Движение поездов при автоматической блокировке

↑

▷ Содержание

⇐ ПредыдущаяСтр 4 из 52Следующая ⇒

4. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

4.1 "Каждая станция и путевой пост в части управления движением поездов и каждый поезд должны находиться одновременно в распоряжении только одного работника: станция - дежурного по станции, а на участках оборудованных диспетчерской централизацией - поездного диспетчера; пост - дежурного по посту; поезд - машиниста ведущего локомотива (моторвагонного поезда, специального самоходного подвижного состава)" (п. 16.2 Правил технической эксплуатации железных дорог Украины).

Приемом, отправлением и пропуском поездов на каждой станции и путевом посту может распоряжаться лишь один работник - дежурный по станции (ДСП) или соответственно дежурный по посту, а на участках, оборудованных диспетчерской централизацией, - поездной диспетчер (ДНЦ).

На станциях в зависимости от путевого развития может быть несколько дежурных по станции, посту или парку, каждый из которых единолично распоряжается движением поездов или выполняет определенные операции в пределах своего района работы. Размежевание районов управления на таких станциях и круг обязанностей, связанных с движением поездов, каждого дежурного по станции, посту или дежурного по парку (ДСПП), отмечается в техническо-распорядительном акте станции (ТРА).

4.2 На станциях машинист ведущего локомотива (моторвагонного поезда, специального самоходного подвижного состава) и все другие работники, которые обслуживают поезд, подчиняются приказам дежурного по станции, а на станциях участков, оборудованных диспетчерской централизацией, - поездного диспетчера.

4.3 Все распоряжения по движению поездов и маневровой работы должны даваться кратко, четко и ясно с точным выполнением Правил технической эксплуатации железных дорог Украины, Инструкции по сигнализации на железных дорогах Украины, этой Инструкции и техническо-распорядительного акта станции. Работник, который дал распоряжение, должен каждый раз требовать его повторения исполнителями, выслушать повторение распоряжения и убедиться в том, что его поняли правильно.

О выполнении распоряжения исполнитель должен лично доложить работнику, от которого получил распоряжение, с использованием имеющихся средств связи: двухсторонней парковой, радиосвязи, телефоном, лично и т.п.

Работник, который дал распоряжение, при возможности дополнительно должен убедиться по показаниям контрольных приборов или другим путем в правильности его выполнения. Отменить ранее данное распоряжение может только лицо, которое его давало предварительно, или лицо, которое заменило его во время дежурства или заступило на дежурство.

4.4 Порядок движения поездов и маневровой работы при условии возникновения чрезвычайных ситуаций, которые представляют собой опасность для жизни и здоровья людей, сохранности материально-технических средств и сооружений железнодорожного транспорта, загрязнения окружающей природной среды определяется нормативными актами, которые утверждаются для соответствующих подразделений Государственной администрацией железнодорожного транспорта Украины, руководителями железных дорог, дирекций железнодорожных перевозок.

4.5 Управление устройствами сигнализации, централизации и блокировки, открытие и закрытие светофоров (кроме автоматически действующих) проводится:

а) на станции - дежурным по станции или по его распоряжению оператором при дежурном по станции, оператором поста централизации или дежурным стрелочного поста;

б) на путевом посту - дежурным поста;

в) на станционном исполнительном посту - оператором поста централизации;

г) при диспетчерской централизации (ДЦ) - поездным диспетчером или по его распоряжению - дежурным по станции, посту, оператором поста централизации;

д) при передаче стрелок на местное управление с маневровой колонки - лицом, которое указано в техническо-распорядительном акте станции.

Управление с пульта-табло устройствами СЦБ (стрелками, сигналами и др.) с целью проверки их действия осуществляется дежурным по станции, а на участках, оборудованных диспетчерской централизацией - поездным диспетчером.

Выполнение вышеупомянутых проверок электромехаником СЦБ проводится с разрешения дежурного по станции и под его надзором.

На участках с диспетчерской централизацией или на железнодорожных станциях, оборудованных микропроцессорной системой кодового управления "Навигатор", работы по проверке и содержанию устройств СЦБ, выполняемые с разрешения дежурного по станции с предварительной записью в журнале осмотра, должны выполняться после передачи железнодорожной станции или ее горловины на резервное управление.

4.6 Если поезд отправляется со станции при запрещающем показании выходного светофора или с путей, не имеющих выходного светофора, разрешение (приказ) на занятие перегона (если он не передается по радиосвязи) вручается машинисту ведущего локомотива под роспись лично дежурным по станции, парку, посту через одного из работников локомотивной бригады отправляющегося поезда или одного из станционных работников, связанных с движением поездов, что указывается в техническо-распорядительном акте станции.

Машинист (ТЧМ) обязан убедиться, соответствует ли выданное разрешение номеру поезда и пути перегона.

Машинисту локомотива при наличии разрешения запрещается приводить поезд в движение без указания дежурного по станции, переданного по радиосвязи, или сигнала отправления, который подается дежурным по станции или по его указанию дежурным стрелочного поста, парка, или другого работника, связанного с движением поездов.

4.7 Если приказ о приеме или отправлении поезда при запрещающем показании сигнала передается дежурным по станции машинисту по радиосвязи, то текст такого приказа должен отвечать установленным формам, предусмотренным этой Инструкцией. При передаче приказа дежурным по станции должны быть указаны дата, номер приказа, время передачи приказа машинисту (ч., мин.), текст приказа с указанием литера светофора или номера пути отправления, который не имеет выходного светофора. Машинист обязан полностью повторить текст приказа, а ДСП подтвердить правильность его восприятия словами: "верно, выполняйте".

4.8 В случаях приема или отправления поездов при запрещающем показании входного или выходного светофора, а также отправления с путей, которые не имеют выходного светофора, в журнале движения поездов напротив номера поезда в графе "Примечания" (журнала ф. ДУ-3) и в графе "записи о поездной работе" (журнала ф. ДУ-2) должна быть сделана соответствующая отметка: "РС" (по радиосвязи), "ПС" (за пригласительным сигналом), "ПР" (по письменному разрешению). В отметке "РС", кроме того, должны быть указаны номер приказа и время его передачи машинисту, фамилия машиниста, а также литер светофора (или номер пути отправления, который не имеет выходного светофора).

Например: "РС № 3 14.10 Ч-2 ТЧМ Петров", или "РС № 3 14.10 с 4 пути ТЧМ Петров". Запись текста приказа в журнале движения не нужна.

В отметке "ПС" должны быть указаны время пользования кнопкой пригласительного сигнала, литер светофора, показание счетчика (при наличии счетчиков). Например, "ПС 13.20 Ч-2 2835".

В отметке "ПР" указывается форма выданного разрешения, его номер и время вручения разрешения машинисту (или руководителю работ при выдаче бланка белого цвета с красной полосой по диагонали ф. ДУ-64). Например: "ПД ДУ-64 № 21 14-50".

На станциях, которые оборудованы системой документированной регистрации служебных переговоров " ДСП-ТЧМ", " ДНЦ-ТЧМ" при выполнении поездной и маневровой работы, приказы о приеме и отправлении поездов при запрещающем показании светофора, об отправлении поездов с путей, не имеющих выходных светофоров, которые передаются машинисту поезда, регистрируются "архиватором речи". Срок хранения такой информации устанавливается начальником железной дороги.

Указанные выше отметки в журнале движения поездов во всех случаях обязательны.

4.9 Во всех случаях приема поезда на станцию или отправления поезда со станции при запрещающем показании входного, выходного (маршрутного) светофоров дежурный по станции, прежде чем воспользоваться кнопкой пригласительного сигнала или дать машинисту соответствующее разрешение на проезд запрещающего сигнала, обязан привести приборы управления в положение, которое отвечает безопасному маршруту следования подвижного состава в заданном направлении при запрещающем показании светофору, и в порядке, установленном техническо-распорядительным актом станции, убедиться в свободности пути приема, правильности установки и замыкания стрелок в маршруте, а при отправлении поезда, кроме того, в свободности первого блок-участка (при автоматической блокировке (АБ)) или перегона (при полуавтоматической блокировке (ПАБ)) и в переключении блок-системы на соответствующее направление движения. Кнопку пригласительного сигнала необходимо держать нажатой до того времени, пока ведущий локомотив поезда, который прибывает или отправляется, не проедет соответствующий светофор, а машинист локомотива не доложит дежурному по станции о проследовании пригласительного сигнала.

4.10 На станциях при наличии переездов, расположенных в стрелочных горловинах, или на участках отдаления, на которые сообщения о закрытии переезда при приеме или отправлении поезда при запрещающем показании светофора осуществляется нажатием кнопки "закрытие переезда", дежурный по станции перед приемом или отправлением поезда обязан нажать эту кнопку, а после проследования поезда через переезд возвратить ее в нормальное положение.

