обыкновенное освидетельствование)

↑

▷ Содержание

⇐ ПредыдущаяСтр 10 из 34Следующая ⇒

Текущий ремонт колесных пар

(обыкновенное освидетельствование)

Текущий ремонт КП выполняется:

а) при каждой подкатке КП под вагоны;

б) при положительном результате входного вибродиагностического контроля буксовых узлов;

в) при восстановлении профиля поверхности катания колес без демонтажа буксовых узлов;

г) при проведении профилактических мероприятий по отдельным указаниям ЖД администраций или владельцев инфраструктуры.

При текущем ремонте КП производят:

Отворачивают болты М12 крышки смотровой, крышку снимают. Место прилегания крышки предварительно очищают от грязи и протирают насухо. Снятую крышку визуально осматривают на наличие механических повреждений и деформаций.

Производят проверку смазки на наличие примесей визуально после растирания небольшой порции смазки на тыльной стороне руки или суконном материалле или зеркале. Потемнение смазки не является браковочным признаком. При обнаружении в смазке включений или примесей колесной паре производят средний ремонт.

Производят очистку передней части буксы от смазки, перекладывая ее в специальную емкость для утилизации. Проверяют состояние переднего подшипника. При обнаружении трещин, изломов или разрушения сепаратора, кольца наружного или других дефектов, колесной паре производят средний ремонт.

Проверяют ослабление торцевого крепления подшипников на оси:

При этом производят остукивание торцевого крепления слесарным молотком массой до 0,5 кг, при отсутствии ослабления, они не демонтируются.

а) типа РУ1 гайкой торцевой М110х4.

В случае ослабления гайки, деформации хвостовика планки стопорной или при наличии коррозии под витками резьбы гайка демонтируется. При этом, снимают проволоку с болтов М12 планки стопорной, болты освобождают от стопорения и вывертывают, планку стопорную снимают. Болты и планку сматривают. Гайку отворачивают, кольцо плоское упорное переднего подшипника снимают, протирают насухо, осматривают и производят МПК (магнитопорошковый контроль) или ВТК (вихретоковый контроль, при использовании автоматизированных средств неразрушающего контроля). Проверяют состояние резьбы на шейки оси, гайки и болтов М12, а также планки стопорной. Колесная пара с поврежденной резьбой М110 оси или в отверстиях под болты М12 планки стопорной к дальнейшей эксплуатации не допускаются.

б) типа РУ1Ш и РВ2Ш.

В случае ослабления хотя бы одного из болтов, производят отгиб лепестков шайбы стопорной и проверку момента затяжки всех болтов динамометрическим ключом.

При наличии хотя бы одного из болтов М20 или М24 с крутящим моментом менее 5 кгс.м, все болты должны быть вывернуты для визуальной проверки резьбы в отверстиях оси и болтов, состояния места перехода стержня болта к головке, а также деформаций и повреждений шайбы стопорной.

Трещины и надрывы на шайбах стопорных не допускаются. Механические повреждения в виде вмятин на поверхностях шайбы, образующиеся при загибе ее лепестков на грани головок болтов не являются браковочными признаками.

Применение резьбовых калибров для контроля резьбы в отверстиях осей, бывших в эксплуатации, не допускается.

Болты торцевого крепления М20 или М24 подлежат браковке при:

- наличии деформации стержня и резьбы;

- выявлении отверстий в головках под увязочную проволоку;

- обнаружении следов коррозии на резьбовой части стержней;

- наличии задиров и трещин в любой части болта;

- радиусе в места перехода стержня болта к головке радиусом менее 0,8 мм или его отсутствии;

- отсутствие на головках болтов подголовников.

Категорически запрещается исправлять резьбу на стержне болта. Облой, образующийся на гранях головки болта со стороны подголовника при изготовлении, должен удаляться механическим способом (напильник, наждаки др.)

При изломе болта, его резьбовая часть, оставшаяся в оси, должна быть вывернута из оси без ее повреждения.

При обнаружении срыва более трех первых ниток резьбы в резьбовых отверстиях оси или затруднении при демонтаже болтов, допускается резьбовые отверстия исправлять метчиком. При повреждении более шести первых ниток резьбы в резьбовых отверстиях оси колесная пара не допускаются к дальнейшей эксплуатации.

Болты М20, имеющие затяжку крутящим моментом менее 23 кгс.м. должны быть подтянуты динамометрическим ключом усилием 23-25 кгс.м. Болты М24, имеющие затяжку крутящим моментом менее 32 кгс.м. должны быть подтянуты усилием 32-36 кгс.м.

Монтаж торцевого крепления подшипников на шейках осей колесных пар:

а) типа РУ1-950-Г торцевой гайкой М110х4, при этом предварительно на шейку оси колесной пары устанавливают кольцо плоское упорное переднего подшипника маркировкой, обращенной к передней части корпуса буксы.

На резьбовую часть оси навинчивают гайку, предварительно подобранную по резьбе шейки оси таким образом, чтобы вращение гайки по резьбе было легким от руки. Гайка должна иметь кольцевую выточку. Постановка гаек без кольцевой выточки запрещается.

