Маневры на сортировочных горках и вытяжных путях

↑

▷ Содержание

⇐ ПредыдущаяСтр 19 из 52Следующая ⇒

16.4 Упрочение вагонов

16.4.1 " Подвижной состав на станционных путях должны размещаться в пределах, которые обозначены предельными столбиками.

Составы поездов, которые стоят на станционных путях без локомотива, локомотивы и моторвагонный подвижной состав в нерабочем состоянии, а также вагоны и специальный самоходный подвижной состав должны быть надежно закрепленные от выхода тормозными башмаками, ручными тормозами или другими средствами закрепления, которые определяются Государственной администрацией железнодорожного транспорта Украины.

У вагонов, которые стоят на станции и не занятые под грузовыми операциями, а также не находятся под очисткой, дезинфекцією и в ремонте, двери должны быть запертые (п. 15.21 Правил технической эксплуатации железных дорог Украины).

Упрочение вагонов на станционных путях должны проводиться согласно нормам и правилам, приведенных в приложении 2.

Порядок закрепления вагонов и составов в зависимости от местных условий указывается в техническо-распорядительном акте станции, где должны быть установлено, как должны закрепляться на каждом пути вагоны и составы поездов, кто должен выполнять эти операции, а также изымать средства закрепления из-под вагонов или отпускать ручные тормоза и кому докладывать о выполнении указанных операций.

16.4.2 Состава поездов, группы или отдельные вагоны, которые остаются на станционных путях, во всех случаях должны закрепляться тормозными башмаками к отцеплению локомотива за нормами, предусмотренными в техническо-распорядительном акте станции. На путях с уклонами, которые не превышают 2,5 ‰, разрешается во время смены локомотивов пассажирских поездов использовать для закрепления состава автотормоза поезда в течение не более 15 минут. В случае невозможности смены локомотивов в течение указанного времени состав должен быть закреплен тормозными башмаками за установленной нормой.

16.4.3 Машинистам локомотивов поездов, которые прибывают на станцию, запрещается отцеплять локомотив от состава, не получивши сообщение о его упрочении. Такое сообщение передается машинисту в порядке, определенному в техническо-распорядительном акте станции. Перед отцеплением локомотива от поезда машинист во всех случаях обязан затормозить состав автоматическими тормозами.

16.4.4 Вагона, которые прибыли на станцию для продолжительной стоянки (более 24 ч.) (например, в резерве, в ожидании подачи на ВРС и т.п.), должны быть поставленные на колее с уклоном, который не превышает 2,5 ‰, изолированные от маршрутов следования поездов. Упрочение таких вагонов должны выполняться с накатом вагонных колес на тормозные башмаки. Правильность и надежность закрепления должны проверяться начальником станции, его заместителем или дежурным по станции.

16.4.5 При временном оставлении грузовых поездов на промежуточных станциях без локомотива или с локомотивом, который приведен в нерабочее состояние (оставленный без локомотивной бригады), их упрочение осуществляется за нормами, предусмотренными в техническо-распорядительном акте станции для соответствующего пути с накатом вагонных колес на тормозные башмаки. Правильность и надежность закрепления составов таких поездов должны проверяться начальником станции или его заместителем, которые по указанию поездного диспетчера раньше времени вызываются на станцию и докладывают ему о проведенной проверке правильности закрепления. При невозможности вызова указанных руководителей правильность и надежность закрепления проверяется лично дежурным по станции, который докладывает об этом поездному диспетчеру.

16.4.6 Не допускается оставления без локомотива составов поездов на промежуточных станциях или отдельных их станционных путях с уклоном, который превышает 2,5 ‰.

Перечень таких станций и станционных путей устанавливается приказом начальником железной дороги.

На сортировочных, участковых и грузовых станциях, где по технологии работы невозможно перерабатывать вагонопотоки без отцепления локомотиву, на путях не оборудованных устройствами, которые предупреждают выход вагонов на маршруты приема и отправление поездов на близлежащий перегон, составы закрепляются за нормами, рассчитанными за формулой (2) приложения 2.