В любых случаях приема или отправления поезда при запрещающем показании светофора на станциях при наличии переездов, расположенных в стрелочных горловинах, машинист при подходе к переезду обязан следовать с особой бдительностью со скоростью не более 20 км/ч. с готовностью остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения.

При расположении таких переездов на участках отдаления скорость их проследования головой поезда должна быть не более 25 км/ч.

После проследования через переезд ведущего локомотива машинист имеет право повысить скорость движения до установленной для данного перегона.

Перечень станций с переездами, расположенными в стрелочных горловинах или на участках отдаления, утверждается начальником железной дороги и объявляется приказом по железной дороге.

4.11При отправлении поездов со станции на однопутный перегон в условиях нарушения нормального действия устройств СЦБ и связи на перегоне, дежурный по станции обязан запросить у поездного диспетчера и дежурного по соседней станции разрешение относительно возможности отправления поезда на перегон, а по прибытии (возвращении), отправлении (проследовании) поезда немедленно их об этом известить.

О прибытии, отправлении и проследовании всех поездов дежурный по станции обязан уведомить поездного диспетчера и дежурных по соседних станциях.

При извещении дежурного по станции об отправлении (проследовании), прибытии (возвращении) поезда на соседнюю станцию, ДСП соседней станции должен повторить его сообщение, а ДСП, что передал извещение, должен подтвердить словом "верно".

Например, ДСП станции "А" предоставляет извещение на станцию "Б" по тексту:

"За поездом № ... отправился (прошел) поезд № ... в... ч. ... мин.",

или

"Поезд № ......... прибыл (вернулся) в...... ч. .... мин. ДСП станции .... (фамилия)".

ДСП станции "Б" повторяет текст извещения со станции "А". ДСП станции "А", убедившись, что извещение принято правильно ДСП станции "Б", подтверждает его словом "верно" и только после этого разрешается отключиться от связи обеим ДСП (или операторам при ДСП).

При скрещении поездов на станции, которые ограничивает однопутный перегон, скрещении на однопутном перегоне с двухпутными вставками в форме сообщения добавляются слова: "по прибытии поезда № ... в ...ч. ... мин., поезд № ... отправился (проследовал) в ... ч. ....мин.".

При наличии в поезде вагонов с опасными грузами класса 1 (взрывчатыми материалами), перечисленными в "Правилах перевозок опасных грузов по железным дорогам"(далее - опасные грузы класса 1 (ВМ)) к номеру поезда при сообщении добавляются буквы "ВМ" (например, 2783 "ВМ").

Соответствующие буквы к номеру поезда добавляются также в случаях отправления и следования поездов: тяжеловесных "Т", длинносоставных "Д", повышенного веса "ПВ", повышенной длины "ПД", соединенных "С". При отправлении поездов с негабаритными грузами к номеру поезда после буквы "Н" добавляется установленный Инструкцией по перевозке негабаритных и тяжеловесных грузов железными дорогами Украины через дефис четырёхзначный цифровой индекс, который характеризует зоны и степень негабаритности груза (например, 3304Н-0430).

Если поезд следует с подталкивающим локомотивом, сообщение об отправлении и прибытии дополняется словами " с толкачом".

На однопутных и двухпутных участках, оборудованных автоблокировкой, время прибытия (отправления) поезда на соседнюю станцию может не передаваться. В этом случае в журнале движения поездов время прибытия поезда на соседнюю (впереди расположенную) станцию не указывается.

При отправлении поезда по неправильному пути по сигналам АЛС или в порядке регулирования время прибытия и отправления поезда передается на соседнюю станцию или поездному диспетчеру и записывается в журнале движения поездов.

На двухпутных участках с интенсивным движением, оборудованных автоблокировкой, передача сообщений от станции до станции о прибытии, отправлении и проследовании может быть установлена только о поездах, которые следуют с отклонением от графика, а передача сообщений поездному диспетчеру, кроме этого, и не с каждой станции, расположенной на участке. Указанный порядок не распространяется на грузовые поезда, к номеру которых добавляются соответствующие буквы или цифровой индекс.

Аналогичный порядок передачи сообщений поездному диспетчеру о прибытии, отправлении и проследовании поездов может быть установлен на двухпутных и однопутных участках, оборудованных устройствами для автоматической записи графиков выполненного движения (поездографами). Перечень таких участков и порядок передачи уведомлений о прибытии, отправлении или проследовании поездов устанавливается начальником железной дороги.

Время фактического отправления, прибытия или проследования каждого поезда, а также номера поездов со всеми дополнительными буквами (буквами) или индексами дежурный по станции (оператор при дежурном по станции) обязан отметить в журнале движения поездов.

4.12 Дежурный по станции, который выявил (лично или из сообщений других работников) неисправность путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ и связи, контактной сети, устройств электроснабжения, срабатывание средств автоматического контроля технического состояния подвижного состава, должен сделать об этом запись в Журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ и связи, контактной сети (далее - журнал осмотра ф. ДУ-46) и при неисправностях устройств СЦБ и связи немедленно известить электромеханика СЦБ, а при отсутствии его - сменного инженера дистанции сигнализации и связи, кроме того, при неисправностях путей, стрелочных переводов и рельсовых цепей - дорожного мастера или бригадира пути, а при отсутствии электроснабжения, неисправностях контактной сети - дежурного энергодиспетчера дистанции электроснабжения и др.

При неисправности средств автоматического контроля технического состояния подвижного состава дежурный по станции или операторы, которые обслуживают эти средства, извещают локомотивные бригады и поездного диспетчера, сменного инженера дистанции сигнализации и связи, дежурных близлежащих станций и постов безопасности. Дежурный инженер дистанции сигнализации и связи извещает оператора пункта технического осмотра вагонов (ПТО).

Информацию о всех неисправностях технических устройств, подвижного состава, которые создают угрозу безопасности движения или могут вызвать задержки поездов, случаи несанкционированного вмешательства в деятельность железнодорожного транспорта дежурный по станции, кроме того, должен передать поездному диспетчеру и начальнику станции. При выявлении указанных неисправностей дежурным по горке, парку и т.п. такая информация предоставляется дежурному по станции.

Об устранении неисправности соответствующим работником делается отметка в журнале осмотра, которая заверяется его подписью и подписью дежурного по станции.

Если неисправность устройств СЦБ связана с необходимостью срыва пломбы с кнопки пригласительного сигнала, тогда в журнале осмотра делается две отдельных записи: на неисправность и о срыве пломбы с кнопки пригласительного сигнала, например:

"Участок 5 - 9 "СП" показывает ложную занятость. ... ДСП (подпись).

"Сорвана пломба с кнопки пригласительного сигнала "Н". ДСП ... (подпись).

Соответствующую запись в журнале осмотра дежурный по станции делает и в случаях, когда из-за неисправности устройств СЦБ прием или отправление поездов осуществляется по пригласительным сигналам, которые имеют неопломбированные кнопки (при наличии счетчиков), при этом в журнале в записях о неисправностях и восстановлении нормальной работы устройств указываются показания счетчика, например:

"Участок 5 - 9 "СП" показывает ложную занятость. Показание счетчика ... ДСП ... (подпись)"

После восстановления исправного действия устройств под записью работника соответствующей дистанции в графе 12 журнала ф. ДУ-46 отмечается показание счетчика пригласительного сигнала "Н".

Для станций, где кнопка пригласительного сигнала опломбирована, запись в журнале осмотра дежурный по станции делает до срыва пломбы, то есть после первого нажатия (до устранения неисправности запись не повторяется).

4.13 Закрытие и открытие перегонов или путей и установление однопутного движения при всех средствах сигнализации и связи, а также переход с одних средств сигнализации и связи на другие проводится по приказу поездного диспетчера.

Перед переходом на телефонные средства связи дежурные по станциям, ограничивающим перегон, должны привести рукоятки (кнопки) выходных светофоров, огораживающих выход на перегон, в положение, которое соответствует запрещающему показанию этих светофоров и навесить на них красные колпачки.

При переходе с основных средств сигнализации и связи на телефонные средства связи обмен поездными телефонограммами между дежурными по станциях на однопутных перегонах, а в случаях организации двухстороннего движения по одному из путей и на двухпутных (многопутных) перегонах, должен осуществляться через поездную диспетчерскую связь под контролем поездного диспетчера.

Во всех случаях перед отправлением поезда на перегон, на котором прекращено действие основных средств СЦБ, при движении по неправильному пути, а также в случаях неисправности автоматики на переездах, дежурный по станции или поездной диспетчер, на участках, оборудованных диспетчерской централизацией, обязан выдать машинисту предупреждение об ограничении скорости на переездах, обслуживаемым дежурным работником, - со скоростью не более 40 км/ч., а тех, что не обслуживаются, - со скоростью не более 25 км/ч. с частой подачей оповестительных сигналов. Порядок передачи извещения на переезды о проследовании таких поездов устанавливается начальником железной дороги.

