Отцепка локомотива от состава. Полное опробование тормозов

↑

▷ Содержание

⇐ ПредыдущаяСтр 25 из 34Следующая ⇒

Отцепка локомотива от состава

При обслуживании локомотива одним машинистом выполнение операций по отцепке локомотива возлагается на осмотрщика вагонов.

По сигналу машиниста, убедившись в закреплении состава и в том, что состав в сжатом состоянии - закрыть концевые краны у локомотива и первого вагона, разъединить между локомотивом и первым вагоном рукава тормозной магистрали и подвесить их на подвески. Расцепить автосцепки. Дать команду машинисту отъехать от состава. Доложить дежурной по станции.

ПОЛНОЕ ОПРОБОВАНИЕ ТОРМОЗОВ

С проверкой состояния тормозной магистрали и действия автотормозов у всех вагонов производится;

1. На станциях формирования перед отправлением;

2. После смены локомотива. Если участок обращения локомотива более 600 км;

3. На станциях, разделяющих смежные гарантийные участки следования грузовых поездов, где производится смена локомотивных бригад и имеется пункт технического обслуживания вагонов - без смены локомотива;

4. На станциях, предшествующих перегонам с затяжными спусками, более 0,018 и круче с 10 минутной выдержкой.

ПОРЯДОК ПРОВЕДЕНИЯ ПОЛНОГО ОПРОБОВАНИЯ ТОРМОЗОВ ГРУЗОВЫХ ПОЕЗДОВ

Перед началом проведения полного опробования проверить целостность тормозной магистрали поезда и убедиться в свободности прохождения сжатого воздуха по ней. Для этого осмотрщик хвостовой группы обязан известить машиниста локомотива о начале проверки, а затем, соблюдая технику безопасности открыть концевой кран хвостового вагона на 8-10 секунд и закрыть его.

При срабатывании тормозов, определяемом по загоранию лампы «ТМ» сигнализатора № 418, машинист обязан протянуть ленту скоростемера и произвести ступень торможения снижением давления в уравнительном резервуаре на 0,5-0,6 кгс/см² с последующим переводом ручки крана машиниста в IV положение, сообщив о результатах проверки осмотрщику головной группы. По окончании выпуска воздуха через кран машиниста произвести отпуск автотормозов. При длине поезда более 100 осей отпуск производить по сигналу осмотрщика хвостовой группы, который обязан произвести замер наибольшего времени отпуска тормозов двух последних вагонов (смотри по таблице на стр. 210) с момента получения информации о переводе машинистом ручки крана машиниста в I положение до начала отхода колодок от колёс.

После полной зарядки тормозной сети поезда до установленного давления машинист и осмотрщик головной группы обязаны проверить плотность тормозной сети. Для этого после отключения компрессоров регулятором по достижении в главных резервуарах локомотива предварительного давления и последующего снижения этого давления на 0,5 кгс/см² замерить время дальнейшего его снижения на 0,5 кгс/см² при поездном положении ручки крана машиниста.

Для поездов с локомотивами в голове наименьшее допустимое время снижения давления при проверке плотности тормозной сети в зависимости от серии локомотива, длины состава и объема главных резервуаров указано в таблице. На грузовых локомотивах, оборудованных устройством контроля плотности торм. магистрали, проверку плотности производить по показанию этого устройства.

Во всех грузовых поездах осмотрщик хвостовой группы обязан произвести замер зарядного давления в магистрали хвостового вагона (ДПВ) и убедится, что оно не меньше установленного.

При полной зарядке тормозной сети по сигналу осмотрщика «произвести торможение», машинист переводит ручку крана машиниста из поездного в V положение и снижает давление в уравнительном резервуаре на 0,6-0,7 кгс/см² с последующим переводом её в IV положение.

Осмотрщик хвостовой группы замеряет величину выхода штока ТЦ хвостового вагона (ТЦПВ - не менее 40 мм, не более 80 мм).

По истечении 2 минут (перед затяжными спусками 10 мин) осмотрщики (справа по ходу движения поезда) обязаны проверить состояние и действие тормозов по всему поезду у каждого вагона, и убедиться в их нормальной работе по выходу штока ТЦ и прижатию колодок к поверхности катания колёс, правильность постановок валиков режима загрузки ВР и регулировки ТРП, а машинист локомотива - плотность тормозной сети, которая не должна отличаться от плотности при поездном положении ручки крана машиниста более чем на 10% в сторону уменьшения. О чём должен проинформировать осмотрщика вагонов.

По окончании проверки действия на торможение по сигналу осмотрщика «отпустить тормоза» машинист переводит ручку крана машиниста в поездное положение,

Осмотрщики (слева по ходу движения поезда) должны проверить отпуск тормоза у каждого вагона поезда по уходу штока ТЦ и отходу тормозных колодок от колёс.

Все выявленные неисправности должны быть устранены и действие тормозов у этих вагонов вновь проверено.

После окончания полного опробования осмотрщик головной группы составляет справку формы ВУ-45 об обеспеченности поезда тормозами и исправном их действии в двух экземплярах. Подлинник справки вручается машинисту ведущего локомотива, а копия хранится в книге справок.

При температуре воздуха —25⁰С и ниже перед проведением полного опробования тормозов произвести трёхразовое служебное торможение и отпуск для восстановления подвижности тормозной рычажной передачи и устойчивости работы тормозного оборудования.

В зимний период при температуре воздуха ниже -30⁰С, при опробовании автотормозов первую ступень торможения выполнять снижением давления в уравнительном резервуаре в груженых грузовых поездах от 0,8 до 0,9 кгс/см², в порожних — от 0,6 до 0,7 кгс/см², в пассажирских поездах нормальной длины от 0,5 до 0,6 кгс/см².

Познавательные статьи:



Организация работы процедурного кабинета

Статус республик в составе РФ

Понятие финансов, их функции и особенности

Сущность демографической политии