На путях, оборудованных предохранительными устройствами, закрепления осуществляется за нормами приложения 2 в зависимости от рода составов.

16.4.7 "Маневры на станционных путях, расположенных на уклонах, где создается опасность выхода подвижного состава на перегон, выполняется с постановкой локомотива со стороны уклона с включением и испытанием автотормозов вагонов. За невозможности постановки локомотива со стороны уклона маневры на таких путях должны выполняться путем осаживания, автотормоза вагонов должны быть включенные и испробованные.

Порядок выполнения маневров, который обеспечивает безопасность движения на станциях, которые имеют такие пути, устанавливается этой Инструкцией и отмечается в техническо-распорядительном акте станции" (п. 15.18 Правил технической эксплуатации железных дорог Украины).

Во время проведения маневров на путях, расположенных на уклонах, во всех случаях должны соблюдаться предупредительных мер (постановка стрелок в изолирующее положение, заключение башмаков под отдельные отцепы и т.п.), что исключают возможность столкновений отцепленных вагонов с маневровым составом, а также выхода вагонов на маршруты следования поездов или в другие маневровые районы.

Перечень районов и путей, размещенных на уклонах, где при маневрах возникает опасность выхода подвижного состава, а также дополнительные меры относительно обеспечения безопасности движения, которых надо соблюдаться в этих районах во время маневров, отмечаются в техническо-распорядительных актах станций.

16.4.8 У тех случаях, когда состав поезда, который остается на промежуточной станции без локомотива, расцепляется и разъединяется для обеспечения прохода пассажиров, каждая часть этого состава должны закрепляться тормозными башмаками согласно той нормы, которая отвечает фактическому профиля того отрезка пути, где будет стоять розчеплена часть состава.

16.4.9 У районах примыкания подъездных и соединительных путей для предупреждения самовольного выхода подвижного состава на станцию или перегон дежурные по станциях, складацькі бригады, дежурные стрелочных постов после заезда (выезда) на примыкание обязанные немедленно устанавливать стрелки (в том числе централизованные) предохранительных тупиков и охранительные, скидаючі башмаки или стрелки в нормальное положение.

16.4.10 Получивши сообщение об ожидаемом сильном ветру или в случае возникновения такого ветра, если сообщение об этом и не было передано, работники станций, каждый на своем посту, обязаны проверить надежность закрепления подвижного состава от выхода и положить дополнительно тормозные башмаки согласно п. 10 приложения 2.

16.4.11 В случае возникновения опасности выхода подвижного состава на перегон работники станции обязанные немедленно использовать все имеющиеся средства, которые находятся в их распоряжении, для его остановки. При выходе подвижного состава на перегон дежурный по станции обязан, используя все средства, которые находятся в его распоряжении, сообщить об этом машинистов поездов, которые находятся на перегоне, поездного диспетчера, дежурных путевых постов соседней станции, переездов и других работников, чтобы задержать встречные поезда и принять меры к остановки подвижного состава, который самовольно движется.

16.4.12 Во время выполнения операций по упрочению подвижного состава на станционных путях необходимо соблюдаться таких основных положений, которые обеспечивают взаимный контроль работников:

а) во время закрепления составов поездов:

- на главных и приемо-отправных путях руководство и контроль за упрочением выполняет дежурный по станции, а в отдельных маневровых районах - маневровый диспетчер;

- дежурный по станции может позволить отцепление локомотива только после того, как убедится в правильности закрепления состава или из доклада исполнителя этой операции, или лично;

- машинисту поездного локомотива запрещается отцеплять локомотив от состава без разрешения дежурного по станции, переданного по радиосвязи, парковая связь, через работника станции, которая проводит упрочение, или лично;

- изъятие тормозных башмаков из-под состава разрешается только по указанию дежурного по станции, переданного исполнителю этой операции по радиосвязи, парковая связь, через другого работника станции или лично;

- дежурный по станции может дать указание об изъятии тормозных башмаков только после того, как убедится из доклада машиниста, по радиосвязи или через работника станции, в фактическом прицепливании локомотива к составу.

