Тормозное оборудование грузового вагона

↑

▷ Содержание

⇐ ПредыдущаяСтр 17 из 34Следующая ⇒

ТОРМОЗА

На подвижном составе применяют тормоза стояночные, пневматические и электропневматические.

Стояночные - ручные механические тормоза,

Пневматические тормоза бывают:

прямодействующие неавтоматические — применяются на локомотивах (при торможении воздух непосредственно из питательной сети подаётся в тормозные цилиндры);

автоматические прямодействующие — ими оборудованы грузовые вагоны и локомотивы (при торможении и ступенчатом отпуске происходит восполнение утечек из ТЦ и запасного резервуара);

автоматические непрямодействующие - ими оборудованы пассажирские вагоны и электропоезда (утечки из ТЦ и ЗР при торможении не восполняются).

Электропневматические тормоза (ЭПТ) обеспечивают плавное торможение поездов и более короткие тормозные пути, что повышает безопасное движение и управляемость тормозами, ими оборудованы пассажирские вагоны и локомотивы.

Автоматические пневматические тормоза

Пневматическими тормозами оснащен весь подвижной состав.

В систему пневматического тормоза входит следующее оборудование:

- Приборы питания тормозной сети (компрессор, главный резервуар);

- Приборы управления тормозами (кран машиниста, кран вспомогательного тормоза №254, блокировочное устройство №367, комбинированный кран, манометры);

- Приборы торможения (воздухораспределитель, запасной резервуар, тормозной цилиндр)

Кран машиниста №394 имеет 6 положений:

1. I - Зарядка и отпуск (сообщает питательную магистраль с тормозной);

2. II — Поездное с автоматической ликвидацией сверхзарядки (поддерживает в тормозной магистрали установленное зарядное давление);

3. III - Перекрыша без питания (тормозная магистраль разобщается от питательной);

4. IV - Перекрыша с питанием тормозной магистрали и поддержанием установившегося в ней давления;

VА — Переходное служебное торможение с разрядкой тормозной магистрали темпом 1 кгс/см² (атм.) за 25-30 секунд. Применяется при вождении тяжеловесных (свыше 6000тонн) и длинно-составных (более 350 осей) грузовых поездов во избежание больших реакций при полном служебном торможении;

5. V - Служебное торможение с разрядкой тормозной магистрали темпом 1 кгс/см² (атм.) за 2,5—10 секунд. Применяется для регулирования движения поезда и остановки его в определенном месте;

6. VI - Экстренное торможение для быстрой разрядки тормозной магистрали при аварийной ситуации (1 кгс/см² не более чем за 1-2сек).

Состоит из:

1. воздухораспределителя;

2. тормозного цилиндра;

3. авторежима;

4. запасного резервуара;

5. рычажной передачи;

6. предохранительных устройств рычажной передачи;

7. магистральной части воздухопровода.

Рис. 17. Схема тормозного оборудования грузового вагона

Двухкамерный резервуар 4 прикреплен к раме вагона и соединен подводящей трубкой через разобщительный кран 3 и тройник №573 с магистралью 1, трубками с запасным резервуаром 7 объемом 78 (135) литров и тормозным цилиндром 9 диаметром 14(16) дюйма через авторежим 8. К двухкамерному резервуару 4 прикреплены магистральная 6 и главная 5 части воздухораспределителя. На магистральной трубе расположены концевые краны 2 и соединительные рукава 10.

При зарядке и отпуске тормоза сжатый воздух из тормозной магистрали поступает в двухкамерный резервуар 4. Происходит зарядка золотниковой и рабочей камер двухкамерного резервуара и запасного резервуара 7. Тормозной цилиндр 9 сообщен с атмосферой через авторежим 8 и главную часть 5.

При понижении давления в магистрали воздухораспределитель соединяет запасной резервуар 7 с тормозным цилиндром 9 через авторежим 8. Давлением сжатого воздуха поршень цилиндра передвигается, происходит выход штока и торможение. На вагонах без авторежима полное давление в цилиндре устанавливается ручным переключателем режимов в зависимости от загрузки вагона.

Воздухораспределитель №483М - основная часть автоматического пневматического тормоза, обеспечивает зарядку запасного резервуара и специальных камер сжатым воздухом из тормозной магистрали; наполнение тормозных цилиндров из запасного резервуара при понижении давления в ТМ и выпуск воздуха из тормозных цилиндров в атмосферу при повышении давления в ТМ.

