Порядок руха поездов при перерыву действия всех средств сигнализации и связи

↑

▷ Содержание

⇐ ПредыдущаяСтр 11 из 52Следующая ⇒

СТАНЦИЯ ОТПРАВЛЕНИЯ

Форма 1. " могу ли отправить

поезд № _________

ДСП (подпись)".

СТАНЦИЯ ПРИЕМА

Форма 2 "Жду поезд

№ ____________

ДСП (подпись)"

Форма 3 "Поезд № _______

Отправился в ____ ч. ___ мин.

ДСП (подпись)

Форма 4 "Поезд № _______

прибыл в ____ ч. ____ мин.

ДСП (подпись)

Адресование исходных телефонограмм проводится по форме:

"Станция ... из станции .......", например: "Підгірці из Безрадич".

9.10.2 При отправлении поездов, которые возвращаются с перегона на станцию отправления, и поездов с подталкивающими локомотивами необходимо соблюдаться такой же последовательности подачи поездных телефонограмм с соответствующим изменением их текста:

а) при возвращении поездов из перегона назад:

Форма 5. " могу ли отправить

поезд № ________

к ___ км и назад

ДСП (подпись)".

Форма 6. "Можете отправить

поезд № ________

к ____ км с возвращением

назад к Вам

ДСП (подпись)".

Сообщение об отправлении поезда передается по форме 3, а о возвращении его назад - по форме 7;

Форма 7. "Поезд № _____ вернулся в ____ ч. ____ мин. ДСП (подпись)".

За такими же формами проводится отправления поезда на перегон для подачи вагонов на примыкание, которые не обслуживается вспомогательным постом;

б) при движении поездов с подталкивающим локомотивом:

Форма 8. " могу ли отправить

поезд № _____

с толкателем, который поворачивается

с ____ км назад

ДСП (подпись)"

Форма 9. "Жду поезд

№ _____ с толкателем,

который поворачивается с

_____ км назад

ДСП (подпись)"

Сообщение об отправлении поезда передается по форме 3 с приданием слов (с толкателем, который поворачивается з .... км назад". Уведомление о прибытии поезда передается по форме 4, а о возвращении толкателя - по форме 10.

Форма 10. "Толкатель поезда № ____ вернулся в ____ ч. ____ мин. ДСП (подпись)".

При отправлении поезда с подталкивающим локомотивом, который направляется к соседней станции, телефонограммы передаются за формами 1, 2, 3, и 4 с приданием слов " с толкателем".

9.10.3 Обмен телефонограммами о поездах, которые проходят станцию без остановки, проводится в соответствующем порядке за формами 1 и 2, а сообщение о прохождении поезда (прибытие и отправление) передается на соседние станции по форме 11:

Форма 11. "Поезд № ____ прошел в ___ ч. ___ мин. ДСП (подпись)".

9.10.3 При скрещении поездов на станции дежурный по станции, имея к отправлению поезд встречного направления, сообщает дежурного по соседней станции о прибытии поезда и вместе с тем делает запрос на отправление встречного поезда, объединяя текст формы 4 и 1, 11 и 1.

9.10.5 При открытии на перегоне вспомогательного поста для обслуживания примыкания этот пост принимает участие в переговорах о движении только тех поездов, которые направляются по назначению на примыкание или назад из примыкания.

9.10.6 Перед отправлением поезда на примыкание (пост) с одной из соседних станций дежурный по станции отправления спрашивает разрешение от дежурного поста и дежурного по станции, которые лежит впереди, по форме 12:

Форма 12. " могу ли отправить поезд № _____ на пост ____ км ДСП (подпись)".

Дежурный по станции, которые лежит впереди, отвечает станции отправления и поста по форме 13:

Форма 13. "Можете отправить поезд № ____ на пост ____ км ДСП (подпись)".

Получивши это разрешение, дежурный поста дает согласие станции отправления по форме 2.

Об отправлении поезда на пост дежурный по станции отправления сообщает по форме 3 дежурных поста и соседней станции. По прибытии поезда на примыкание и установление стрелки примыкания в нормальное положение дежурный поста сообщает по форме 4 дежурных по обеих станциях.

9.10.7 При отправлении поезда из примыкания на одну из соседних станций дежурный поста спрашивает разрешение от дежурных по обеих станциях по форме 14:

Форма 14. " могу ли отправить поезд № ____ на станцию ____ ДСП(подпись)".