Гайку затягивают до соприкосновения с плоским упорным кольцом переднего подшипника и туго поджимают при применении специального стенда (гайковерта) или вручную гаечным ключом и молотком массой 3-5 кг двумя — четырьмя ударами, прилагаемыми на плече 0,5 м до получения чистого металлического звука. В паз на торце оси устанавливают стопорную планку, не вводя ее хвостовик в шлиц гайки. Вворачивают один болт М12 планки стопорной с установленной под него шайбой пружинной. Планка должна быть установлена в такое положение, чтобы при последующей ее затяжке гайки для ввода хвостовика планки в шлиц, гайка повернулась бы от половины до одной коронки. При применении гаечного ключа со стрелкой после установки гайки вручную до соприкосновения с плоским, упорным кольцом ее предварительно затягивают одним ударом молотка массой 3-5 кг по рукоятке ключа. Затем, поддерживая одной рукой ключ, другой рукой на ключ устанавливают планку со стрелкой в резьбовые отверстия паза оси. Выставляя стрелку на нуль (риска на торце ключа) и ударяя по рукоятке ключа, затягивают гайку на угол 16° (риска на торце ключа). Сняв планку со стрелкой, в паз оси устанавливают стопорную планку, не вводя ее хвостовик в шлиц гайки. Ввернув один болт стопорной планки, производят окончательную затяжку гайки для ввода хвостовика стопорной планки в шлиц гайки. При этом гайку затягивают на размер, равный половине коронки (примерно на угол не более 8°).

Затяжка гайки должна производится поворотом по часовой стрелке. Поворот гайки в обратном направлении запрещается.

При затяжке гайки буксу необходимо слегка поворачивать для того, чтобы убедиться в отсутствии заклинивания подшипников. После этого устанавливают и закрепляют болты стопорной планки. Болты и отверстия под них смазывают смазкой. Под болты устанавливают пружинные шайбы. Болты связывают мягкой (оттоженной) проволокой диаметром 1,5-2мм (ГОСТ 3282-74), проходящей через раззенкованные отверстия в их головках, независимо от установки пружинных шайб. Проволоку увязывают по форме цифры «8».

б) типа РУ1Ш-957-Г шайбой тарельчатой и болтами М20, при этом на шейку оси предварительно устанавливают кольцо плоское упорное переднего подшипника маркировкой, обращенной к передней части корпуса буксы.

в) типов РУ1Ш-957-Г с подшипниками сдвоенными и кассетного типа и РВ2Ш-957-Г с подшипниками кассетного типа — на торец оси в зависимости от конструкции подшипника устанавливают шайбу тарельчатую (торцевую) или крышку переднюю подшипника с шайбой стопорной.

Затяжка болтов должна быть равномерной, производится тарированным или динамометрическим ключом. Для этого завинчивание трех болтов производят дважды по периметру, а четырех по схеме 1-2-3-4-3-4-2-1 с последующим стопорением. Затем концы стопорной шайбы загибают клещами на грань головки каждого болта с обеспечением плотного их прилегания к граням головки болта таким образом, чтобы щуп толщиной 0,2 мм не проходил в зазор на высоте 10 мм от верха головки болта.

После производят закладку новой смазки по всему периметру валиком на видимую часть переднего подшипника в количестве, достаточном для заполнения 1/3 свободного пространства передней части буксы. После чего, смазку уплотняют пальцами рук так, чтобы она проникла между сепаратором и бортом наружного кольца переднего подшипника.

Затем устанавливают смотровую крышку и закрепляют болтами, под которые устанавливают пружинные шайбы. Под крышку устанавливают резиновую прокладку предварительно смазав тонким слоем смазки ЛЗ-ЦНИИ внутреннюю поверхность смотровой крышки, резиновую прокладку и болты М12, а также и отверстия.

Оси колесных пар, независимо от даты изготовления, должны быть проверены методом УЗК (ультразвуковой контроль шейки, предподступичные и средние части), кроме колесных пар, проходивших последний средний ремонт не более шести месяцев назад.

После проведения текущего ремонта колесных пар наносятся знаки и клейма:

- на бирке, устанавливаемой под правый верхний болт крышки крепительной с правой стороны колесных пар, оборудованных буксовыми узлами с подшипниками в корпусах букс;

- на шайбе стопорной, устанавливаемой под болты М20 или М24 крышки передней подшипника кассетного типа с адаптером с левой стороны колесной пары.

Запрещается постановка знаков и клейм, относящихся к проведению текущего ремонта колесных пар и восстановлению профиля поверхности катания колес, на торцах шеек осей.

Данные о проведении текущего ремонта колесной пары заносятся в журналы форм ВУ-53, ВУ-92 и Ремонтную карточку колесной пары грузового вагона.

Познавательные статьи:



Организация работы процедурного кабинета

Статус республик в составе РФ

Понятие финансов, их функции и особенности

Сущность демографической политии