4.14 Перед вступлением на дежурство дежурный по станции обязан:

а) ознакомиться с планом последующей работы, имеющимися указаниями и распоряжениями, которые касаются приема и отправления поездов и маневров, наличием и расположением подвижного состава на отправных-приемо-отправных путях, положением (свободностью или занятостью) близлежащих к станциям перегонов (блоклучастков).

На станциях, где согласно техническо-распорядительному акту станции в обязанности ДСП входит упрочение подвижного состава, дежурный по станции должен лично (или через соответствующих работников) проверить правильность и надежность закрепления подвижного состава;

б) убедиться в исправности приборов управления устройствами СЦБ за показаниями контрольных приборов, устройств связи и наличия на приборах управления пломб согласно описанию;

в) проверить на рабочем месте наличие и исправность инструмента, сигнального принадлежностей и инвентаря строгого учета;

г) ознакомиться с записями в журнале диспетчерских распоряжений, журнале движения поездов, книге предупреждений, журнале осмотра, журнале поездных телефонограмм и других книгах и журналах по вопросам движения поездов, которые ведутся дежурным по станции под роспись;

Заступание на дежурство оформляется записью только в журнале движения поездов по форме:

"......" ....................... 200... г. ...................... ч. ................ мин.

Дежурство принял ДСП........................... (фамилия)

(подпись)

"......" ..................... 200... г. ....................... год. ................ мин.

Дежурство сдал ДСП................................... (фамилия)

(подпись)

При приеме дежурства в журнале движения поездов перед текстом о приеме и сдаче дежурства дежурным по станции указываются показания счетчиков (при наличии счетчиков искусственного срабатывания устройств контроля прибытия, пригласительных сигналов, искусственной обработки маршрута и т.п.).

Если при приеме дежурства дежурный по станции окажет неисправность пути, стрелочных переводов, устройств СЦБ и связи, контактной сети он должен сделать соответствующую запись в журнале осмотра.

4.15 Заступив на дежурство, дежурный по станции обязан:

- проверить явку на работу составителей поездов, дежурных постов централизации, стрелочных постов, сигналистов и др.;

- проверить через них состояние рабочих мест, которые обслуживаются ими, особенно правильность закрепления подвижного состава согласно техническо-распорядительному акту станции.

При наличии недостатков принять необходимые меры, которые обеспечивают нормальную работу и безопасность движения, а при необходимости - сообщить об этом начальника станции и поездного диспетчера.

4.16 При отмене на отдельных раздельных пунктах дежурного штата работников службы перевозок приказом начальника железной дороги, в зависимости от системы имеющихся устройств СЦБ и связи, должен быть установлен порядок выполнения операций, связанных с приемом, отправлением поездов и проведением маневров на таких раздельных пунктах.

4.17 Запрещается раньше времени подписывать не заполненные бланки предупреждений и заполнять те, что позволяют отправление поезда со станции (ДУ-50, ДУ-52, ДУ-54, ДУ-56, ДУ-59, ДУ-64).

5.1 Движение поездов на однопутных перегонах, оборудованных автоблокировкам для двустороннего движения, осуществляется в обеих направлениях.

На двухрельсовых перегонах как с односторонним, так и с двусторонней автоблокировкой по каждому пути, движение парных поездов осуществляется по одной, непарных - по второй главному пути, каждая с которых есть правильной для поездов данного направления.

На двухрельсовых перегонах с двусторонней автоблокировкой может осуществляться двустороннее движение по каждому пути по правилам однопутного движения.

Порядок движения на таких и многоколейных перегонах по каждому главному пути в пределах двух и более железных дорог устанавливается Государственной администрацией железнодорожного транспорта Украины, а в пределах железной дороги - начальником железной дороги.

5.2 "За автоматического блокировки:

а) разрешением на занятие поездом блокл участки служит разрешающий показание исходного или проходного светофора;

б) в порядке исключения, на проходных светофорах (кроме тех, что находятся перед входными светофорами), размещенных на затяжных подъемах, допускается в каждом частном случае с разрешения начальника железной дороги установления условно - разрешающего сигнала - щита с отбивным знаком в виде буквы Т. Наличие этого сигнала служит разрешением грузовому поезду для прохождения красного огня светофора без остановки.

В этом случае машинист должен вести поезд так, чтобы проезжать светофор с красным огнем со скоростью не болеей 20 км/ч. с особой бдительностью и готовностью немедленно остановить его, если встретится препятствие для дальнейшего движения;

в) после остановки поезда перед проходным светофором с красным огнем, а также с непонятным показанием или погасшим, если машинист видит или знает, что следующая блоклучасток занят поездом, ему запрещается продолжать движение до тех пор, пока блоклучасток не освободится.

Если машинист не знает о нахождении на следующей блоклучастку поезда, он должен после остановки отпустить автотормоза и, если за это время на светофоре не появится разрешающий огонь, вести поезд к следующему светофору со скоростью не болеей 20 км/ч. с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения.

Если следующий проходной светофор будет в таком же состоянии, движение поезда после остановки длится в том же порядке.

 В случае, когда после прохождения в определенном порядке проходного светофора с запрещающим показанием, на локомотивном светофоре появится разрешающий показание, машинист может следовать к следующему светофору,руководствуясь показаниями локомотивного светофора, но со скоростью не более 40 км/ч.

При наличии разрешающего огня на локомотивном светофоре проходные светофоры с погасшим огнем разрешается проезжать без остановки, руководствуясь показанием локомотивного светофора" (п. 16.27 Правил технической эксплуатации железных дорог Украины).

При появлению красного огня на светофоре машинисту, в первую очередь, нужно предполагать, что причиной этого может быть излом рельсы.

Во время следования поезда на запрещающее показание светофора, машинист обязан:

- пристально наблюдать за по состоянию пути и, в случае изменения огня на локомотивном светофоре из красного или белого огня АЛС на разрешающий (зеленый, желтый, красно-желтый), остановить поезд;

- предоставить информацию дежурному по станции, поездному диспетчеру об остановке поезда, указав конкретное место (километр, пикет, номер опоры контактной сети и т.п.) появления разрешающего показания на локомотивном светофоре;

- осмотреть состояние рельсов от места появления разрешающего показания локомотивного светофора на расстояние 50 м в направлении, противоположному движению поезда. Осмотр состояния рельсов проводит помощник машиниста, а в случае его стажа работы меньше 6 месяцев - машинист. Время для осмотра, как правило, не должен превышать 10 - 15 минут;

- при условии, когда локомотивной бригаде невозможно остановить поезд согласно указанному порядку, наличие нейтральной вставки на контактной сети, воздушного промежутка, затяжного подъема, обозначенного условно разрешающим сигналом, и в других случаях, машинист самостоятельно принимает решение об остановке. В этом случае необходимость и срок осмотра пути соглашается с поездным диспетчером.

При выявлении локомотивной бригадой сломанного рельса необходимо срочно сообщить об этом дежурного по станции, поездного диспетчера и машинистов поездов, которые направляются вслед этому поезду.

При движении поезда на участке машинист и его помощник обязаны следить за показаниями светофоров и выполнять их требования, а при наличия автоматической локомотивной сигнализации (АЛС) - за показаниями как путевых, так и локомотивного светофоров.

Если сигнал путевого светофора не видно (через большое расстояние, наличие кривой, тумана и в других случаях), машинист и его помощник при приближении к путевому светофору на расстояние видимости обязаны руководствоваться показаниями локомотивного светофора.

5.3 Если показание путевого и локомотивного светофоров не отвечают друг другу, машинист должен руководствоваться только показаниями путевых светофоров.

Прохождение проходных светофоров с красным огнем или непонятным показанием проводится в порядке, предусмотренном пунктом 16.27 Правил технической эксплуатации железных дорог Украины независимо от показания локомотивного светофора.

Если при движении по путям перегона или станции, оборудованных путевыми устройствами автоматической локомотивной сигнализации, на локомотивном светофоре внезапно появится белый огонь, машинист должен уменьшить скорость и вести поезд к следующему светофору (или к появления разрешающего показания на локомотивном светофоре) с особой бдительностью и скоростью, которая обеспечивала бы возможность своевременной остановки поезда перед запрещающим показанием светофору или возникшим препятствием.

Машинист должен принять меры к снижению скорости, которая обеспечивает остановку поезда перед заградительным светофором переезда (может быть аварийный отказ на переезде, который не обслуживается дежурным по переезде или включенная заградительная сигнализация на переездах, которые обслуживаются дежурным по переезде) в случаях:

- появления на локомотивном светофоре белого или красного огней при движении поезда за разрешающим показанием локомотивного светофора на участке приближения к переезду, оборудованной путевыми устройствами АЛС, на станциях или перегонах, оборудованных соответственно электрической централизацией (ЭЦ) или автоблокировкам;

- появления на локомотивном светофоре желтого огня с красным огнем при движении на участке приближения к регулированному переезду на перегоне, оборудованной полуавтоматической блокировкам и расположенному на участке приближения к станции.