б) во время маневровой работы:

- при проведении маневров ответственность за закрепления подвижного состава несет руководитель маневров, который обязан при запитые о разрешении на выезд из пути (из данного маневрового района) докладывать дежурному по станции или маневровому диспетчеру об упрочении подвижного состава;

- руководитель маневров во всех случаях перед отцеплением локомотива (одиночного или с вагонами) обязан сообщить машиниста об упрочении вагонов, которые остаются на колее. Такое же сообщение об упрочении вагонов, которые остаются на колее, из указанням их количества, а также количества тормозных башмаков и с какой стороны они заключены в случае выполнения маневров на отправных-приемо-отправных путях, руководитель маневров обязан передать дежурному по станции, в отдельных маневровых районах - маневровому диспетчеру, в случае запроса разрешения на выезд из пути, на котором остаются вагоны (или другой подвижной состав), а машинист локомотива - продублировать сообщение дежурному по станции (маневровому диспетчеру) по радиосвязи;

- дежурный по станции (маневровый диспетчер) убеждается в соответствии переданных машинистом и руководителем маневров сообщений нормам закрепления вагонов, установленных техническо-распорядительным актом станции для конкретного пути и дает разрешение на выезд локомотива (маневрового состава) из пути (из данного маневрового района);

- порядок и последовательность выполнения операций по упрочению подвижного состава с указанням конкретных работников, которые выполняют и докладывают о них выполнение, предоставляется в техническо-распорядительном акте станции, а порядок торможения отцепов и упрочение подвижного состава на сортировочных путях предоставляется в приложении к ТРА - инструкции по работе сортировочной горки.

Регламент выполнения операций по упрочению подвижного состава на станционных путях приведен в приложении 15.

16.5 Скорости во время маневров

16.5.1 Маневра проводятся со скоростью, не болеей, как:

60 км/ч. - во время следования свободными путями отдельных локомотивов и локомотивов с вагонами, которые прицеплены позади, с включенными и испробованными автотормозами;

40 км/ч. - при условии движения локомотива с вагонами, которые прицеплены позади, а также при следовании одиночного специального самоходного подвижного состава или с прицепленными к нему позади вагонами по свободным путям;

25 км/ч. - при условии движения вагонами вперед по свободным путям, а также восстановительных и пожарных поездов;

15 км/ч. - при условии движения с вагонами, которые заняты людьми, а также с негабаритными грузами боковой и нижней негабаритности 4гго, 5гго и 6гго степеней и понаднегабаритними в указанных зонах;

5 км/ч. - при условии маневров толчками, в случае следования одного отцепу вагонов к другому в подгорочном парке;

3 км/ч. - при условии подхода локомотива или специального самоходного подвижного состава (с вагонами или без них) к вагонам, а также в случае подхода других отцепов с грузами отдельных категорий.

Скорость передвижки подвижного состава по вагонным весам в зависимости от конструкции весов определяется в техническо-распорядительном акте станции.

Движение маневровых составов и одиночных локомотивов со скоростью 60, 40, и 25 км/ч. может осуществляться только в тех случаях, когда машинист предупрежден о свободности пути. Если машинист не уведомлен о свободности пути, то он должен следовать с особой бдительностью и скоростью, которая обеспечила бы своевременную остановку в случае появления препятствия для дальнейшего движения.

16.6.1 На станциях, которые имеют горочные устройства для сортировки вагонов, маневры должны проводиться согласно Инструкциям, утвержденным начальником дирекции железнодорожных перевозок (начальником железной дороги), в которых отображается также порядок пользования устройствами автоматизации процесса расформирования составов. Инструкции являются приложением к ТРА.

В инструкциях по работе сортировочных горок должны предполагаться также меры, которые исключают возможность выхода вагонов из сортировочных путей в противоположную от сортировочной горки горловину (укладка огороджуючих тормозных башмаков, торможение отцепов в глубине парку, согласованность действий между работниками сортировочной горки и сортировочного парка и т.п.).