Дежурный по станции (что лежит позади) отвечает посту и станции, которая находится впереди, по форме 15:

Форма 15. "Можете отправить поезд № ____ на станцию _____ДСП (подпись)".

Получивши это разрешение, дежурный по станции, которые лежит впереди, дает дежурному поста разрешение на прием поезда по форме 2. Получивши согласие, дежурный поста отправляет поезд, устанавливает стрелку примыкания в нормальное положение и сообщает об отправлении поезда по форме 3 дежурных по обеих станциях.

О прибытии поезда дежурный по станции приема сообщает дежурных поста и соседней станции по форме 4.

9.10.8 При необходимости выезда из подвижным составом из примыкания на главный путь с дальнейшим возвращением на примыкание перегон по приказу поездного диспетчера закрывается для движения всех поездов.

После издания приказа поездного диспетчера о закрытии перегона выезд на главный путь проводится за сигналом дежурного поста.

Перегон приоткрывается для движения поездов после его освобождения и установление стрелки примыкания в нормальное положение.

9.11 Формы телефонограмм при движении поездов на двухпутных участках.

9.11.1 При приеме и отправлении поездов на двухрельсовых перегонах передача телефонограмм осуществляется за формами 3 и 4, причем полученное от станции приема сообщения по форме 4 дает право на отправление следующего поезда того же направления. При следовании поездов с подталкивающими локомотивами к формы 3 и 4 добавляется текст, предусмотренный для этих случаев в п. 9.10.2.

9.11.2 При непрерывному пропуску поезда через станцию сообщения о его прибытии и отправлении подаются соседним станциям по форме 11.

9.11.3 При наличия на двухрельсовых перегонах путевых постов дежурный по станции отправления сообщает дежурного поста об отправлении поезда по форме 3.

Дежурный поста при свободности от поезда следующего межпостового перегона открывает входной сигнал и пропускает поезд без остановки, вручая машинисту путевую записку на ходу.

После прохождения поезда дежурный поста закрывает входной сигнал и сообщает дежурных по обеих станциях о прохождении поезда по форме 11.

Когда межпостовой перегон, который лежит впереди, занятый, поезд, который прибывает, задерживается возле закрытого входного сигнала поста к освобождению перегона. Телефонограмма на станцию, которая лежит позади, об отправлении этого поезда из поста подается только после его отправления.

О прибытии поезда дежурный по станции прибытия сообщает дежурного поста по форме 4.

При неисправности входного сигнала на путевом посту дежурный поста при свободности перегона, который лежит впереди, встречает поезд непосредственно возле входного сигнала и вручает машинисту путевую записку на право дальнейшего следования. В верхней части путевой записки остается отметка "Входной светофор неисправный".

9.11.4 Об отправлении поезда по правильному пути с возвращением назад дежурный по станции отправления сообщает соседнюю станцию (путевой пост) телефонограммой по форме 3 с приданием слов "к ... км с возвращением назад", а о возвращении поезда назад соседняя станция (путевой пост) сообщает по форме 7.

Машинисту поезда, который отправляется, выдается путевая записка с приданием в ее текст слов "к ... км с возвращением назад".

Поезда, которые поворачиваются назад на станцию отправления, при наличия на перегоне путевых постов проходят эти посты непрерывно. О прохождении поезда, который поворачивается, дежурный поста сообщает пост, который лежит впереди, или станцию также по форме 7.

9.11.5 При наличия примыкания на посту, что является раздельным пунктом межстанционного перегона, поезда по правильному пути со станции на примыкание и из примыкания на станцию отправляются обычным порядком. Об отправлении поезда дежурный по станции или поста подает телефонограмму по форме 3, о прибытии - по форме 4.

Если примыкания обслуживается вспомогательным постом, то он принимает участие в переговорах о движении только тех поездов, которые направляются на примыкание или из примыкания. Об отправлении поезда на примыкание соседняя станция и пост сообщаются по форме 3 с приданием слов "на пост ... км".

О прибытии поезда после установления стрелки примыкания в нормальное положение дежурный поста сообщает дежурных по обеих станциях по форме 4. Отправление поезда из примыкания, которое обслуживается вспомогательным постом, на одну из соседних станций проводится порядком, предусмотренным в п. 5.7.12.

