Тормозная система с раздельным торможением тележек и новым тормозным оборудованием.

↑

▷ Содержание

⇐ ПредыдущаяСтр 19 из 34Следующая ⇒

Техническая характеристика

РТРП-300

№ 574Б

РТРП- 675

Полный рабочий ход, мм

Сокращение длины за одно торможение, мм не более

5 - 10

5 - 11

7 - 20

 Предохранительные и поддерживающие устройства, предотвращающие падение деталей рычажной передачи на путь, должны быть исправны и надёжно закреплены.

Магистральная часть воздухопровода предназначена для передачи сжатого воздуха от источника до потребителя. Состоит из: Магистральной трубы диаметром 1¼ дюйма (32); Концевых кранов № 4304 (или № 4314); Соединительных рукавов (Р17Б); Разобщительного крана №372 (или №4300); Подводящей трубки диаметром ¾ дюйма (20); Соединительных частей (тройника №573, муфты, гайки).

Концевой кран необходимо устанавливать под углом 60⁰ к вертикали и притягивать к кронштейну скобой с закреплением её гайками и фиксацией гаек стопорной планкой (это исключает удары головок рукавов о горочные замедлители и улучшает их работу в кривых участках пути).

Расстояние от продольной оси вагона до оси корпуса концевого крана на грузовых вагонах должно быть от 280 до 320 мм, на пассажирских и рефрижераторных — не более 350 мм.

Магистральный воздухопровод крепится на вагоне не менее чем в семи (крепление концевых кранов в этот счет не входит) местах, включая обязательное его крепление на расстоянии от 280 до 300 мм по обеим сторонам от контргаек тройника и муфт дополнительных промежуточных резьбовых соединений (при их наличии). На вагонах, оборудованных авторежимом, подводящие к нему должны быть закреплены не менее чем в двух местах (каждая), а при наличии у трубы промежуточного резьбового муфтового соединения должно быть произведено дополнительное её крепление на расстоянии от 280 до 300 мм по обеим сторонам от контргаек муфты. Все детали с трубной резьбой заворачиваются на всю длину резьбы (с подмоткой пакли и промазкой суриком) и контрогаются.

Подводящую трубку на вагонах (кроме цистерн) допускается заменять резинотекстильным рукавом Р35 (или Р36).

Резинотекстильный рукав на хвостовике головки и наконечника должен быть закреплён хомутами на расстоянии 7-12 мм от торца, ушками в одну сторону (с тыльной стороны головки). Зазор между ушками хомута не менее 7 мм не более 16 мм. Под головку болта хомута наконечника ставят бирку с клеймом АКП и датой ремонта (испытания).

Срок годности резиновых деталей:

- Рукава резинотекстильные ______ 6 лет;

- Кольца уплотнительные _______ 3 года;

- Манжеты и прокладки тормозных цилиндров ______________________5 лет;

- Манжеты и диафрагмы тормозных приборов ______________________ 3 года;

- Прокладки тормозных приборов ________________________________ 5 лет.

Срок службы исчисляется от даты изготовления, не считая год изготовления.

БЕЗРЕЗЬБОВОЕ СОЕДИНЕНИЕ.

Штуцер 4370 (условный проход трубы 20; момент затяжки накидных гаек, 150 + 15 Нм) соединяет подводящую с двухкамерным резервуаром воздухораспределителя №295.

Ниппель 4371 (усл. проход 20; момент затяжки накидных гаек, 150 + 15 Нм) соединение труб с разобщительным краном, запасным резервуаром, тормозным цилиндром, авторежимом.

Штуцер в сборе 4374 (усл. проход 32; момент затяжки накидных гаек, 200 + 20 Нм) соединение трубопровода тормозной магистрали с концевым краном 4314Б.

Тройник в сборе 4375-01 (усл. проходами 32 и 20; момент затяжки накидных гаек, 200 + 20 и 150 + 15 Нм) соединение трубопровода тормозной магистрали с одновременным креплением его на раме грузового вагона и соединением с разобщительным краном.

Ниппель 4378 (усл. проход 20; момент затяжки накидных гаек, 150 + 15 Нм) соединение тройника с разобщительным краном грузового вагона.

Муфта 4379 (усл. проход 32; момент затяжки накидных гаек, 200 + 20 Нм) соединение труб между собой.

Муфта 4379-01 (усл. проход 20; момент затяжки накидных гаек, 150 + 15 Нм) соединение труб между собой.

Клапан золотниковый 4316, устанавливается в тормозной цилиндр вместо пробки для измерения давления.

Соединения безрезьбовые состоят из следующих основных деталей: Штуцера (ниппеля или корпуса); Гайки накидной; Шайбы; Кольца; Кольца уплотнительного. В состав изделия 4370 также входят следующие единицы и детали: колпачок, ниппель, прокладка. В состав 4375-01 входит ниппель 4378, предназначенный для соединения тройника с разобщительным краном.

Динамометрический ключ (Рис. 19) предназначен для обеспечения требуемого момента затяжки арматуры соединительной для безрезьбовых труб. В комплекте имеются 2 съёмные рожковые вставки с размером (под ключ) 46 и 70 мм. Регулируемый момент затяжки 75 — 400 Нм.

Рис.19

Ключ в своем основании имеет вращающуюся рукоятку, на которой высечена дополнительная шкала от 0 до 9 и нанесенную на недвижимой части ключа основную шкалу. Если необходимо закрутить гайку усилием 80 Нм, берем ключ и накручиваем на основание ключа движимую рукоятку, которая при закручивании будет двигаться по недвижимой шкале ключа. Когда движимая рукоятка дойдет до отметки 75 на основной шкале ключа, останавливаемся. Это значение будет равным 75 Нм, чтобы достигнуть 80 Нм, ориентируемся на дополнительную шкалу на вращающейся ручке, нужно прокрутить ручку до отметки 5 на второй дополнительной шкале. В сумме получим 80 Нм. Дальше на ключ нужно надеть торцевую головку необходимого размера, и начать закручивать гайку. При достижении усилия 80 Нм, ключ издаст характерный щелчок, это будет означать, что необходимое усилие достигнуто и затягивание нужно остановить.

В новой тормозной системе предусматривается применение раздельного потележечного торможения с установкой двух тормозных цилиндров диаметров 356 мм или двух малогабаритных тормозных цилиндров №710 диаметров 254 мм (имеет максимальный выход штока 125 мм, при полном служебном торможении должен быть 25-50 мм) и двух регуляторов тормозных рычажных передач РТРП-675-М или двух малогабаритных регуляторов тормозных рычажных передач РТРП-300 с длиной регулировочного винта 300 мм (сокращение длины регулятора за цикл «торможение-отпуск» составляет от 5 до 10 мм), автономно воздействующих на рычажную передачу каждой тележки от воздухораспределителя типа №483. Для регулирования давления в тормозных цилиндрах в зависимости от загрузки вагона в тормозной системе установлен авторежим №265А-4 (повышенной чувствительности). Питание тормозных цилиндров через воздухораспределитель осуществляется от запасного резервуара Р7-135 при применении тормозных цилиндров диаметром 356 мм или от запасного резервуара Р7-78 при применении тормозных цилиндров диаметром 254 мм.

Познавательные статьи:



Алгоритмические операторы Matlab

Конструирование и порядок расчёта дорожной одежды

Исследования учёных: почему помогают молитвы?

Почему терпят неудачу многие предприниматели?