Рис. 18. Схема тормозной рычажной передачи вагона

↑

▷ Содержание

⇐ ПредыдущаяСтр 18 из 34Следующая ⇒

Шток поршня тормозного цилиндра 1 и кронштейн мертвой точки ТЦ соединены валиками с горизонтальными рычагами (со стороны поршня — головной 2, со стороны мертвой точки — тыловой 3), которые в средней части связаны между собой затяжкой 4. Головной горизонтальный рычаг 2 соединен через авторегулятор 6 с короткой тягой 5, которая сочлена с вертикальным рычагом 9 левой тележки. Тыловой горизонтальный рычаг 3 соединен с длиной тягой 7 (с гребенкой для перестановки валиков), которая сочлена с вертикальным рычагом правой тележки. Вертикальные рычаги тележки соединены между собой в нижней части распорной тягой 10 (подосной), а в средней части с триангелями с башмаками и тормозными колодками 11. Крайние вертикальные рычаги тележек в верхней части соединены с кронштейнами надрессорных балок 12 (мертвая точка) с помощью серег 13.

В горизонтальных рычагах в средней части по два отверстия для установки валиков затяжки, при композиционных колодках валики затяжки ставят, в отверстия, расположенные ближе к ТЦ при чугунных в дальние (связано с тем, что у композиционных колодок выше коэффициент трения).

Вертикальные валики ставят головками вверх, а горизонтальные в одну сторону вагона и закрепляют постановкой шайб и шплинтов, шплинты разгибают под углом 90⁰. Расстояние между шайбой и шплинтом в шарнирных соединениях должно быть не более 3 мм. Допускается постановка двух шайб разной толщины, но с одинаковым диаметром отверстия.

Триангель предназначен для фиксации положения тормозных башмаков с колодками, прижатия их к колёсам при торможении и параллельном отводе при отпуске. Состоит из траверсы с цапфами и резьбой по концам, струнки, распорки, тормозных башмаков с колодками, двух закладок и предохранительных наконечников. На цапфы траверсы, ставят закладки, затем тормозные башмаки и предохранительные наконечники, закрепляют корончатыми гайками и шплинтуют. На распорки триангелей устанавливают скобы устройства для равномерного износа тормозных колодок (препятствуют повороту триангеля относительно валика распорной тяги). Расстояние между тормозными башмаками 1517±3 мм (для широкой колеи, для узкой убрать закладки).

Подвеска тормозного башмака изготавливается из стали диаметром 27 мм с постановкой в проушины резиновых втулок которые играют роль демпфера - уменьшают действие вибрации на подвески. На кронштейне боковины тележки подвеска крепится валиком подвески башмака. Между кронштейном и валиком ставят волокнитовую втулку. Для предотвращения выпадения валика при изломе шплинта, со стороны головки валика между проушиной и кронштейном на валик ставят П-образную шайбу и шплинтуют проволокой диаметром 6 мм.

Авторегулятор предназначен для стягивания рычажной передачи и компенсации износа тормозных колодок. Авторегуляторы имеют стержневой (на пассажирских вагонах) или рычажный (на грузовых) привод. В настоящее время применяются в основном авторегуляторы одностороннего действия (стягивающие) № 574Б, РТРП-675, РТРП-300.

Познавательные статьи:



Формы дистанционного обучения

Передача мяча двумя руками снизу

Значение правильной осанки для жизнедеятельности человека

Основные ошибки при выполнении передач мяча на месте