Воздухораспределитель грузового типа №48ЗМ состоит из: двухкамерного резервуара №295-001 или №295М-001(увеличен размер эксцентрика, что повышает уровень давления в тормозном цилиндре на среднем и гружёном режимах) с переключателем грузовых режимов, магистральной части с переключателем равнинного и горного режимов - для изменения режимов отпуска тормозов и главной части с выпускным клапаном.

Магистральная часть №483-010 (или №483М-010) является первичным органом, осуществляющим управление главной частью и обеспечивающим бесступенчатый и ступенчатый отпуск тормоза (равнинный и горный режим).

Главная часть №270-023 служит повторителем (вторичным органом), сообщающим тормозной цилиндр с запасным резервуаром при торможении и тормозной цилиндр с атмосферой при отпуске в зависимости от изменения давления в магистрали.

Воздухораспределитель при полном служебном торможении создает на выходе давление на порожнем режиме 1,4 — 1,8 кгс/см², на среднем 2,8 — 3,3 кгс/см² и на груженом 3,9 — 4,5 кгс/см² (с модернизированным двухкамерным резервуаром №295М-001 соответственно: на порожнем режиме 1,4 — 1,8 кгс/см², на среднем 3,0 — 3,4 кгс/см² и на груженом 4,0 — 4,5 кгс/см²). На вагонах с авторежимом переключатель режимов устанавливают в положение «груженый» при чугунных колодках и в «средний» при композиционных, а его рукоятку снимают.

Тормозной цилиндр №188Б, или №002 (№519Б на 8-осных вагонах) предназначен для преобразования потенциальной энергии сжатого воздуха в механическое усилие на штоке поршня, которым через систему тяг и рычагов тормозные колодки прижимаются к колесам. Тормозной цилиндр состоит из корпуса, передней крышки с горловиной, задней крышки, поршня со штоком и возвратной пружины. На поршне в канавку устанавливается фетровое смазочное кольцо с распорной пластинчатой пружиной и резиновая манжета кольцевого или бортового (с болтовым креплением на диске поршня) типа. На вагонах в основном применяют 14-ти дюймовые цилиндры, на 8-осных 16-ти дюймовые.

Авторежим №265A-01 предназначен для автоматического непрерывного регулирования давления в тормозном цилиндре в зависимости от загрузки вагона. Режимный переключатель на воздухораспределителе устанавливается при композиционных колодках на средний режим, при чугунных на груженый, ручку переключателя снимают.

На порожнем вагоне с тарой до 27 тонн зазор между упором авторежима и контактной планки опорной балки авторежима должен присутствовать от 1 до 3 мм, при этом выход кольцевой проточки вилки из корпуса авторежима должен быть не менее 2 мм.

На порожнем вагоне с тарой от 27 тонн:

- между упором авторежима и контактной планки опорной балки авторежима не должно быть зазора, кольцевая проточка на вилке авторежима не должна быть видна;

- при проверке регулировки авторежима производится полное служебное торможение и контролируется давление сжатого воздуха в тормозном цилиндре. С тарой от 27 до 32 т — 1,6 + 0,1 кгс/см² расчетное нажатие на ось 4,5 тс; с тарой свыше 32 до 36 т — 1,9 + 0,1 кгс/см² расчетное нажатие на ось 5,0 тс; с тарой свыше 36 до 45 т — 2,2 + 0,1 кгс/см² расчетное нажатие на ось 6,5 тс. В случае несоответствия давления сжатого воздуха в тормозном цилиндре приведенным значениям производится регулировка положения упора авторежима путем снятия или постановки металлических регулировочных планок под контактную планку.

Допускается постановка не более 5 регулировочных планок толщиной от 1,5 до 5 мм.

Запасной резервуар предназначен для накопления сжатого воздуха необходимого для торможения. Выпускаются различных объемов. На грузовых четырехосных устанавливают Р7-78 (макс. давление 7,0 кгс/см², объемом 78 литров), на 8-осных Р7-135.

Тормозная рычажная передача — система тяг рычагов, посредством которых механическое усилие от штока тормозного цилиндра передается на тормозные колодки и прижимает их к колесам.

Познавательные статьи:



Где возникла философия и почему?

Относительная высота сжатой зоны бетона

Сущность проекции Гаусса-Крюгера и использование ее в геодезии

Тарифы на перевозку пассажиров