Следование поезда (локомотива) с неисправной автоматической локомотивной сигнализацией или поездной радиосвязью должно осуществляться согласно приказу поездного диспетчера, который передается поездным диспетчером на все станции диспетчерской участка, где направляется данный поезд и где есть возможность замены или ремонта этих устройств без отцепления локомотива или замены локомотива, по форме:

"Приказ № ... Дата ... Время (ч. ... мин. ...)

Всем ДС от станции ... к станции .... Копия машинисту поезда № ...., ДНЦ соседнего участка.

Поезд № .... Направляется с неисправной автоматической локомотивной сигнализацией (поездной радиосвязью). Обеспечьте безопасный пропуск поезда № .... ДНЦ ... (подпись) фамилия".

В случае неисправности радиосвязи машинист локомотива или моторвагонного подвижного состава обязан остановить поезд (локомотив) на первой станции и получить регистрированный приказ поездного диспетчера на дальнейшее следование поезда. При исправной радиосвязи во второй кабине регистрированный приказ поездного диспетчера можно получить без остановки поезда, используя радиостанцию второй кабины.

В случае неисправности устройств автоматической локомотивной сигнализации или поездной радиосвязи после сообщения об этом поездного диспетчера машинист локомотива или моторвагонного подвижного состава обязан:

при управлении локомотивом пассажирского, погрузочно-пассажирского, грузового поезда или резервным (одиночным) локомотивом - довести этот поезд (локомотив) согласно регистрированному приказу поездного диспетчера до пункта зміни локомотивных бригад, где автоматическая локомотивная сигнализация или радиосвязь должны быть отремонтированные или будет осуществлена замена локомотива;

- електро- и дизель-поезда, по регистрированному приказу поездного диспетчера, привести к ближайшей станции с основным или оборотным депо, или станции, которая имеет пункт их технического обслуживания;

- хозяйственные, восстановительные и пожарные поезда согласно регистрированному приказу поездного диспетчера привести к месту выполнения работ с возвращением назад.

При следовании поезда с неисправной автоматической локомотивной сигнализацией или поездной радиосвязью машинист обязан следовать со скоростью, которая обеспечивает безопасность движения, руководствуясь показаниями путевых светофоров.

В случае неисправности АЛС дежурные по станциях обязанные своевременно информировать машиниста о порядке пропуска и сигнальные показания светофоров за маршрутом следования через станцию.

В случае выявления сбоев в работе устройств АЛС машинист обязан сообщить об этом одному из дежурных по станции, которые ограничивают перегон, указав при этом место и характер неисправности. Дежурный по станции, получивши сообщение машиниста, должен сделать соответствующую запись в журнале осмотра и сообщить об этом сбое электромеханика СЦБ (сменного инженера дистанции сигнализации и связи).

В случае повреждения (аварийного отключения) поездной радиосвязи на станции ДСП должен сделать запись в журнале ф. ДУ-46, сообщить диспетчера дистанции сигнализации и связи (ШЧ), энергодиспетчера, поездного диспетчера о неисправности радиосвязи.

5.4 При соединении поездов на перегоне машинисту поезда, который направляется на соединение, разрешается следовать без остановки на блоклучасток, занятый поездом, с которым должен состояться соединения, со скоростью, которая обеспечивает своевременную остановку возле поезда, который стоит, но не болеей 20 км/ч.

5.5 Для организации двустороннего движения на двухрельсовых (многоколейных) перегонах, оборудованных автоблокировкам в одном направлении, может применяться автоматическая локомотивная сигнализация. На таких перегонах следования поездов в правильном направлении осуществляется по сигналамавтоблокировки, а в неправильном направлении - за показаниями локомотивного светофора.

Отправление поезда со станции по неправильному пути проводится за разрешающим показанием исходного светофора.

При ведомые поезда неправильным путем за показаниями локомотивного светофора машинист и его помощник обязаны:

а) при зеленом огне на локомотивном светофоре следовать со скоростью, установленной начальником железной дороги для таких случаев;

б) при появлению на АЛС желтого огня принять меры относительно снижения скорости движения - пассажирских поездов со скоростью не более 60 км/ч., а грузовых - не более 50 км/ч.;

в) при появлению на локомотивном светофоре желтого огня с красным снизить скорость до 20 км/ч. и остановить поезд перед первым путевым светофором встречного направления;

г) после остановки поезда при желтом огне с красным на локомотивном светофоре, если машинист видит или знает, что впереди расположенная блоклучасток занят поездом, ждать освобождение блокл участки - появления на локомотивном светофоре желтого или зеленого огня, после чего продолжать движение по сигналамлокомотивного светофора;

д) если машинист не знает о нахождении на впереди расположенной блоклучастку поезда и за время остановки и отпускания тормозов на локомотивном светофоре не появится желтый или зеленый огонь, он должен восстановить движение и до конца следующей блокл участки вести поезд со скоростью не более 20 км/ч. с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения.

Если при следовании блокяучастком красный огонь локомотивного светофора изменится на желтый с красным, машинист может продолжать движение со скоростью не более 20 км/ч., а при появлению желтого или зеленого огня машинист может увеличить скорость, но не более как до 40 км/ч.

е) в конце блокл участки при желтом или зеленом огне продолжить движение, руководствуясь этими сигналами, при сохранении красного огня или белого, или появлению желтого огня с красным или отсутствия показаний на локомотивном светофоре машинист должен снова остановить поезд и дальше руководствоваться порядком, указанным в подпунктах "г" и "д";

є) в случае внезапного появления на локомотивном светофоре вместо разрешающего сигнала желтого огня с красным, красного или белого огня или исчезновении огней локомотивного светофора машинист обязан принять меры относительно снижения скорости движения и вести поезд до конца блокл участки или к появления разрешающего сигнала на локомотивном светофоре с особой бдительностью и со скоростью, которая обеспечивает возможность своевременной остановки, если на колее окажется препятствие для дальнейшего движения;

ж) в случае, когда устройства АЛС на локомотиве вышли из порядка, остановить поезд возле ближайшего светофора, а дальше следовать к входному светофору (сигнального знака "Граница станции") со скоростью, которая обеспечивает безопасность движения, с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения.

Прием на станцию поезда, который направляется по неправильному пути, проводится за специально установленным входным светофором, который в зависимости от местных условий может быть расположенный с левой стороны в направлении движения.

Во всех случаях скорость входа на станцию поезда, который направляется по неправильному пути, при разрешающему показании входного светофора не должна превышать установленную для приема поездов на боковой путь.

Проверенные и введении в эксплуатацию временные устройства автоматической локомотивной сигнализации для движения поездов по неправильному пути включаются в действие и восстанавливается нормальное движение поездов на перегоне за регистрированными приказами поездного диспетчера. Включение временного автоблокировки для движения поездов по неправильному пути проводится после предыдущей проверки работниками дистанции сигнализации и связи работы устройств и установление в пульт управления ключа изменения направления, которое хранится в ящике, где находятся курбелі, и опломбированного отдельной пломбой электромеханика СЦБ. Перед срыванием пломбы и изъятием из ящика ключа изменения направления дежурный по станции делает запись в журнале осмотра.

После получения со станции уведомления о прибытии поезда по неправильному пути поездной диспетчер регистрированным приказом восстанавливает на перегоне нормальное движение поездов.

Во всех случаях перед отправлением поезда в неправильном направлении на двухрельсовых (многоколейных) перегонах, оборудованных автоблокировкам, где переездная автоматика в неправильном направлении не задействована, дежурный по станции обязан выдать (или убедить в наличии) машинисту (а) поезда предупреждения об ограничении скорости движения: не более 25 км/ч. - для переездов без дежурного и не более 40 км/ч. - для переездов с дежурным. В случае отсутствия вышеприведенного предупреждения дежурный по станции должен действовать согласно требованиям п. 17.6.

После прохождения через переезд ведущего локомотива машинист имеет право повысить скорость движения к установленной для данного перегона.

Наличие или отсутствие переездной автоматики, при движении поездов в неправильном направлении, отмечается в ТРА.

Перечень неисправностей, при которых необходимо прекращать действие автоблокировки за показанием локомотивных светофоров при движении по неправильному пути, приведено в п. 5.11.5.

Порядок включения, прием и эксплуатации временных устройств для двустороннего движения на двухрельсовых (многоколейных) перегонах, оборудованных автоблокировкам, определяется начальником железной дороги.

5.6 Прием и отправление поездов.

5.6.1 Перед приемом и отправлением поезда дежурный по станции в установленном порядке готовит маршрут приема или отправление и открывает входной (исходный) светофор.

