эксплуатации тормозов поезда «Невский экспресс»

↑

▷ Содержание

⇐ ПредыдущаяСтр 10 из 22Следующая ⇒

П О Р Я Д О К

эксплуатации тормозов поезда «Невский экспресс»

Санкт-Петербург - Москва

1. Общие положения:

1.1. Эксплуатация, техническое обслуживание, опробование и управление тормозов пассажирских поездов с составами из вагонов модели 61-4170 и 61-4188 с тягой электровозами ЧС-200.ЭП-20 на направлении Санкт-Петербург-Москва со скоростями до 200 км/ч осуществляется в полном соответствии требованиями «Правил технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами подвижного состава» и «Руководства по эксплуатации тормозов пассажирских поездов, обращающихся со скоростями до 200 км/ч включительно РД 32 ЦЛ 023-2007», утвержденного 17.09.2007г. ЦЗ Акуловым М.П.

1.2. Зарядное давление в тормозной магистрали при техническом обслуживании, опробовании и эксплуатации тормозов вагонов должно быть 0,49-0,51 МПа (5,0-5,2 кгс/см²). Давление в питательной магистрали при техническом обслуживании и опробовании от стационарной установки должно быть 0,73-0,88 МПа (7,5-9,0 кгс/см²).

2. Порядок включения тормозов:

2.1. Воздухораспределители вагонов должны быть включены на короткосоставный режим.

2.2. Питательные резервуары тормозной системы и магниторельсового тормоза вагона объемами по 170л должны быть подключены к питательной магистрали через трехходовой кран (ручка крана вдоль вагона). Разобщительные краны между трехходовым краном и питательным резервуаром тормозной системы, а также разобщительные краны между этим резервуаром и двумя реле давления №404 должны быть открыты.

2.3. Разобщительный кран между трехходовым краном и резервуаром 170л питания магниторельсового тормоза (МРТ), а также разобщительные краны между этим резервуаром и реле давления №404 и между реле давления и цилиндрами-подъемниками башмаков МРТ на тележках должны быть открыты.

2.4. Рукава питательной магистрали между вагонами должны быть соединены, а концевые краны на ней должны быть открыты.

2.5. При передаче отдельных вагонов модели 61-4170 и 61-4188 в составах пассажирских поездов концевые краны питательной магистрали должны быть перекрыты, а рукава находиться на подвесках, МРТ должен быть выключен перекрытием всех кранов, указанных в п.2.3, трехходовой кран должен быть переключен на тормозную магистраль (ручка крана поперек вагона).

2.6. Воздухораспределители электровозов ЧС-200,ЭП-20 включать на короткосоставный режим. На электровозах должен быть включен скоростной режим тормоза. Электровозы ЧС-200, ЭП-20 должны выдаваться под поезда только с исправно действующими электрическими (реостатными) тормозами и полным запасом песка.

3. Техническое обслуживание тормозного оборудования вагонов, прицепка локомотива к составу, полное и сокращённое опробование тормозов:

3.1. Прицепка локомотивов к составам, техническое обслуживание тормозного оборудования вагонов, полное и сокращенное опробование тормозов составов поездов, сформированных из вагонов модели 61-4170 и 61-4188 осуществляется в соответствии с требованиями  «Правил технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами подвижного состава»  и «Временной инструкции по эксплуатации тормозов пассажирских поездов с составами из вагонов модели 61-4170 и 61-4188» с учетом конструктивных особенностей указанных вагонов.

4. Управление тормозами:

4.1. При ведении поезда без применения тормозов состава в случае появления дыма или искрения под вагонами остановить поезд и выяснить причину. Отправление поезда в таких случаях допускается только после устранения причин, при необходимости выключив тормоз неисправного вагона. Тормоз вагона выключать также и при отсутствии видимых причин неисправности.

