

(4i + 1),

(2)

где: (4i + 1) - количество тормозных башмаков на каждое 200 осей.

2. На путях с уклонами тормозные башмаки составляются со стороны спуска.

Расчет минимальных норм закрепления отдельных вагонов, составов, групп на путях с уклоном £ 1,0 ‰ проводится за формулой (1) или формулой (2) в зависимости от нагрузки вагонов и условия укладки тормозных башмаков, а со стороны, противоположному спуску, вагоны закрепляются дополнительно одним тормозным башмаком.

3. Нормы закрепления, рассчитанные за формулами (1), (2) с учетом дополнительного укладки согласно п. 2, указываются в техническо-распорядительном акте (ТРА) станции.

4. При получении мелкого значения количество тормозных башмаков округлюється к болеему числу.

Примеры:

а) для закрепления 80 осей смешанной группы вагонов на уклоне 2,5 ‰ и укладке тормозных башмаков под порожние вагоны (или вагоны с неизвестной нагрузкой) нужно:

80 (2,5 х 4 + 1)

^{__________________}

= 4,4 » 5 тормозных башмаков

той же группы вагонов и при укладке тормозных башмаков под вагоны с нагрузкой на ось не менее 15 т.

80 (2,5 х 1,5 + 1)

^{____________________}

= 1,9 » 2 тормозных башмака

б) для закрепления 240 осей угольного маршрута или состава из порожних вагонов на уклоне 1,5 ‰ нужно

240 (1,5 х 1,5 + 1)

^{_____________________}

= 3,9 » 4 тормозных башмаков

в) для закрепления 72 осей (18 вагонов) состава пассажирского поезда на уклоне 3 ‰ нужно:

72 (3 х 1,5 + 1)

^{_____________________}

= 1,98 » 2 тормозных башмака

5. На станционных путях с замасленными поверхностями рельсов (пути нагрузки наливных грузов, очистка и промывание цистерн и т.п.) указанные в п. 1 это приложения нормы закрепления увеличиваются в 1, 5 раза.

6. В зависимости от характера продольного профиля пути применяются такие методы расчета:

6.1 При благоприятном монотонном профиле, когда отклонение величин уклонов отдельных элементов от приведенной величины уклона по всей длине пути не превышают ± 0,2 ‰, нормы рассчитываются за приведенным уклоном для всей длины пути.

6.2 При всех других видах профиля (более складывающемуся монотонному, пилообразному, выпуклому, вогнутому) при условии остановки локомотива непосредственно перед светофором, предельным столбиком или другой определенной точкой начала размещения подвижного состава используется метод последовательного расчета с учетом разной величины уклонов элементов продольного профиля пути, начиная с одного из концов пути или точки начала размещения подвижного состава.

6.3 В случае, если есть технологическая необходимость оставлять группу вагонов в пределах длины какого-то одного элемента профиля, расчет норм закрепления следует делать за фактическим уклоном этого элемента.

6.4 Если для размещения группы вагонов разной длины используется любой участок пути, который содержит несколько элементов продольного профиля, расчет норм закрепления (раздел 11, пример № 7, таблицы 36 - 37 Методических указаний из расчета и применения норм закрепления подвижного состава тормозными башмаками на станционных путях ЦД-0051) выполняется методом последовательного расчета с тем отличием, которое за исходный принимается элемент, который имеет максимальный уклон в направлении возможного выхода вагона. Дальше этот элемент соединяется с одним из двух сопредельных, который имеет самый большой уклон.

7. При закрепленные представленной под разгрузки группы вагонов тормозные башмаки должны составляться под вагоны, которые подлежат разгрузке в последнюю очередь, или норматив закрепления для них должны исчисляться согласно подпункту 1.3 это приложения.

8. Тормозные башмаки должны быть исправными и составляться под резни вехе состава таким образом, чтобы носок полоза башмака затрагивал обод колеса. В местах постоянного укладки тормозных башмаков должны быть установлены ящики с песком, который применяется в случаях образования намерзшего льда, инея и т.п. Если закрепления проводится двумя или более тормозными башмаками, то нельзя их укладывать под одну и ту же вагонную ось.

В местах проведения грузовых операций тормозные башмаки необходимо укладывать с накатом колес на полоз тормозного башмака.

9. Тормозные башмаки, как правило, составляются под вагоны, начиная с крайнего, под резни вехе вагонов со стороны возможного выхода группы (состава), что закрепляется. Если тормозной башмак составляется не под крайний вагон со стороны возможного выхода группы, который закрепляется, то дополнительно должны быть проверена надежность сцепления с этим вагоном всех других вагонов этой группы.

10. При сильному (более 15 м/с) ветру, направление которого совпадает с направлением возможного выхода вагонов, норма закрепления, вычисленная согласно п. 1 это приложения (на каждое 200 осей закрепленной группы), увеличивается укладкам под колеса вагонов трех дополнительных тормозных башмаков, а при очень сильном (штормовом) ветру - семы тормозных башмаков.

11. При упрочении моторвагонных поездов, локомотивов в бездействующем состоянии, а в исключительных случаях другого подвижного состава в случае отсутствия достаточного количества тормозных башмаков могут быть использованы ручные тормоза подвижного состава из расчета: 5 тормозных осей заменяют 1 тормозной башмак.

На горизонтальных путях или других путях с уклоном 0,5 ‰ и меньше допускается приводить в действие ручной тормоз одного вагона (локомотива) в любой части сцепленной группы подвижного состава вместо тормозных башмаков с обеих ее боков.

12. Детальный расчет норм закрепления тормозными башмаками, а также с использованием стационарных механических устройств для удержания подвижного состава от самовольный выход предоставлен в Методических указаниях из расчета и применения норм закрепления подвижного состава на станционных путях ЦД-0051.

Познавательные статьи:



Техника прыжка в длину с разбега

Тактические действия в защите

История Олимпийских игр

История развития права интеллектуальной собственности