16.6.2 Перед роспуском вагонов с сортировочной горки дежурный горки обязан:

а) проверить степень свободности путей со стороны горки и наличие проходов на них;

б) ознакомиться с планом будущего роспуска, последовательностью размещения отцепов, количеством вагонов в каждом отцепе, ходовыми качествами отцепов, наличием вагонов, которые требуют особой осторожности при роспуска, довгобазних (что имеют расстояния между центрами осей внутренних колесных пар более 11,3 м) и другими необходимыми данными;

в) установленным на данной станции порядком обеспечить ознакомление с характером будущего роспуска других работников, которые принимают участие в сортировке вагонов (операторов распорядительного и исполнительного постов, составителя поездов, регулировщика скорости движения вагонов и др.);

г) включить устройства автоматизации сортировочной работы;

д) проверить срабатывание всех тормозных устройств.

16.6.3 Дежурный горки, операторы распорядительного и исполнительных постов, составителе поездов, регулировщики скорости движения вагонов в процессе роспуска должны регулировать скорость надвига и степень торможения вагонов в зависимости от заполнения сортировочных путей, условий прохождения отцепов в стрелочной зоне и на подгорочных путях, размеров отцепов, дежурство назначения отцепов по путям сортировочного парка и т.п.

В процессе роспуска дежурный горки, операторы распорядительного и исполнительных постов должны следить за движением отцепов, проверять правильность их следование по путям сортировочного парка, контролировать работу устройств автоматизации сортировочной работы и в зависимости от обстановки, которая сложилась, в случае необходимости корректировать их работу.

16.6.4 Все работника, которые принимают участие в роспуске, во время спускания из горок таких отцепов, а также во время роспуска любых отцепов на колее, где находятся вагоны с грузами, которые требуют особой осторожности, должны быть внимательными, обеспечивать безопасность роспуска и сохранность подвижного состава. Скорость надвига, а также силу торможения на уповільнювачах регулировать с учетом создания необходимых интервалов между отцепами и сурового соблюдения установленных скоростей при соударении этих вагонов с другими вагонами.

В случае нахождения на сортировочных горках вагонов с опасными грузами класса 1 (взрывными материалами) и цистерн со сжиженными газами маневровые диспетчеры и дежурные сортировочных горок обязаны вести точный учет путей, на которых такие вагоны расположены.

В процессе роспуска дежурный по горке (оператор распорядительного поста) или горочный наборщик через двусторонняя парковую связь или другие виды связи должны информировать операторов исполнительных постов, регулировщиков скорости движения вагонов, дежурных стрелочных постов об отцепах, которые требуют особой осторожности, загруженными взрывными материалами, вагонов с проводниками, животными и др.

Вагоны со взрывными материалами, а также транспорты, в перевозочных документах которых есть штемпель " С горки не спускать", цистерны со сжиженными газами и порожние цистерны из-под сжиженных газов после постановки их на сортировочные пути, должны быть немедленно огражденные со стороны горки или маневровой вытяжки двумя охранительными тормозными башмаками, которые составляются на обе рельсы через 25 м друг от друга таким образом, чтобы общее расстояние от оградительных вагонов со взрывными материалами к тормозному башмаку, который расположен первым от сортировочных устройств, была не меньшая 50 г.

Следующие отцепы, которые направляются на эти пути, должны быть остановленные к местоположению охранительных тормозных башмаков с накоплением группы из безопасными грузами не меньше 10 вагонов.

Нормальный режим роспуска вагонов или их направление во время маневров толчками на такие пути восстанавливается только в том случае, когда вагоны со взрывными материалами (или вагоны транспорта) прикрытые этой группой вагонов, предварительно соединенной с ними. Если расстояние от оградительных вагонов со взрывными материалами или вагонов транспорта, в перевозочных документах которых есть штемпель "не спускать с горки" до конца парковой тормозной позиции со стороны горки или вытяжки меньше чем 50 м, то следующие отцепы на эти пути направляются только осаживаниям.

Вагоны со взрывными материалами, которые не имеют в перевозочных документах штемпелю " С горки не спускать", можно распускать из сортировочных горок и проводить с ними маневры толчками. Скорость соударения этих вагонов при сцеплении с другими вагонами должная не превышать 5 км/ч.