9.11.6 При отправлении поезда по неправильному пути в порядке регулирования или в случаях, когда другая путь перегона закрыт для движения по любым причинам (после получения приказа поездного диспетчера) обмен телефонограммами между станциями проводится за формами:

Форма 16. " могу ли отправить поезд № ____ по ____ неправильному пути ДСП (подпись)".

Форма 17 "Жду поезд № ____ по ____ неправильному пути ДСП (подпись)".

Сообщение об отправлении поезда подается по форме 3, а о прибытии - по форме 4 с приданием в обеих случаях слов " по ... неправильному пути".

 При отправлении поезда по неправильному пути с возвращением назад на станцию отправления к телефонограммам по форме 16 и 17 добавляются слова "к .... км и назад", а в форме 17, кроме того, слово "жду" заменяет словами "можете отправить".

 В верхней части бланка путевой записки, которая выдается машинисту, делается отметка: " По неправильному пути".

Дежурный по станции перед отправлением поезда обязан убедить в наличии у машиниста поезда предупреждения об ограничении скорости, а машинисты поездов, которые отправляются по неправильному пути, обязаны проехать оборудованные односторонними автоматическими устройствами переезды: с дежурными - со скоростью не более 40 км/ч., без дежурных - не более 25 км/ч. С такой самой скоростью должны проехать переезды машинисты локомотивов хозяйственных, восстановительных и других поездов при возвращении из перегона по неправильной пути или при неисправности автоблокировки по правильному пути.

После прохождения через переезд ведущего локомотива машинист имеет право повысить скорость движения к установленной для данного перегона.

9.11.7 При закрытии на двухпутном участке железной дороги одной из путей с установлением однопутного движения по незакрытому пути телефонограммы об отправлении и прибытии поездов передаются за формами 1, 2, 3, 4 и другими, установленными для однопутных участков. В верхней части бланка путевой записки в таких случаях остается отметка: "...путь для движения закрытая".

9.11.8 Порядок выдачи путевых записок и предупреждений при необходимости проведения маневров с выездом за границу станции изложен в п. 16.7.2 - 16.7.3.

ОбразЭЦ бланку

 формы ДУ-50

Входной светофор неисправный.

По неправильному пути.

Парная/непарный путь для движения закрытая.

Маневры с выездом за границу станции.

Вслед - первый поезд

Вслед - второй поезд

Входной светофор неисправный.

По неправильному пути.

Парная/непарный путь для движения закрытая.

Маневры с выездом за границу станции".

Вслед - первый поезд

Вслед - второй поезд

КОРЕШОК ПУТЕВОЙ

ПУТЕВАЯ ЗАПИСКА

Станция штемпель

"___" ____________ 20__ г.

_____ ч. _____ мин.

Станция (штемпель)

"___" ____________ 20__ г.

_____ ч. _____ мин.

Выданная на поезд № _____

(толкателю поезда № ______)

Дежурный по станции

......... (подпись)

...... (фамилия)

Машинист .......

(подпись)

........ (фамилия)

Позволяю поезду

(Толкателю поезда) № ____

отправиться с _________

пути по _______ пути

и следовать к входному

сигнала станции ________

(к ____ км) с возвращением

назад.

Блокировка бездействует.

Дежурный по станции ........

(подпись) ......... (фамилия)

Эта путевая записка дает право проезда исходного сигнала станции с запрещающим показанием после получения указания дежурного по станции, которая передана по радиосвязи, и следование по перегону независимо от показаний проходных светофоров автоблокировки

(ненужный зачеркнуть)

(белого цвета)

Эта путевая записка дает право проезда исходного сигнала станции с запрещающим показанием после получения указания дежурного по станции, которая передана по радиосвязи, и следование по перегону независимо от показаний проходных светофоров автоблокировки

(ненужный зачеркнуть)

(белого цвета)

10.1 " Во время перерыва действия всех средств сигнализации и связи движение поездов осуществляется на однопутных участках с помощью письменных сообщений, а на двухрельсовых - с размежеванием временами, необходимым для прохождения поездом перегона между станциями" (п. 16.29 Правил технической эксплуатации железных дорог Украины).

Движение поездов с помощью письменных сообщений или с размежеванием временами, необходимым для прохождения поездом перегона, устанавливается в тех случаях, когда переговоры о движении поездов между дежурными по станциях, которые ограничивают перегон, невозможно осуществить с помощью никакой из средств связи, которая есть у них распоряжении.