На однопутных перегонах, а также в случае необходимости отправления поезда по неправильному пути на двухрельсовых, многоколейных перегонах с двусторонней автоблокировкой или при движении по неправильному пути по сигналамлокомотивных светофоров, дежурный по станции, кроме того, обязанный предварительно согласовать с дежурным поездным диспетчером (а при неисправности поездной диспетчерской связи - с дежурным по соседней станции) право занятия перегона.

При прохождении поезда входной (исходный) светофор автоматически закрывается. Если управление светофором осуществляется сигнальной рукояткой, дежурный по станции ставит ее в нормальное положение.

На двухпутных участках входные, маршрутные и исходные светофоры, расположенные на главных путях станции в правильном направлении, могут переводиться на автодію. В этом случае светофоры работают в автоматическом режиме как проходные светофоры на перегонах.

5.6.2 Отправление поездов при наличии групповых исходных (маршрутных) светофоров, если пути отправления не оборудованы повторительными светофорами, проводится за разрешающим показанием исходного светофора и показаниями маршрутного указателя, который цифрой зеленого цвета указывает номер того пути, из которого разрешается отправления поезда.

Если на путях отправления находится повторительный светофор группового светофора, тогда отправления поезда из этого пути (к исходному светофору) проводится за показанием повторительного светофора.

При неисправности маршрутных указателей или повторительных исходных групповых светофоров, или когда глава поезда находится за повторительным светофором, разрешение на отправление поезда при открытом исходном групповом светофоре передается машинисту локомотива по радиосвязи регистрированным приказом по форме:

"Приказ № ... Дата ... Время (ч. ... мин. ...)

Машинист поезда № ... на ... пути. Групповой светофор открыт Вам. Позволяю отправиться. ДСП подпись (фамилия)".

Отправление поезда за открытым исходным (маршрутным) групповым светофором может быть осуществленное также за разрешением на бланке зеленого цвета с заполнением пункта II (бланк ф. ДУ-54), приведенным на стр. 55, который вручается машинисту локомотива.

5.6.3 Отправление поездов из путей, которые не имеют исходных светофоров, как правило, не допускается.

В исключительных случаях отправления поездов из таких путей проводится так же, как и при неисправности исходного светофора, в порядке, установленному в пунктах 5.7.1 и 5.7.2.

В таком же порядке проводится отправление со станции поездов в тех случаях, когда глава поезда находится за исходным светофором, в том числе и после остановки поезда за этим светофором через самовольное его закрытие, если, воспринявши закрытие, машинист локомотива остановит поезд уже после проезда сигнала.

Если ведущий локомотив поезда находится за исходным (маршрутным) сигналом с разрешающим показанием или машинисту по любым причинам (складывающиеся погодные условия и т.п.) не видно разрешающего показания светофора, тогда машинисту по радиосвязи должен быть передан регистрированный приказ по форме:

"Приказ № ... Дата... Время (ч. ... мин.)

Машинист поезда № ..... на ... пути. Исходный (маршрутный) светофор Вам открыт. Позволяю отправиться. ДСП подпись (фамилия)".

Отправление поезда в этом случае может быть проведено также за разрешением на бланке зеленого цвета с заполнением пункта II (бланк ф. ДУ-54), который вручается машинисту.

В случаях, когда ведущий локомотив находится за исходным светофором, оборудованным с обратной стороны повторительной головкой, отправление поезда проводится за разрешающим показанием на повторительной головке.

5.6.4 Если при разрешающему показании исходного (маршрутного) светофора повторительный светофор не сигнализирует зеленым огнем, дежурный по станции обязан известить (лично, через поездную радиосвязь или через станционного работника, указанного в ТРА) машиниста локомотива готового к отправлению поезда, который стоит перед повторительным светофором, о неисправностях повторительного светофора, возможности приведения поезда в движение. Движение поезда разрешается со скоростью, которая обеспечивает его остановку перед исходным (маршрутным) светофором с запрещающим показанием после появления его в зоне восприятия машиниста.

Когда поезд, который стоит перед повторительным светофором, отправляется при запрещающем показании исходного (маршрутного) светофора, разрешение, которое вручается на отправление со станции или передается машинисту по радиосвязи, дает право на проезд повторительного светофора, который не горит.

В случае прохождения поездом станции без остановки дежурный по станции при вступлении поезда на первую (ближайшую к станции) участок приближения должен предупредить машиниста по радиосвязи о неисправности повторительного светофора (перед маршрутным или исходным светофором). Получивши такое сообщение, машинист продолжает движение, руководствуясь показаниями локомотивного и исходного или маршрутного светофоров.

5.6.5 Отправление и движение по перегону поезда с подталкивающим локомотивом, направляющимся на весь перегон, проводится по сигналамавтоматического блокировки.

Отправление и следование поезда с подталкивающим локомотивом, когда последний из перегона поворачивается назад, проводится по сигналамавтоматического блокировки, а для возвращения из перегона машинисту подталкивающего локомотива на станции отправления выдается ключ-жезл и предупреждения о скорости движения через переезды на обратном направлении, если там такие есть.

5.6.6 Отправление хозяйственного поезда для работы на перегоне с возвращением на станцию отправления (когда перегон не закрывается) проводится по сигналамавтоматического блокировки (при открытом исходном светофоре) с выдачей предупреждения о скорости движения через переезды (если там такие есть) на обратном направлении.

Назад поезд поворачивается за ключом-жезлом, который перед отправлением со станции вручается руководителю работ (составителю поездов) для передачи машинисту перед возвращением поезда из перегона.

Ключ-Жезл может быть использован также при подачи и выводе вагонов из примыканий на перегонах, которые не обслуживаются вспомогательным постом.

На двухрельсовых, многоколейных перегонах, оборудованных устройствами для возможности движения поездов по неправильному пути за показаниями локомотивного светофора, отправление поезда с ключом-жезлом допускается только по правильному пути.

За ключом-жезлом машинисту подталкивающего локомотива (хозяйственного поезда) разрешается двигаться только к входному светофору или знаку "Граница станции".

5.6.7 У исключительных случаях при неисправности или отсутствия ключа-жезла отправлять хозяйственный поезд, а также поезда с подталкивающими локомотивами, которые возвращаются с перегона, можно только после перехода на телефонные средства связи.

Машинисту ведущего локомотива и машинисту подталкивающего локомотива в этих случаях выдаются путевые записки (бланк ф. ДУ-50 приведенный на стр. 93).

5.6.8 Отправление на перегон специального самоходного подвижного состава проводится по сигналамавтоблокировки, при этом специальный самоходный подвижной состав на участках с автоблокировкой должен обеспечивать надежное шунтирование рельсового кола. Это должно быть указано в техническом паспорте самоходной подвижной единицы и акте контрольно-технического осмотра и испытания.

Съемные подвижные единицы (дрезины, ремонтные вышки, путевые вагончики и т.п.) должны иметь изоляцию колесных пар.

5.7 Порядок действий при неисправностях автоблокировки.

5.7.1 Если при правильно установленном маршруте и свободной (за показаниями приборов управления) первой блоклучастку исходный светофор не приоткрывается, поезд может быть отправлен на двухрельсовый перегон по правильному пути:

- за пригласительным сигналом на исходном светофоре;

- по регистрированному приказу дежурного по станции, которые передается по радиосвязи машинисту поезда, который отправляется, по форме:

"Приказ № ... Дата ... Время (ч. ... мин. ....)

Машинисту поезда № ... Позволяю отправиться з ... пути по ...главному пути при запрещающем показании исходного (маршрутного) светофора букв ...., и двигаться к первый проходному (исходного, маршрутного) светофора букв ...., а дальше руководствоваться сигналами автоблокировки. ДСП (фамилия)".

В случаях, когда между станциями на перегоне нет проходных светофоров (только одна блоклучасток), приказ передается по форме:

"Приказ № ... Дата ... Время (ч. ... мин. ...)

Машинисту поезда № ... Позволяю отправиться из пути ... по ... главному пути при запрещающем показании исходного светофора букв ..., и двигаться на перегон ... к входному светофору букв ... станции .... ДСП (фамилия)".

- за разрешением на бланке зеленого цвета ф. ДУ-54 с заполнением пункта 1 (стр. 55).

5.7.2 На однопутный перегон или по неправильному пути двухрельсового перегона с двусторонней автоблокировкой при запрещающем показании исходного светофора поезд может быть отправлен:

а) по регистрированному приказу дежурного по станции, которые передается машинисту поезда по радиосвязи по форме, указанной в п. 5.7.1;

б) за разрешением на бланке зеленого цвета с заполнением пункта 1 (бланк формы ДУ-54).

Отправление поезда на однопутный перегон и по неправильному пути двухрельсового перегона за пригласительным сигналом запрещается.

Перед отправлением поезда дежурные по станциях, которые ограничивают перегон, обязанные:

- получить регистрированный приказ поездного диспетчера, который подтверждает свободность перегона (пути) от встречных поездов, по форме:

"Приказ № .... Дата .... Время (ч. .... мин. ...)

