Технические требования к тормозному оборудованию вагонов

↑

▷ Содержание

⇐ ПредыдущаяСтр 20 из 34Следующая ⇒

Запрещается ставить в составы вагоны, у которых тормозное оборудование имеет хотя бы одну из следующих неисправностей:

- неисправные - воздухораспределитель, авторежим, концевой или разобщительный кран, выпускной клапан, тормозной цилиндр, запасной резервуар;

- повреждения воздухопроводов - трещины, прорывы, потертости и расслоение соединительных рукавов, трещины, надломы и вмятины на воздухопроводах, не плотность их соединений, ослабление трубопровода в местах крепления;

- не исправность механической части - трещины или изломы в деталях, откол проушины колодки, неправильное крепление колодки в башмаке, неисправные или отсутствующие предохранительные
устройства и балки авторежимов, нетиповое крепление, нетиповые детали и шплинты в узлах:

- неисправен ручной тормоз;

- ослабление крепления деталей;

- не отрегулированная рычажная передача;

- толщину тормозных колодок и их расположение на поверхности катания колес. Не допускается оставлять на грузовых вагонах тормозные колодки, если они выходят с поверхности катания на наружную грань колеса более чем на 10 мм. На пассажирских и рефрижераторных вагонах выход колодок с поверхности катания за наружную грань колеса не допускается. Толщина колодок должна быть: Чугунных - не менее 12 мм; композиционных с металлической спинкой - не менее 14 мм; композиционных с сетчато-проволочным каркасом - не менее 10 мм. Замер производить с наружной стороны, при клиновидном износе - на расстоянии 50 мм от тонкого торца. Зазор между колодкой и колесом должен составлять до 10 мм;

При техническом обслуживании тормозной системы вагонов проверить:

- крепление всех приборов, арматуры и трубопровода на вагоне;

- наличие и исправность предохранительных и поддерживающих скоб и устройств;

- действие автотормозов на чувствительность к торможению и отпуску. При этом действие электропневматических тормозов проверить от источника питания с напряжением при торможении не более 40В, при этом напряжение в электрической цепи проводов № 1 и 2 в режиме торможения в пересчете на один вагон проверяемого состава должно составлять не более 0,5 В для составов до 20 вагонов включительно, и не более 0,3 В для составов большей длины;

- состояние поверхностей электрических контактов головок рукавов №369А, расстояние между головками соединительных рукавов №369А и штепсельными разъемами междувагонного электрического соединения осветительной цепи вагонов при их соединенном состоянии должно быть не менее 100 мм.

- грузовые вагоны с выходом штока тормозного цилиндра более 230 мм в расчетном нажатии не учитываются (не тормозной), при выходе штока более 180 до 230 мм расчетное нажатие принимается за 70% от нормативного нажатия.

Познавательные статьи:



Техника прыжка в длину с разбега

Организация работы процедурного кабинета

Области применения синхронных машин

Оптимизация по Винеру и Калману