10.2 Правом на занятие поездом перегона при перерыву действия всех средств сигнализации и связи есть разрешение на бланке белого цвета с двумя красными полосами по диагоналям, который выдается дежурным по станции машинисту (бланк формы ДУ-56 приведенный на стр. 102).

Если при этом уведомлений о прибытии на соседнюю станцию прежде отправленного поезда нет, машинист должен следовать перегоном с особой бдительностью и готовностью к немедленной остановке, потому что хвост прежде отправленного поезда может быть не огражденный.

10.3 При перерыву действия всех средств сигнализации и связи запрещается отправлять поезда:

а) с опасными грузами класса 1 (взрывные материалы), с опасными грузами класса 2 (газы сжаты, сжиженные и раскрытые), негабаритными грузами, соединенные, повышенного веса и длины, хозяйственные поезда и специальный самоходный подвижной состав, кроме случаев, которые приведены в п. 10.4.3 и поездов, которые обслуживаются одним машинистом;

б) с остановкой для работы на перегоне, кроме восстановительных, пожарных и вспомогательных локомотивов;

в) что направляются на примыкание на перегоне:

Подталкивая локомотивы должны следовать по всему перегону к соседней станции.

10.4 Порядок движения поездов на однопутных перегонах.

10.4.1 При перерыву действия всех средств сигнализации и связи вплоть до установления движения поездов за письменными сообщениями на перегон, ограниченный станциями, между которыми прекратилась связь, может быть отправлен поезд только непарного направления, которое есть для однопутных перегонов преобладающим. Нет один из поездов направления, противоположного преобладающему, не может быть отправленный на перегон к установлению движения за письменными сообщениями, за исключением:

а) поезд, на отправление которого было получено разрешение к перерыву связи от станции преобладающего направления (блок-сигнал согласия при полуавтоматической блокировке, поездная телефонограмма при телефонных средствах связи, изъятый ключ-жезл перегона при электрожезловой системе). Это исключение не распространяется на однопутные перегоны с двусторонней блокировкой;

б) восстановительного, пожарного поезда или вспомогательного локомотива - по требованию о высылке помощи, полученную из перегона.

Дежурный по станции как преобладающего направления, так и направления, противоположное преобладающему, получивши требование из перегона о предоставлении помощи, организовывает отправление восстановительного, пожарного поезда или вспомогательного локомотива с вручением машинисту разрешения на бланке белого цвета с красной полосой по диагонали согласно требованиям раздела 11.

На двухрельсовых перегонах, если одна из путей к перерыву связи была закрытая, вплоть до установления движения за письменными сообщениями первым может быть отправленный поезд только того направления, которое для действующего пути, который остался, был правильным при двухпутном движении.

10.4.2 На отправление первого поезда преобладающего направления разрешение дежурного соседней станции не нужен, если перегон не оборудован двусторонней автоблокировкам.

На однопутном перегоне, оборудованной двусторонней автоматической блокировкам, первый поезд преобладающего направления может быть отправлен со станции только после проверки дежурным по станции свободности перегона на усій расстоянию к соседней станции с одновременным доставлением дежурному по соседней станции письменного сообщения (бланк ф. ДУ-55 приведенный на стр. 101) о дальнейшем порядке движения поездов. О проверке свободности перегона делается запись в графе 9 журнала движения с указанием образа проверки и фамилии работника, который проводил проверку.

10.4.3 Восстановительный, пожарный поезд, специальный самоходный подвижной состав или вспомогательный локомотив разрешается отправлять на перегон при прекращении действия всех средств сигнализации и связи как в преобладающем, так и противоположному направлениях, но только после получения от машиниста поезда, который остановился на перегоне, или работников службы пути, сигнализации и связи, электроснабжение соответствующего требования. При этом, если перегон оборудован автоматической блокировкам, дежурный по станции, получивши требование о предоставлении помощи, к отправлению восстановительного поезда или локомотива обязан убедиться, что между станцией и местом, куда высылается помощь, нет других поездов.

10.4.4 Пересылка письменных сообщений между станциями начинается с первым поездом, который отправляется на перегон, при перерыву действия всех средств сигнализации и связи.

