Контрольная проверка тормозов

↑

▷ Содержание

⇐ ПредыдущаяСтр 29 из 34Следующая ⇒

Контрольную проверку тормозов в поезде по заявлению машиниста выполняют на станциях совместно работники локомотивного и вагонного хозяйства.

По прибытию поезда на станцию, опросить машиниста локомотива, когда и где произошло самопроизвольное срабатывание тормозов (при разгоне или при ступени торможения, на подъёме или на спуске, в каком положении находилась ручка крана машиниста).

Проверить:

- Зарядное давление в тормозной магистрали на локомотиве и в последнем вагоне;

- Плотность тормозной сети поезда;

- Правильность включения режимов воздухораспределителей;

- Исправность тормозного оборудования вагонов;

- Исправность работы тормозного оборудования локомотива.

Произвести полное опробование тормозов, фиксируя при этом число тормозов, не пришедших в действие или самопроизвольно отпустивших тормозов. Воздухораспределители пассажирских и грузовых типов на равнинном режиме не должны самопроизвольно отпускать в течение не менее 5 минут, а грузовых на горном режиме — не менее 10 минут.

На тормозной цилиндр вагона, имевшего заклинивание колёсных пар, установить манометр и зарядить тормозную сеть грузового поезда до максимального давления, зафиксированного на скоростемерной ленте перед торможением, плюс 0,3 кгс/см², при отсутствии скоростемерной ленты — до 6,5 кгс/см², а пассажирского поезда — до 5,2 кгс/см². Затем произвести служебное торможение снижением давления в магистрали до 3,5 кгс/см² и проверить у этого вагона давление в тормозных цилиндрах по манометру, выход штока и прилегание колодок к колёсам.

Давление в тормозных цилиндрах грузовых вагонов на гружёном режиме торможения должно быть не более 4,5 кгс/см², на среднем — не более 3,5 кгс/см², на порожнем — не более 2,0 кгс/см², а в цилиндрах пассажирского вагонов — не более 4,3 кгс/см². Давление в тормозном цилиндре проверять по манометру также в случаях предположения неисправности авторежима на вагоне и пониженной эффективности автоматических тормозов поезда, если нет других явных причин снижения тормозной эффективности (например, установка чугунных колодок вместо композиционных или несоответствие установки затяжки типу колодок).

Выполнить первую ступень торможения с разрядкой УР на 0,5—0,6 кгс/см², а затем отпуск переводом рукоятки в 1 положение: в пассажирском поезде — до зарядки УР установленным давлением, в грузовом поезде — до момента завышения давления на 0,3—0,5 кгс/см² выше зарядного давления, с последующим переводом рукоятки в поездное 2 положение. При этом время отпуска тормозов у контролируемых вагонов с заклиниванием колесных пар на равнинном режиме должно быть не более: 50 сек — в грузовом поезде до 300 осей; 60 сек — в грузовом поезде 300 — 400 осей (включ); 80 сек — в грузовом поезде более 400 осей; 25 сек — в пассажирском поезде до 80 осей; 40 сек — в пассажирском поезде более 80 осей. У вагонов с воздухораспределителями, включенными на горный режим указанное время необходимо увеличить в 1,5 раза.

В пассажирском поезде с ЭПТ проверить их действие, исправность междувагонных электрических соединений и напряжение переменного и постоянного тока на локомотиве и в электрической цепи хвостового вагона нахождении ручки крана машиниста в положениях поездном, перекрыши и тормозном.

В пассажирском поезде с вагонами, оборудованными воздухораспределителями типов КЕ, ДАКО, Эрликон, дополнительно проверить исправность и действие противоюзных устройств регуляторов.

Познавательные статьи:



Техника прыжка в длину с разбега

Тактические действия в защите

История Олимпийских игр

История развития права интеллектуальной собственности