4.2. Выключение тормоза вагона в пути следования производить следующим порядком:

- для выключения МРТ одной из тележек вагона перекрывается соответствующий разобщительный кран к цилиндрам-подъемникам МРТ, а обеих тележек – оба крана, а также кран от резервуара МРТ к реле давления №404;

- для выключения дискового тормоза одной из тележек перекрывается кран от питательного резервуара 170л к соответствующему реле давления №404. Для выключения дискового тормоза вагона необходимо перекрыть разобщительный кран к воздухораспределителю №292 и краны от питательного резервуара 170 л к обоим реле давления №404 и выпустить сжатый воздух из запасного резервуара за поводок.

4.3. О выключении тормозов отдельных вагонов в пути следования начальник поезда должен сообщить локомотивной бригаде. Машинист должен внести соответствующие отметки в «Справку об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии» и следовать дальше с максимальной скоростью, руководствуясь пунктами 8.3 и 8.4 «Временной инструкции по эксплуатации тормозов пассажирских поездов с составами из вагонов модели 61-4170 и 61-4188».

4.4. После остановки в пути следования с применением экстренного торможения до отправления поезда поездная бригада должна убедиться визуальным осмотром, что башмаки МРТ на всех вагонах подняты и зафиксированы в верхнем положении, дисковые тормоза всех вагонов отпущены и доложить машинисту локомотива о готовности поезда к отправлению.

5. Обеспеченность тормозным нажатием:

5.1. Расчетное тормозное нажатие (в пересчете на чугунные тормозные колодки) вагонов принимать:

- дискового тормоза с выключенным МРТ – 13 тс;

- МРТ – 8 тс;

- дискового тормоза с включенным МРТ – 21 тс.

Вес тары вагона определять по данным, нанесенным на боковой стене кузова вагона, а нагрузку от пассажиров, ручной клади и снаряжения принимать:

- для вагонов модели 61-4170 – 5,0 тс на вагон;

- для вагонов модели 61-4188 – 4,0 тс на вагон.

- для вагона-ресторана модели 61-4189 – 3,0 тс на вагон;

- для вагона модели 61-4192 – 7,0 тс на вагон;

- для вагона-салона модели Р-9255 – 1,0 тс на вагон.

5.2. Единое наименьшее тормозное нажатие поезда (в пересчете на чугунные тормозные колодки) для скоростей до 200 км/ч включительно – 120 тс на 100 тс веса поезда (с учетом нажатия колодок электровоза ЧС-200,ЭП-20).

5.3. Если вследствие выключения в пути следования МРТ или дисковых тормозов отдельных вагонов тормозное нажатие поезда будет менее единого наименьшего, но не менее 80 тс на 100 тс веса поезда, максимальная скорость поезда уменьшается на 1 км/ч на каждую недостающую 1 тс нажатия на 100 тс веса поезда с округлением в меньшую сторону до ближайшего кратного 10 км/ч значения.

5.4. При заполнении «Справки об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии» против нажатия 12 тс дискового тормоза в графе «Другие данные» записывать – ДТ, против нажатия 8 тс МРТ в графе «Другие данные» записывать - МРТ. Выход штока тормозного цилиндра хвостового вагона и количество композиционных колодок в составе допускается не указывать.

5.5. Пример заполнения Справки об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии» на состав поезда Невский Экспресс, сформированного из вагонов модели 61-4170 и 61-4188 приводится в приложении №11 к данному Дополнительному указанию.

Начальник  Октябрьской дирекции

управления движением                                                            С.А. Дорофеевский

Начальник Октябрьской дирекции тяги                        А.В.Лебедев

Начальник Северо-Западного

филиала АО «ФПК»                                                       А.Ю.Петров

Начальник службы вагонного хозяйства                                В.В.Попов

Приложение № 11

к Дополнительным указаниям № _______ от __ мая  2015г.

Познавательные статьи:



Техника прыжка в длину с разбега

Организация работы процедурного кабинета

Области применения синхронных машин

Оптимизация по Винеру и Калману