Порядок информирования работников о наличии в составе, который распускается, и на путях сортировочного парка вагонов с грузами отдельных категорий, указанных в Правилах перевозок грузов, Правилах перевозок опасных грузов, "Правилах перевозки опасных грузов по железным дорогам", которые требуют особой осторожности, устанавливается местными Инструкциями.

16.6.5 "Запрещается выполнять маневры толчками и распускать с горки:

- вагоны, которые заняты людьми, кроме вагонов с проводниками (командами), которые сопровождают грузы;

- вагоны с грузами отдельных категорий, указанных в Правилах перевозок грузов, Правилах перевозок опасных грузов и "Правилах перевозок опасных грузов по железным дорогам";

- платформы и полувагоны, которые загружены грузами боковой и нижней негабаритности 4гго, 5гго и 6гго степеней и грузами с верхней негабаритностью 3гго степени и понаднегабаритними, а также загруженные транспортеры;

- локомотивы в бездействующем состоянии, моторвагонный подвижной состав, составы рефрижераторных поездов, пассажирские вагоны, краны на железнодорожном ходу;

- вагоны и специальный подвижной состав, которые имеют трафарет " С горки не спускать";

- вагоны с неисправностями, которые угрожают безопасности движения.

Указанный подвижной состав может следовать через сортировочную горькую только с маневровым локомотивом" (п. 15.19 Правил технической эксплуатации железных дорог Украины).

Маневры с вагонами (транспортерами), загруженными грузами боковой и нижней негабаритности 4гго, 5гго, 6гго степеней и понаднегабаритними в указанных зонах, выполняются со скоростью не более 15 км/ч.

"Запрещается пропускать через сортировочные горки: загруженные и порожние транспортеры, которые имеют 12 и более осей; загруженные транспортеры сцепного типа грузоподъемностью 120 т (код типа 3960 и 3961) при наличии в зчепі одной или двух промежуточных платформ, а также подвижной состав, который имеет трафарет "Через горку не пропускать" (п. 15.20 Правил технической эксплуатации железных дорог Украины).

Скорость роспуска вагонов на сортировочных горках при разных показаниях сигналов горочных светофоров, а также условия, которые обеспечивают сохранность подвижного состава, безопасность движения, определяются начальником железной дороги в зависимости от технического оборудования горок и местных условий.

Скорость подхода отцепу вагонов к второй отцепу в подгорочном парке должны быть не болеей 5 км/ч., а для грузов, которые требуют особой осторожности согласно Правилам перевозок грузов, а также правил перевозок опасных грузов и опасных грузов класса 1 (ВМ) - не более 3 км/ч.

Если в перевозочных документах на вагоны есть штемпель "Не спускать с горки" или на вагонах и специальном подвижном составе есть трафарет " С горки не спускать", то маневры с ними проводятся только осаживанием или "зйомом" локомотивом со стороны подгорочного парка с соблюдением норм прикрытия с особой осторожностью, без толчков и резких остановок. Скорость соединения таких вагонов и специального подвижного состава при них сцеплении с другими вагонами или локомотивом не должна превышать 3 км/ч. Пропуск их через сортировочную горку проводится только с локомотивом.

Во время роспуска из сортировочных горок 12 и 5и вагонных секций, а также автономных вагонов с машинным охлаждением соударение их с вагонами, которые стоят на путях подгорочного парка, а также следующих отцепов с ними не допускается. Роспуск указанных вагонов должны проводиться при желтом огне горочного светофора.

16.6.6 Перед роспуском из горки вагонов с проводниками (командами), которые сопровождают груз или животных, а также перед началом проведения маневров толчками с такими вагонами проводники и команды должны быть предупреждены составителями поездов о следующих маневрах.

16.6.7 Каждый регулировщик скорости движения вагонов в процессе роспуска обязан следить за наличием вагонов на той или другому сортировочному пути и при ее заполнении раньше времени сообщать об этом старшего регулировщика, дежурного горки или горочного наборщика.