Позволяю отправить поезд № .... со станции по....главному пути при запрещающем показании исходного светофора букв .... Перегон (.... главный путь перегона) ... от встречных поездов свободный. ДНЦ ... (фамилия)".

Такой приказ может быть передан на отправление со станции при запрещающем показании исходного светофора одного или нескольких (одного за другим) попутных поездов;

- установить блок-систему изменения направления в соответствие с направлением движения поезда, который отправляется;

- изъять из аппарата ключ-жезл соответствующего перегона (пути перегона).

Изъятый ключ-жезл возвращается в аппарат после фактического занятия перегона поездом, который отправляется (после вступления его на первую блоклучасток отдаления).

Порядок отправления поездов при запрещающем показании исходного светофора на однопутные перегоны без проходных светофоров, не оборудованных устройствами для изменения направления, при отсутствия в аппаратах управления ключей-жезлов проводится за телефонными средствами связи порядком, установленным в разделе 9. Перечень таких перегонов и дополнительные меры относительно обеспечения безопасности движения устанавливается начальником железной дороги.

На однопутных или двухрельсовых перегонах с двусторонним движением, оборудованных системой автоблокировки АБТЦ, в случаях отправления поезда за запрещающим показанием исходного светофора при невозможности установления поездного маршрута дежурный по станции должен выполнить искусственное замыкание участки отдаления и перегона нажатием кнопки "замыкание перегона". Порядок искусственного замыкания и размыкания участки отдаления и перегона отображается в Инструкции о порядке пользования устройствами СЦБ.

5.7.3 Запрещается дежурному по станции отправлять поезд при запрещающем показании исходного светофора на перегон, оборудованный автоблокировкам, не убедившись в свободности первой блок-ділянки.

Если после окончания срока, необходимого на прохождение раньше отправленным поездом первой блокл участки, приборы управления продолжают показывать ее занятость, и исходный светофор при правильно приготовленном маршруте не приоткрывается, дежурный по станции должен убедиться в свободности первой блокл участки другими средствами, которые есть в его распоряжении (путем переговоров по радиосвязи с машинистом прежде отправленного поезда, по сообщениям сигналистов, дежурных стрелочных постов, дежурных переездов и т.п.).

Если в течение 10 минут дежурный по станции не может выяснить местонахождение прежде отправленного поезда, следующий поезд может быть отправлен при запрещающем показании исходного светофора, но при этом машинист ведущего локомотива перед отправлением со станции должен быть предупрежден по радиосвязи или путем отметки на бланке зеленого цвета ф. ДУ-54 о том, что сведений о свободности первой блокл участки нет.

Порядок отправления поездов в аналогичных случаях на короткие перегоны с автоблокировкой, на которых отсутствуют проходные светофоры, в зависимости от системы устройств СЦБ и условий работы устанавливается начальником железной дороги и отображается в ТРА станции и инструкциях о порядке пользования устройствами СЦБ.

5.7.4 Прохождение поездом светофора с запрещающим показанием на путевом посту, который не обслуживается дежурным поста, проводится по регистрированному приказу дежурного по станции, к которой приписанный пост, который передается машинисту ведущего локомотива по радиосвязи. На участках с диспетчерской централизацией прохождения поездом светофора с запрещающим показанием на путевом посту, который не обслуживается дежурным поста, проводится по регистрированному приказу поездного диспетчера, который передается машинисту ведущего локомотива по радиосвязи.Если при этом отправления проводится на однопутный перегон или по неправильному пути двухрельсового перегона с двусторонней автоблокировкой, дежурный по станции должен предварительно получить регистрированный приказ поездного диспетчера, который подтверждает свободность перегона от встречных поездов.

5.7.5 Прохождение поездом, который отправляется (как на однопутный, так и на двухрельсовый перегон), маршрутного светофора с запрещающим показанием осуществляется за разрешениями, предусмотренными в п. 5.7.1, после проверки дежурным по станции свободности участки пути, огражденного светофором.

5.7.6 Пригласительный огонь на исходном светофоре, разрешение на бланке зеленого цвета с заполнением пункта I (бланк ф. ДУ-54) или регистрированный приказ дежурного по станции, переданный по радиосвязи, дают машинисту право прослідувати закрытый исходный светофор и вести поезд к первый проходному светофору (на перегонах, которые не имеют проходных светофоров, - к входному светофору соседней станции) со скоростью не более 20 км/ч. с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения, а дальше руководствоваться сигналами автоматического блокировки.

При неисправности маршрутного светофора указанные разрешения дают машинисту право в аналогичном порядке следовать к исходному (или следующего маршрутного) светофора. При неисправности вместе с тем маршрутного и исходного светофоров в зависимости от конкретных условий работы может выдаваться одно разрешение на проезд запрещающих показаний обеих сигналов или отдельные разрешения на проезд каждого сигнала, который устанавливается в техническо-распорядительном акте станции.

На участках, оборудованных автоматической локомотивной сигнализацией с автостопами, при следовании поезда, отправленного со станции по одном из вышеуказанных разрешений, машинист, если есть сведения о свободности первой блокл участки, может после вступления поезда на перегон и появлению на локомотивном светофоре зеленого, желтого или желтого с красным огней двигаться к первый проходному светофору, руководствуясь сигнальными показаниями локомотивного светофора, с установленной скоростью движения.

При белом огне локомотивного светофора или отсутствия сведений о свободности первой блокл участки машинист должен следовать к первый проходному светофору со скоростью не более 20 км/ч., а дальше - по сигналамавтоматического блокировки с установленной скоростью.

5.7.7 При неисправности группового светофора отправления поезда осуществляется по регистрированному приказу дежурного по станции или за разрешением на бланке зеленого цвета с заполнением пункта I (бланк ф. ДУ-54) порядком, предусмотренным в п. 5.7.1, 5.7.2.

5.7.8 При неисправности на исходном светофоре маршрутного указателя направления (белого цвета) отправление поездов осуществляется за открытым исходным светофором, но в этом случае дежурный по станции должен сообщить машиниста лично, через поездную радиосвязь или через станционного работника, указанного в ТРА, о неисправности указателя и о готовности маршрута в направлении следования поезда.

5.7.9 При неисправности повторителей светофоров или участков приближения и отдаление на аппарате управления (табло) прием и отправление поездов может осуществляться за автоматической блокировкой на основании переговоров дежурного по станции (по телефону или по радиосвязи) с поездным диспетчером, дежурными соседних станций, машинистами локомотивов и другими работниками. В процессе приготавливания маршрутов приема и отправление поездов дежурный по станции при неисправности контрольных приборов станционных устройств СЦБ должен соблюдать порядок, установленного в разделе 18.

5.7.10 Если контрольные приборы показывают занятость перегона при фактической его свободности и при этом надо изменить направление движения (на однопутных перегонах, на двухрельсовых или многоколейных с двусторонней автоблокировкой), а также в других случаях, когда невозможно изменить направление движения с помощью кнопок (рукояток) основного режима такое изменение осуществляется с помощью вспомогательных кнопок изменения режима направления движения по регистрированному приказу поездного диспетчера, который передается дежурным по станциях, которые ограничивают перегон, после предыдущей проверки его свободности, по форме:

"Приказ № ... дата ... Время (ч. ... мин. ...)

Позволяю изменить направление движения за автоблокировкой на перегоне ... (по ... пути перегона) из непарного на парный с помощью кнопок (рукояток) вспомогательного режима. Перегон (... путь перегона) от поездов свободный. ДНЦ ... (фамилия)".

Такой же приказ необходимо получить ДСП и для проверки, совместно с электромехаником СЦБ, действия схемы вспомогательного режима изменения направления движения.

Получивши такой приказ, дежурные по обеих станциях снимают пломбы и нажимают кнопки (рукоятки) вспомогательного режима для изменения направления движения. Изменивши направление, дежурные по станциях должны за показаниями контрольных приборов на пульте управления убедиться в том, что изменение состоялось, и установить вспомогательные кнопки (рукоятки) в нормальное положение. О снятии пломб делается запись в журнале осмотра ф. ДУ-46.

После изменения направления движения отправления поездов осуществляется за открытым исходным светофором, а когда соответствующий сигнал не приоткрывается - согласно пунктам 5.7.1 и 5.7.2 этой Инструкции.

5.7.11 При перерыву всех установленных видов телефонной связи и невозможности переговоров по радиосвязи, но при исправному действию автоблокировки (свободности за показаниями контрольных устройств участков отдаления), движение поездов на двухрельсовых перегонах проводится по сигналамавтоблокировки только по правильному пути. На однопутных перегонах использовать в этих случаях автоблокировки для отправления поездов может только станция, которая отправляет поезда в преобладающем (непарному) направления при условии, которое и направление автоблокировки на этой станции на момент перерыва связи отвечает движению поездов в этом направлении.

