Буксовый узел с подшипниками кассетного типа.

↑

▷ Содержание

⇐ ПредыдущаяСтр 8 из 34Следующая ⇒

Подшипники CTBU130*250*160, TBU130*250 устанавливается в серийный корпус буксы грузового вагона и вместе с корпусом буксы и лабиринтом запрессовывается на шейку оси КП типа РУ1Ш-957. Крепление подшипника на оси КП осуществляется при помощи шайбы тарельчатой и четырех болтов М20. Корпус буксы закрывается крепительной и смотровой крышками.

Внешними отличительными признаками букс с подшипниками кассетного типа от серийных букс является: Наличие на лабиринте выступающего у основания кольцевого бортика шириной 4 мм наружным диаметром 185 мм и надписью «K SKF» или «К ЕПК» высотой 100-150 мм, нанесенной белой краской на смотровой крышке каждого буксового узла, а также дополнительное клеймо «К» высотой 10 мм и шириной 5 мм на бирке, установленной под левым верхним болтом М20 крепительной крышки буксового узла правой стороны колесной пары.

Подшипник CTBU 150*250*160 запрессовывается на шейку оси КП типа РВ2Ш-957. Крепление подшипника на оси КП осуществляется при помощи шайбы торцевой трех болтов М24 (или четырех болтов М20). Отсутствует корпус буксы, вместо которого используется адаптер, бирка отсутствует. На шайбе стопорной (пластинчатой) выбиваются: номер КП, дата и код предприятия, производившего последнее полное освидетельствование или формирование КП, а также дополнительное клеймо «К» и код страны собственника КП.

Браковочными признаками, требующими отцепки вагона, являются:

- выброс смазки на диск и обод колеса, вызванный перегревом подшипников;

- сдвиг корпуса буксы;

- обрыв болтов М20 или М24 торцевого крепления подшипников на оси;

- наличие воды или льда в корпусе буксы;

- повышенный нагрев корпуса буксы.

Температура нагрева корпуса буксы не должна превышать 100⁰С, без учета температуры окружающего воздуха, и определяется с помощью бесконтактного измерения температуры типа «Кельвин» или другого прибора аналогичного типа. При этом луч инфракрасного термометра должен быть направлен в зону между верхними опорными приливами корпуса буксы, а за температуру окружающего воздуха должна приниматься температура боковой рамы тележки, измеренная в зоне надрессорной балки. Все измерения температур корпусов букс и боковых рам тележек должны производиться при значении излучательной способности инфракрасного термометра «Кельвин» Е = 0,95 и с расстояния от измеряемых объектов не более 0,5 метра.

Примеры расчета температур:

- при положительной температуре окружающего воздуха браковочная температура рассчитывается следующим образом, измеренная температура корпуса буксы составляет 120⁰С, температура воздуха плюс 19⁰С, рабочий нагрев при этом составит 120 — 19 = 101⁰С, что является браком;

- при отрицательной температуре окружающего воздуха браковочная температура рассчитывается следующим образом, измеренная температура корпуса буксы составляет 80⁰С, температура воздуха минус 21⁰С, рабочий нагрев при этом составит 80 — (-21) = 101⁰С что является браком.

Познавательные статьи:



Техника нижней прямой подачи мяча

Комплекс физических упражнений для развития мышц плечевого пояса

Стандарт Порядок надевания противочумного костюма

Общеразвивающие упражнения без предметов