Измерение глубины и длины выщербин на поверхности катания колеса

↑

▷ Содержание

⇐ ПредыдущаяСтр 5 из 34Следующая ⇒

Бирки

Под левым болтом крепительной крышки буксы - № оси, дата (две цифры месяца и две последние цифры года), условный номер завода производившего последнее освидетельствование колесной пары и монтаж букс.

Под правым болтом крепительной крышки - № обточки (всего две), дата условный номер завода производившего последнее освидетельствование.

Под правыми болтами обеих смотровых крышек — дата, № завода. Бирки свидетельствуют о том, что расстояние между внутренними гранями колес не менее 1439 мм.

НЕРАВНОМЕРНЫЙ ПРОКАТ

Основные признаки

При движении поезда:

- биение колесной пары (зрительный эффект движения обода по восьмерке);

- частые колебания рессорного комплекта;

- вибрация рамы тележки и кузова вагона;

- удары рычажной передачи о другие детали тележки;

- при скорости 5-10 км/час боковина, в месте расположения буксы, медленно поднимается и опускается, слышны глухие удары колеса о рельс.

При стоянке поезда:

- Местное уширение, раздавливание обода, сужение или смятие фаски, круговой наплыв металла на фаску;

- Закатавшийся ползун или навар, 2-3 ползуна, не браковочных размеров, расположенных цепочкой на небольшом участке обода.

- Отсутствие вследствие износа резиновых и волокнитовых втулок узла подвески башмака.

- Срез цапфы и гайки триангеля, шплинтов рычажной передачи, нарушение торцевого крепления в роликовых буксах.

- Металлический блеск шайб рычажной передачи, овальный износ П-образной шайбы валика подвески башмака.

- Отсутствие валика подвески башмака.

- Интенсивный износ центрирующей балочки.

- Металлический блеск регулировочного болта цепочки расцепного привода.

- Ослабление или излом крепления расцепного рычага.

- Излом предохранительных скоб рычажной передачи

- Интенсивный износ (трещина) фрикционного клина, блестящий металлический след от контакта пружин с рамой тележки.

- Неравномерный круговой наплыв металла на фаску по всему колесу.

- Поверхностные отколы у наружной грани обода.

- Расслоение металла, наличие усталостных трещин вокруг фаски.

При обнаружении данных признаков произвести тщательный обмер колес колесной пары на наличие неравномерного проката.

ВЫПОЛНЕНИЕ ИЗМЕРЕНИЙ

Рис. 3

Измерение величины проката по кругу катания колеса производится абсолютным шаблоном (Рис. 3).

Величина проката определяется с помощью вертикального движка шаблона 1, который устанавливается на расстоянии 70 мм от внутренней грани колеса, для чего риска на нониусе 2 должна совпадать с контрольной риской на основании шаблона 3.

При измерении шаблон устанавливается на поверхность катания обода цельнокатаного колеса так, чтобы его опорная поверхность плотно прилегала к внутренней грани колеса. При этом опорная ножка шаблона 4 должна опираться на вершину гребня колеса.

Затем вертикальный движок опускается до соприкосновения с поверхностью катания колеса и производится считывание показаний по основной шкале вертикального движка и шкале нониуса.

Измерение величины проката производится в нескольких местах (не менее трех), равномерно расположенных по кругу катания колеса.

При несовпадении замеренных величин проката за действительную величину принимается максимальное значение величины проката по кругу катания колеса.

Измерение глубины ползуна (выбоины) и высоты навара на поверхности катания колеса производится с помощью вертикального движка абсолютного шаблона (Рис. 3).

При измерении глубины ползуна вертикальный движок абсолютного шаблона опускают на самое глубокое место ползуна, затем, не передвигая движок, шаблон переносится в место, расположенное рядом с ползуном, и измеряется величина проката. Разность величин между первым и вторым замерами будет являться величиной глубины ползуна.

При измерении высоты навара вертикальный движок абсолютного шаблона сначала опускают на наиболее высокое место навара, производят замеры и учитывают показания по основной шкале вертикального движка и шкале нониуса, затем производят измерение величины проката рядом с наваром. Разность величин между первым и вторым замерами будет являться высотой навара.

В случаях, когда ползун или навар смещены от круга катания колеса к наружной грани гребня колеса, вертикальный движок абсолютного шаблона перемещается по прорези основания до совпадения с дефектом (ползун, навар). Измерения производятся в местах наличия дефекта.

При измерении глубины выщербин вертикальный движок абсолютного шаблона опускают в месте наибольшей видимой глубины выщербины, затем производят измерения величины проката рядом с дефектом. Разность показаний определит глубину выщербины. Длина выщербины на поверхности катания колеса определяется металлической линейкой.

Познавательные статьи:



Где возникла философия и почему?

Относительная высота сжатой зоны бетона

Сущность проекции Гаусса-Крюгера и использование ее в геодезии

Тарифы на перевозку пассажиров