При этом машинисту ведущего локомотива на право занятия перегона выдается разрешение на бланке белого цвета с двумя красными полосами по диагоналям. Кроме того, с машинистом этого поезда пересылается на соседнюю станцию письменное сообщение на специальном бланке белого цвета (бланк формы ДУ-55) о порядке дальнейшего движения поездов, заполненное за одной из таких форм:

Форма А. "Отправил к Вам о... ч. .... мин. поезд № .... После его прибытия жду от Вас поезд. ДСП ...".

Форма Б. "Отправил к Вам о... .год. ... мин. поезд № ..., после которого об ... ч. ... мин. отправляю поезд № ... ДСП ....".

10.4.5 Если к моменту перерыва действия всех средств сигнализации и связи на станции отсутствуют непарные поезда для отправления на перегон, который ограничен станциями, между которыми прекратилась связь, дежурный по станции, который имеет право отправления первого поезда, когда ему известно о наличии к отправлению на этот перегон поезда из соседней станции, посылает на эту станцию сообщения, заполненное по форме В:

Форма В. "Жду от Вас поезд. ДСП ....".

На перегонах, не оборудованных двусторонней автоблокировкам, для пересылки письменных сообщений формы В разрешается использовать несъемные дрезины, одиночные локомотивы, а также другие транспортные средства.

10.4.6 После получения дежурным по станции сообщения формы А, Б или В движение поездов за письменными разрешениями считается установленным.

10.4.7 Отправление поездов, которые направляются в одном направлении, должны проводиться через промежуток времени, необходимый для прохождения раньше отправленным поездом всего межстанционного перегона с приданием 3 минут.

Путевые посты, которые действовали до перерыва связи как раздельные пункты, участие в движении поездов не берут.

Если к перерыву действия всех установленных средств сигнализации и связи со станции был отправлен поезд преобладающего направления на примыкание на перегоне, а сообщение от дежурного вспомогательного поста о прибытии поезда и отнятие его на примыкание не получено, то перегон считается занятым на все время, необходимое для прохождения поезда ко вспомогательному посту и отнятию его на примыкание с приданием 3 минут.

Дежурный по вспомогательном посту после уборки поезда на примыкание должен установить стрелку примыкания в нормальное положение (на главный путь) и не допускать выхода подвижного состава на главный путь к установлению связи с дежурными по соседних станциях.

10.4.8 В течение перерыва действия всех средств сигнализации и связи поезда отправляются за разрешением на бланке белого цвета с двумя красными полосами по диагоналям.

Лишь бы не перерывать связи один за одним дежурные по станциях вплоть до восстановления нормального действия устройств обязаны пересылать с машинистом ведущего локомотива каждого поезда в тому или другому направлениях письменные сообщения по форме А или Б о дальнейшем отправлении поездов.

Сообщение за формами А, Б, и В на обеих станциях записываются к журналу поездных телефонограмм.

Переход на движение поездов за письменными сообщениями оформляется записью в журнале поездных телефонограмм по форме:

"Дата ... ч. ... мин. .... В связи с перерывом действия всех средств сигнализации и связи на перегоне ... движение поезда установлены за письменными сообщениями. ДСП ... (подпись)".

10.4.9 Если к перерыву действия всех средств сигнализации и связи дежурным по станции, который получает с прекращением связи право непредпочтительного отправления поездов, данное согласие на отправление на перегон, ограниченный станциями, между которыми прекратилась связь, поезда непредпочтительного направления (парного), то перегон считается занятым вплоть до прибытия этого поезда или к получению из соседней станции (поста) сообщение, что поезд не будет отправлен.

Если согласие дано на отправление парного поезда на пост примыкания, перегон считается занятым к получению из поста уведомления о прибытии поезда и его уборка на примыкание.

10.4.10 Если к перерыву действия всех средств сигнализации и связи дежурному вспомогательного поста было дано разрешение на отправление из примыкания поезда непарного направления и от дежурного поста получено сообщения об отправлении этого поезда, то после перерыва связи дежурному по станции, которые отправляет на перегон поезд преобладающего направления, разрешается отправлять на соседнюю станцию первый поезд это направления через промежуток времени, необходимый для прохождения отправленным поездом части перегона от поста до станции с приданием 3 минут.

Если сообщение об отправлении непарного поезда из поста примыкания не было получено, то перегон считается занятым вплоть до получения от дежурного поста сообщения об отправлении поезда и установления стрелки примыкания по главному пути или о задержке отправления поезда.