Для обеспечения четкой и безаварийной работы регулировщики скорости движения вагонов обязаны:

а) к началу роспуска состава находиться на путях, которые ими обслуживаются;

б) внимательно следить по сообщениям и командами, которые подаются дежурным горки, за сигналами, которые подаются составителем поездов или машинистом локомотива;

в) осмотрительно тормозить вагоны, обеспечивая наиболее полное использование вместительности путей и безопасный подход отцепов к вагонам, которые стоят на путях подгорочного парка. Во время роспуска с горки больших отцепов дополнительные тормозные башмаки подкладываются под колісні пары с помощью башмаконакладывателя или специальной вилки;

г) во время заезда на путь локомотива для соединения вагонов по указанию составителя поездов или дежурного горки изымать из-под вагонов тормозные башмаки;

д) помогать регулировщикам скоростей движения вагонов, которые обслуживают соседние пути при интенсивном следовании отцепов в районы их работы.

16.6.8 Во время торможения вагонов на станционных путях запрещается устанавливать тормозные башмаки:

а) непосредственно перед рельсовым стыком (1 м и меньше) и на рельсовом стыке (если он не сваренный);

б) перед крестовиной стрелочного перевода;

в) на рамный рельс стрелочного перевода, к которому прилегает остряк;

г) на наружный рельс кривой.

16.6.9 Запрещается пользоваться тормозными башмаками с:

- согнутым полозом;

- трещиной на пологе, упорной пластине или головке;

- отсутствующей ручкой;

- послабленным креплением ручки с головкой или головки с полозом;

исправными с:

- отсутствующим тавром на пологе;

- загрязненным, замасленным или заледенелым полозом;

- тавром на пологе другого предприятия.

Тормозные башмаки, которые используются на станциях для закрепления подвижного состава, должны быть выкрашенные в черный цвет, иметь на горизонтальной поверхности и обеих бортах полозу четыре поперечные полосы, которые наносятся масляной краской белого цвета, установленное клеймо и храниться на специальных тумбочках на междупутье и стеллажах, помещении ДСП или у других работников, которые согласно ТРА станции несут ответственность за сохранения тормозных башмаков.

Тормозные башмаки, которые используются для торможения вагонов на сортировочных горках и вытяжных путях, красить не обязательно.

16.6.10 Запрещается осаживания и соединение вагонов в сортировочном парка (со стороны горки или противоположного бока путей сортировочного парка) без предыдущего согласования между дежурным горки (наборщиком) и составителем поездов или другим работником противоположного конца сортировочного парка, в порядке, определенном техническо-распорядительным актом станции.

Перед осаживанием составитель поездов обязан убедиться в отсутствии тормозных башмаков под вагонами, в нормальном положении расцепных рычагов автосцепки вагонов и в отсутствии препятствий для движения.

16.6.11 Маневра на вытяжных путях проводятся, как правило, толчками (серийными или по одном).

Во время проведения маневров серийными толчками в техническо-распорядительных актах станций для районов, где этот метод есть основным при организации маневровой работы должны быть указанные: порядок торможения отцепов, наличие и порядок применения технических средств (связи, башмаконакладывателей, башмакосбрасывателей и т.п.) и другие условия обеспечения безопасности.

16.6.12 Регулировать разгон состава для толчка составитель поездов обязанный с учетом ходовых качеств и весы отцепу, свободности сортировочных путей и атмосферных условий так, чтобы операторы постов централизации, дежурные стрелочных постов и регулировщики скорости движения вагонов имели достаточно времени для перевода стрелок и укладка тормозных башмаков и чтобы скорости соударения вагонов не превышали установленных.

16.6.13 В случае нарушения нормального проведения маневров (нагон отцепом, который идет позади, того, что идет впереди, остановка отцепу в стрелочной горловине и т.п.) операторы горочных постов, дежурные стрелочных постов, регулировщики скорости движения вагонов и другие работники, которые принимают участие в маневрах, должны немедленно привести к известная дежурного сортировочной горки, горочного составителя поездов, представить команду (сигнал) остановки и принять меры относительно задержания дежурного отцепу, что движется.

Познавательные статьи:



Психологические особенности спортивного соревнования

Приготовление дезинфицирующих растворов различной концентрации

Занятость населения и рынок труда

Социальный статус семьи и её типология