В случае, если на момент перерыва телефонной связи автоблокировки было установлено в непредпочтительном (парному) направления, первый поезд может быть отправлен станцией преобладающего направления лишь по окончанию времени, которое необходимое для прохождения перегона парным поездом с приданием 10 минут с момента перерыва телефонного и радиосвязи при условии, которое в течение это времени контрольные устройства показывали свободность перегона. При наличии на станции преобладающего направления одиночного локомотива он должен быть отправлен первым. Для отправления первого поезда (локомотива, специального самоходного подвижного состава) дежурный по станции должен изменить направление автоблокировки на непарный, изъять из аппарата ключ-жезл и открыть исходный светофор. С первым поездом (локомотивом, специальным самоходным подвижным составом) отсылается письменное сообщение ф. ДУ-55, и из этого момента к восстановлению телефонной связи движение поездов должен осуществляться согласно правилам, установленным в разделе 10 для однопутных перегонов.

5.7.12 К неисправностям, при которых необходимо прекращать действие автоблокировки принадлежат:

а) погасшие сигнальные огни на двух или более расположенных подряд светофорах на перегоне;

б) наличие разрешающего огня на исходном или проходном светофоре при занятой блоклучастку;

в) невозможность изменения направления, в том числе с помощью кнопок (рукояток) вспомогательного режима на однопутном перегоне или при отправлении поезда по неправильному пути на двухрельсовом перегоне с двусторонней автоблокировкой, а также на многоколейных перегонах, на которых движение выполняется по правилам, установленными для однопутных перегонов. Пользование автоблокировкам в установленном направлении разрешается.

Машинист локомотива в случае выявления неисправности автоблокировки, которая указана в подпунктах "а" и "бы", обязан сообщить об этом дежурного по ближайшей станции (поездного диспетчера) и машинистов поездов, которые направляются следом, а в случае неисправности, которая указана в подпункте "бы", кроме того, немедленно остановить поезд.

Следование по перегону при погасших сигнальных огнях проходных светофоров (неисправность, что указанная в п. 5.7.12 гг. "а") машинист осуществляет, руководствуясь требованиями п. 5.2 и п. 16.27 Правил технической эксплуатации железных дорог Украины.

После остановки поезда перед исходным или проходным светофором с разрешающим показанием (или после их проезда) при занятой блоклучастку машинист должен немедленно известить дежурного по станции и машинистов поездов, которые двигаются вослед поезду. Машинист восстанавливает движение: по станции - по указанию дежурного по станции (поездного диспетчера), который при этом должен руководствоваться требованиями п. 18.7, а на перегоне - после освобождения блокл участки поездом, и направляется со скоростью не более 20 км/ч. с особой бдительностью и готовностью остановиться, в дальнейшем руководствуясь показаниями светофоров.

Дежурный по станции, получивши сообщение о неисправности автоблокировки на перегоне, или, оказав неисправность его за контрольными приборами, обязанный:

- прекратить отправление поездов на этот перегон (по этому пути), привести исходные светофоры в запрещающее положение и на кнопки (рукоятки) надеть красные колпачки;

- вызвать по радиосвязи машинистов поездов, которые находятся на перегоне, и предупредить их о неисправности;

- известить о неисправности автоблокировки поездного диспетчера;

- сделать соответствующую запись в журнале осмотра и известить электромеханика СЦБ (сменного инженера дистанции сигнализации и связи).

На участках с диспетчерской централизацией указанные действия выполняет поездной диспетчер.

Во всех указанных случаях по приказу поездного диспетчера действие автоблокировки прекращается и движение поездов устанавливается за телефонными средствами связи, порядком, установленным разделом 9.

5.7.13 После прекращения пользования автоматической блокировкам и переходе на телефонную связь машинистам локомотивов выдаются путевые записки (бланк ф. ДУ-50, приведенный на стр. 93) порядком, предусмотренным в п. 14.3.6.

Путевые записки есть вместе с тем и разрешением на прохождение исходного светофора с запрещающим показанием. Проезд маршрутных светофоров с запрещающим показанием после прекращения пользования автоблокировкам выполняется в порядке, предусмотренному в пункте 5.7.5.

5.7.14 Если один из раздельных пунктов, которые ограничивают перегон с неисправной блокировкой, не обслуживается дежурным по станции, то после прекращения действия автоблокировки отправления поездов на свободный перегон из таких раздельных пунктов (при наличии у поездного диспетчера контроля за положением путей и стрелок) в дальнейшем ко вступлению в работу дежурного по станции проводится по приказу поездного диспетчера, который передается машинисту локомотива, по форме:

"Приказ № ... ... Дата ... Время (ч. ... мин. ...)

Автоблокировка на перегоне (пути перегона) бездействует. Поезду № ...... позволяю отправиться со станции ... и следовать к входному светофору станции ....., а дальше руководствоваться его показаниями. ДНЦ ... (фамилия)".

Приказ поездного диспетчера о закрытии блокировки в этих случаях передается лишь на станции, где есть дежурный по станции. Отправление поездов из этой станции после закрытия блокировки осуществляется за путевыми записками, при этом в случаях отправления поезда на однопутный перегон путевая записка может быть выдана лишь после получения дежурным по станции регистрированного приказа диспетчера по форме:

"Приказ № ... Дата ... Время (ч. ... мин. ...)

Перегон... (... путь перегона) от поездов свободный. Позволяю отправить поезд № ... ДНЦ .... (фамилия)".

Указанный приказ записывается в журнал поездных телефонограмм ф. ДУ-47.

5.7.15 Если поезд направляется с несколькими действующими локомотивами или подталкивающим локомотивом, который движется на весь перегон, письменные разрешения на отправление вручаются только машинисту ведущего локомотива. Машинисты других локомотивов должны руководствоваться сигналами, сообщениями и командами машиниста ведущего локомотива.

5.8 Прекращение действия автоблокировки.

5.8.1 Прекращение действия автоблокировки вследствие ее неисправности с переходом на телефонные средства связи проводится по регистрированному приказу поездного диспетчера по форме:

"Приказ № ... Дата ... Время (ч. ... мин. ...)

В связи с неисправностью автоблокировки з ... часов ... минут по парной (непарной) пути перегона ... (на перегоне ...) действие автоблокировки прекращается и устанавливается движение поездов за телефонными средствами связи по правилам двухрельсового (однопутного) движения. ДНЦ ... (фамилия)".

Перед передачей приказа о переходе на телефонную связь для организации движения поездов, а также о восстановлении движения поездов за автоблокировкой поездной диспетчер должен убедиться через дежурных по станциях, а также при наличия - через средства диспетчерского контроля, в свободности межстанционного перегона (пути перегона).

5.8.2 При перерыву действия поездной диспетчерской связи движение поездов проводится в таком порядке:

а) на однопутных перегонах:

- дежурный по станции, оказав неисправность автоблокировки, убедившись путем переговоров с соседней станцией и, при наличия, - через средства диспетчерского контроля и за записями в журнале движения поездов в свободности перегона, подает на соседнюю станцию поездную телефонограмму по форме:

"Автоблокировка на перегоне ...... бездействует. Последним прибыл от Вас поезд № ....... Последним отправлено к Вам поезд № .... Прошу перейти на телефонную связь. ДСП ... (фамилия)".

- дежурный по соседней станции, также убедившись в свободности перегона, отвечает по форме:

"Последним прибыл от Вас поезд № .... Последним отправлено к Вам поезд № .... Перегон свободный. Установлена телефонная связь. ДСП ... (фамилия)".

Телефонограммы регистрируются в Журнале поездных телефонограмм ф. ДУ-47. Аналогичный обмен поездными телефонограммами проводится в случае изменения направления автоблокировки вспомогательными кнопками при отсутствия диспетчерской связи.

б) на двухрельсовых перегонах:

Оказав неисправность автоблокировки, дежурный по станции, для которой путь данного направления есть правильной, требует от дежурного по соседней станции подачи поездной телефонограммой уведомления о прибытии последнего отправленного за автоматической блокировкой поезда и получивши сообщение, подает на эту станцию телефонограмму такого содержания:

"Автоблокировка на перегоне ..... по .... пути бездействует. Движение поездов на этом пути устанавливаю за телефонной связью. ДСП .... (фамилия)".

Аналогично оформляется переход на телефонную связь и в тех случаях, когда действие автоблокировки прекращается и по второй пути двухрельсового перегона.

Телефонограммы регистрируются в Журнале поездных телефонограмм ф. ДУ-47. Аналогичный обмен поездными телефонограммами проводится в случае изменения направления автоблокировки вспомогательными кнопками при отсутствия диспетчерской связи.

5.9 Восстановление движения за автоматического блокировки проводится после получения сообщения об устранении неисправности по регистрированному приказу поездного диспетчера. Текст сообщения ДНЦ должен записать в журнал диспетчерских распоряжений перед приказом о восстановлении действия автоблокировки, который передается по форме:

"Приказ № ... ...ч. .... мин.

