Перечень неисправностей элементов модернизации.

↑

▷ Содержание

⇐ ПредыдущаяСтр 12 из 34Следующая ⇒

Модернизация тележек

При модернизации по проекту компании «А.Стаки» на тележку устанавливаются упруго-катковые или упругие боковые скользуны надрессорной балки, фрикционные гасители колебаний с упругими полиуретановыми накладками, эластомерная прокладка в подпятник. На шкворневую балку рамы вагона привариваются кронштейны, на которые крепятся износостойкие планки.

Колесные пары с износостойким профилем поверхности катания ИТМ-73 являются дополнительным элементом модернизации тележек по данному проекту.

На надрессорной балке тележки устанавливаются два упруго-катковых скользуна типа ISB-12C, либо два упругих типа CCB колончатых скользуна.

Упруго-катковый скользун типа ISB-12C состоит из литого корпуса, разделенного перегородкой на два отсека: в больший из них вставляются полиуретановые упругие блоки модели RB-27, в меньший - стальной ролик, который может свободно перекатываться в пределах своего отсека. Сверху упругих блоков устанавливается колпачок модели ISB-12CAP, два вертикальных выступа которого входят в вертикальные отверстия упругих блоков.

Корпус и ролики рассчитаны на эксплуатацию без замены в течение всего срока службы вагона (30-40 лет), износостойкие планки и колпачки меняются через 1,5 млн. км пробега или 15 лет эксплуатации, упругие блоки RB-27 могут быть признаны негодными через 1 млн. км пробега или 6 лет эксплуатации.

Упругие (тип ССВ) колончатые скользуны имеют увеличенный в несколько раз ход (около 16 мм) по сравнению с ходом упрого-каткового скользуна типа ISB-12C. Колончатый скользун состоит из металлического литого корпуса и колпачка, эластомерного упругого элемента. Материал корпуса и износостойкого колпачка — высокопрочный чугун.

Фрикционный гаситель колебаний. В клиновой системе демпфирования тележек устанавливаются фрикционные клинья RFE-43 изготовленные из высокопрочного чугуна с упругими полиуретановыми накладками на наклонных поверхностях клиньев и износостойкие фрикционные планки, которые прикрепляются к боковой раме четырьмя специальными болтами или заклепками. Полиуретановая накладка фиксируется на клине с помощью круглых бобышек, вставляемых в гнезда, и центрирующего штыря, который входит в гнездо. Фрикционные клинья RFE-43 устанавливаются на стандартные пружины тележек модели 18-100 между фрикционными планками и наклонными поверхностями карманов надрессорных балок тем же способом, что и серийные клинья, с которыми они взаимозаменяемы.

Эластомерные прокладки устанавливают в качестве вкладышей в подпятник. Наружный диаметр прокладки — 297 мм, диаметр отверстия под шкворень — 90 мм, толщина прокладки в недеформированном состоянии — 7,5 мм. При установке в подпятниках эластомерных прокладок глубина подпятника должна быть увеличена на 6 мм. На каждую тележку устанавливается только одна прокладка.

Колесные пары с износостойким нелинейным профилем поверхности катания ИТМ-73 спроектирован для тележек с упруго-катковыми или упругими боковыми скользунами, которые эффективно гасят колебания виляния на прямых участках пути, но создают дополнительный момент сопротивления вписыванию вагона в кривые. Для компенсации этого дополнительного момента в профиле ИТМ-73 предусмотрено увеличение (по сравнению со стандартным профилем) диаметра колеса в районе выкружки. Благодаря этому заметно увеличивается разность диаметров кругов катания колес по наружному и внутреннему рельсам при движении вагона в кривых, что облегчает вписывание вагона в кривые, в том числе и в случаях установки боковых скользунов постоянного контакта.

Для измерения толщины гребней и проката колес с профилем ИТМ-73 необходимо использовать абсолютный шаблон, у которого с помощью напильника или электрического точильного инструмента увеличивается закругление (в районе угла на 2 мм). Толщины гребней колес новых и после переточки по профилю ИТМ-73 при измерении абсолютным шаблоном должны быть не менее 32 мм. Истинная толщина гребней колес с профилем ИТМ-73 всегда на 1 мм больше показаний абсолютного шаблона, что дает этим колесам дополнительный запас прочности.

1. Боковые скользуны.

- Трещины, дефекты, существенные деформации корпуса скользуна надрессорной балки;

- Вздутие или деформация полиуретановых блоков, более двух вертикальных трещин по углам глубже 13 мм;

- Перегрев упругого блока до температуры выше 80⁰С, повышенная температура элементов (корпуса скользуна, колпачка, болтов крепления) прилегающих к упругим блокам;

- Ослабление крепления бокового скользуна на надрессорной балке и верхнего скользуна шкворневой балки;

- Наличие зазора между износостойким колпачком бокового скользуна надрессорной балки и износостойкой планкой верхнего скользуна шкворневой балки рамы вагона;

-Сопряженные поверхности горизонтальной трещины могут быть раздвинуты вручную на глубину 50% или более от толщины блока;

-Высота упругого блока в демонтированном состоянии менее 97 мм;

- Уменьшение диаметра ролика бокового скользуна до 74 мм;

- Износ рабочей поверхности износостойкой планки на глубину более 3 мм.

2. Фрикционные гасители колебаний.

- Отсутствие, сдвиг полиуретановых накладок фрикционных клиньев;

- Толщина видимой части верхней кромки полиуретановой накладки меньше 2 мм;

- Зазор между полиуретановой накладкой и наклонной поверхностью кармана надрессорной балки;

- Видимая часть клина имеет трещины, необычный износ или его вертикальная поверхность не прилегает к фрикционной планке;

- Отсутствие или ослабление двух и более заклепок, которыми фрикционная планка прикреплена к боковой раме;

- Пластическое выдавливание полиуретановой накладки фрикционного клина за площадку контакта;

- Фрикционные клинья, ребра которых входят в вырез шаблона для клиньев или на которых уже не видна канавка-индикатор износа, имеющие трещины;

- При проверке шаблоном для клиньев остаточной толщины полиуретановой накладки фрикционного клина, выступающие концы шаблона касаются верхней или нижней части клина;

- Полиуретановые накладки, распадающиеся на части и имеющие расщепления или разрывы материала накладки, приводящие к нарушению ее целостности;

- При износе фрикционной планки более 3 мм, наличии повреждений и трещин.

3. Эластомерная прокладка в подпятник.

- Толщина прокладки меньше 4 мм или материал прокладки разорван, его куски выдавлены, лежат внахлестку или утеряны.

Познавательные статьи:



Коммуникативные барьеры и пути их преодоления

Рынок недвижимости. Сущность недвижимости

Решение задач с использованием генеалогического метода

История происхождения и развития детской игры