К получению соответствующего сообщения из поста запрещается отправлять поезд на перегон также и в тех случаях, когда к перерыву связи было согласовано отправление из примыкания поезда с возвращением на примыкание.

10.4.11 Если дежурным по станции, который получает с прекращением связи право на отправление первого поезда в преобладающем направлении, разрешение на отправление поезда был получен к перерыву связи, то, отправляя поезд за этому разрешением, он обязанный вместе с тем установить письменную связь с дежурным по соседней станции.

10.4.12 После восстановления действия соответствующих средств сигнализации и связи движение поездов по этим видам связи восстанавливается по приказу поездного диспетчера по форме:

"Приказ № ... Дата ... Время (ч. ... мин. ...)

В связи с восстановлением действия ... ... з ... ч. ... мин. на перегоне ... (пути ... перегона) восстанавливается движение поездов по сигналам... (указываются средства сигнализации и связи). ДНЦ ... (фамилия)".

Поездной диспетчер перед изданием приказа обязан проверить свободность перегона.

10.4.13 Если средства сигнализации и связи восстановленные раньше, чем диспетчерская связь, то дежурный по станции, который пользуется правом отправления поездов преобладающего направления, подает соседней станции телефонограмму по форме:

"На перегоне (пути перегона) между станциями .... движение поездов устанавливается за ..... (указываются средства связи). Последним прибыл от Вас поезд № ..... Отправлено к Вам поезд № .... ДСП ...".

Дежурный по станции, убедившись в свободности перегона, отвечает по форме:

"Последним прибыл от Вас поезд № ...... Отправлено к Вам поезд № ..... Перегон (путь перегона) свободный. ДСП ...".

После обмена этими телефонограммами дежурные по обеих станциях переходят к управлению движением поездов с помощью основных средств сигнализации и связи.

10.5 Порядок движения поездов на двухрельсовых перегонах.

10.5.1 На двухрельсовых перегонах при перерыву действия всех средств сигнализации и связи поезда отправляются в соответствующем направлении с размежеванием временами, предусмотренным в расписании для прохождения поездом перегона, с приданием 3 минут, если в момент перерыва действия блокировки было установлено в правильном направлении.

Если дежурным по станции к перерыву действия всех средств сигнализации и связи было предоставленное согласие, указанное в п. 10.4.1 "а" на отправление поезда из соседней станции по неправильному пути, то по прибытии этого поезда на станцию, перед отправлением первого поезда по правильному пути, дежурный по станции должен убедиться в прибытии поезда в полном составе.

На двухрельсовых перегонах, оборудованных двусторонней автоблокировкам, перед отправлением первого поезда дежурный по станции должен убедиться в свободности перегона от встречных поездов.

10.5.2 При наличии между станциями путевых постов, которые действовали до перерыва связи как раздельные пункты перегона, эти посты остаются действующими и при перерыву связи.

В этом случае при отправлении поезда дежурный по станции выжидает время, предусмотренное по расписанию для прибытия прежде отправленного поезда к путевому посту, с приданием 3 минут и выдает разрешение на следование поезда только к первому попутному путевому посту.

10.5.3 Получивши требование об отправлении восстановительного, пожарного поезда, специального самоходного подвижного состава или вспомогательного локомотива, когда его необходимо отправить по неправильному пути, дежурный по станции обязан убедиться в свободности этого пути от поездов (от станции до места, куда необходимо высылать помощь).

10.5.4 После восстановления действия соответствующих средств сигнализации и связи движение поездов по этим видам связи восстанавливается по приказу поездного диспетчера, а при отсутствия диспетчерской связи - каждой станцией по правильной для нее пути по форме, указанной в п. 10.4.13. Форма приказа ДНЦ следующая:

"Приказ № ... Дата ... Время (ч. ... мин. ...)

В связи с восстановлением действия ... (указываются средства сигнализации и связи) приказ № ... отменяется. З... ч. ... мин. движение поездов на перегоне ... (пути ... перегона) восстанавливается по сигналам... (указываются средства сигнализации и связи). ДНЦ ... (фамилия)".

ОбразЭЦ бланку ф. ДУ-55

Познавательные статьи:



Техника нижней прямой подачи мяча

Комплекс физических упражнений для развития мышц плечевого пояса

Стандарт Порядок надевания противочумного костюма

Общеразвивающие упражнения без предметов