На основании сообщения ШН ... приказ № ... от "___" ____________ 200_ году отменяется. З... часов ... минут по парной (непарной) пути перегона ... (на перегоне) восстанавливается движение поездов за автоблокировкой. ДНЦ ... (фамилия)".

Перед передачей приказа о восстановлении движения поездов за автоблокировку поездной диспетчер должен убедиться через дежурных по станциях в свободности межстанционного перегона (пути перегона). На двухрельсовых перегонах, оборудованных автоблокировкам, приказ о восстановлении действия автоблокировки может быть передан к освобождению межстанционного перегона от поездов, отправленных по правильному пути.

5.10 Восстановление движения за автоматического блокировки при перерыву действия поездной диспетчерской связи проводится в таком порядке:

а) на однопутных перегонах:

После устранения неисправности автоблокировки и при наличия записи об этом в журнале осмотра дежурный по станции подает на соседнюю станцию телефонограмму такого содержания:

"Неисправность автоблокировки между станциями ... смещенная. Последним прибыл от Вас поезд № ... Последним отправлено к Вам поезд № .... Прошу восстановить движение поездов за автоблокировкой. ДСП .... (фамилия)".

Дежурный по соседней станции, проверивши свободность перегона, отвечает:

"Последним прибыл от Вас поезд № .... Последним отправлено к Вам поезд № .... Перегон свободный. Движение поезда восстановлены за автоблокировкой. ДСП .... (фамилия)".

Телефонограммы регистрируются в Журнале поездных телефонограмм ф. ДУ-47.

Аналогичными поездными телефонограммами обмениваются дежурные по станции на многоколейных перегонах, на которых движение выполняется по правилам, установленными для однопутных перегонов.

б) на двухрельсовых перегонах:

Дежурный по станции, для которой путь данного направления есть правильной, на основании записи в журнале осмотра об устранении неисправности автоблокировки или соответствующего сообщения, полученного от дежурного по соседней станции, при отсутствия на колее поездов встречного направления подает телефонограмму:

"Неисправность автоблокировки на перегоне .... по .... пути устранены. Движение поездов восстанавливаю за автоматической блокировкой ДСП ..... (фамилия)".

На двухрельсовых перегонах, оборудованных автоблокировкам, приказ о восстановлении действия автоблокировки может быть передан к освобождению межстанционного перегона от поездов, отправленных по правильному пути.

Если двухрельсовый (многоколейный) перегон не оборудован автоблокировкам для двустороннего движения по каждому пути и устройствами для движения по неправильному пути по сигналамлокомотивных светофоров, то перед отправлением поезда по неправильному пути действие автоблокировки на этом пути должна быть прекращенная и установленное движение за телефонными средствами связи с выдачей машинистам путевых записок.

Телефонограммы регистрируются в Журнале поездных телефонограмм ф. ДУ-47.

5.11 Порядок движения поездов при автоматической локомотивной сигнализации, которая применяется как самостоятельное средство сигнализации и связи.

5.11.1 "На отдельных участках может применяться как самостоятельное средство сигнализации и связи автоматическая локомотивная сигнализация" (п. 16.25 Правил технической эксплуатации железных дорог Украины).

На участках железных дорог, оборудованных устройствами автоматической локомотивной сигнализации как самостоятельным средством сигнализации и связи при движении поездов, обеспечивается двухпутное движение поездов (в том числе по каждому пути двухрельсового перегона) по сигналамлокомотивных светофоров.

Границами блоклучастков на перегонах есть сигнальные знаки "граница блокл участки" со светоотражателями и цифровыми буквенными табличками с номерами блоклучастков.

Принцип организации движения на таких участках аналогичный движению при автоматической блокировке.

5.11.2 Разрешением на занятие поездом первой блокл участки есть разрешающий показание исходного светофора при наличия соответствующего показания на локомотивном светофоре, а следующих блоклучастков - разрешающий показание локомотивного светофора.

5.11.3 Порядок ведения поезда на перегоне аналогичный установленному в п. 5.5. При этом в тексте подпункта "в" вместо "первым путевым светофором" читать "первой границей блокл участки" и в тексте подпункта "же" вместо " ближайшего светофора встречного направления" читать "первой границы блокл участки".

Предупредительный (передвхідний) светофор (при его наличия) с погасшим огнем разрешается проезжать без остановки, руководствуясь разрешающим показаниями локомотивного светофора.

5.11.4 Прием, отправление и прохождение поездов через станции осуществляется в порядке, изложенному в этом разделе. При этом должны выполняться такие дополнительные условия:

а) изменение направления движения на однопутном перегоне и по каждому пути двухрельсового перегона в основном режиме выполняется по устному указанию поездного диспетчера, а при вспомогательном режиме - по регистрированному приказу поездного диспетчера дежурными по обеих станциях;

б) при неисправности маршрутных указателей или повторителей исходных групповых светофоров или когда глава поезда находится за повторительным светофором разрешение на отправление поезда при открытом исходном групповом светофоре передается машинисту локомотива по радиосвязи регистрированным приказом по форме:

"Приказ № ... Дата... Время (ч. ... мин. ...)

Машинист поезда № ... на ... пути. Групповой сигнал ... открытый Вам. При исправной локомотивной сигнализации позволяю отправиться. ДСП ... (фамилия)".

в) для отправления поезда при запрещающем показании исходного светофора разрешение на отправление поезда передается машинисту локомотива по радиосвязи регистрированным приказом:

"Приказ № ... Дата ... Время (ч. ... мин. ...)

Машинисту поезда № ... (фамилия).

Позволяю поезду № ... отправиться з ... пути по ... главному пути при запрещающем показании исходного светофора и следовать к выходу на перегон со скоростью не более 20 км/ч., а дальше руководствоваться сигналами локомотивного светофора. ДСП ... (фамилия)".

5.11.5 К неисправностям, при которых необходимо прекращать действие автоматической локомотивной сигнализации, которая применяется как самостоятельное средство сигнализации и связи, принадлежат:

а) ошибочная занятость трех и более блоклучастков подряд;

б) невозможность изменения направления, в том числе с помощью кнопок (рукояток) вспомогательного режима на однопутном перегоне и двухрельсовому, если направление движение установлено по неправильному пути;

в) наличие контроля свободности блокл участки (разрешающего показания локомотивного светофора) при фактической занятости ее поездом.

В указанных случаях, а также в случае выявления любой неисправности локомотивного светофора перед отправлением поезда со станции или перед отправлением поезда из некодированного пути, действие автоматической локомотивной сигнализации прекращается и движение поездов устанавливается за телефонными средствами связи.

При условии свободности всего межстанционного перегона, когда дежурный по станции имеет возможность открыть исходный светофор на зеленый огонь, который означает "разрешение поезду отправиться со станции; перегон к следующей станции свободный" (пункт 2.10 ИСЫ), прекращение действия автоматической локомотивной сигнализации, как самостоятельного средства сигнализации и связи в случае неисправности локомотивного светофору, или при отправлении поезда из некодированного пути и переход на телефонные средства связи, не проводится.

На двухрельсовых перегонах, оборудованных автоблокировкам с движением по неправильному пути за показаниями локомотивного светофора, если исходный светофор на неправильный путь не приоткрывается или отсутствующий, отправление поезда осуществляется за разрешением на бланке зеленого цвета с заполнением п. 1. При этом ДСП обязанный:

1. Получить регистрированный приказ поездного диспетчера, который подтверждает свободность перегона (неправильного пути) от встречных поездов.

2. Установить блок-систему в направлении отправления поезда.

3. Изъять из аппарата ключ-жезл соответствующего пути перегона. Изъятый ключ-жезл возвращается в аппарат после фактического занятия перегона отправленным поездом.

5.11.6 Порядок перехода на телефонные средства связи и восстановление действия автоматической локомотивная сигнализация изложена в п. п. 5.7.13 - 5.10.

При этом, в текстах диспетчерских приказов и поездных телефонограмм слово "автоблокировка" заменяет словами "автоматическая локомотивная сигнализация".

5.11.7 Подробный порядок организации движения на участках, оборудованных устройствами автоматической локомотивной сигнализации, как самостоятельного средства сигнализации и связи при движении поездов согласно требованиям этой Инструкции, устанавливается начальником железной дороги в утвержденных им Инструкциях и отображается в техническо-распорядительном акте станций.

При отсутствия на специальном самоходном подвижном составе устройств автоматической локомотивной сигнализации за возможности открытия исходного светофору на зеленый огонь разрешается занять поездом межстанционный перегон только при условии его полной свободности.

ОбразЭЦ бланку ф. ДУ-54

Познавательные статьи:



Техника прыжка в длину с разбега

Тактические действия в защите

История Олимпийских игр

История развития права интеллектуальной собственности