Полное исполь- удешевление увеличение  увеличение  более пол-  исползование

↑

▷ Содержание

⇐ ПредыдущаяСтр 13 из 27Следующая ⇒

   ОАО "Российские железные дороги" в 2009 году определилось с модельным рядом двухэтажных пассажирских вагонов локомотивной тяги. Он состоял из вагонов с 2 и 4-х местными купе с различными вариантами планировок и оформлением интерьеров, вагонов-ресторанов и вагонов с местами для сидения эконом- и бизнес класса. Созданием таких вагонов занялся Тверской вагоностроительный завод (ТВЗ) совместно с       

Рис.6.4. Туристический двухэтажный вагон ЛВЗ

французской фирмой Alstom Transport и ОАО "Производственная фирма "КМТ" (г. Санкт-Петербург, Трансмашхолдинг). Контрактом предусматривается поставка ОАО РЖД вначале 50-ти двухэтажных вагонов — 38-ми купейных (мод. 61-4465), 4-х спальных (мод. 61-4465.01), 4-х штабных (мод. 61-4472) и 4-х вагонов-ресторанов (мод. 61-4473). Из них будет сформировано два состава, которые планируется использовать на маршруте «Москва – Адлер», в том числе и для перевозки участников и гостей сочинской Олимпиады-2014.     Двухэтажные пассажирские вагоны предназначаются для движения со скоростью до 160 км/ч; кузова должны быть выполнены из коррозионно-устойчивых (нержавеющих) сталей. За базовую модель выбран вагон с четырёхместными купе, рассчитанным на 64 пассажира, размещенных в 16 купе (по 8 на первом и втором этажах). Таким образом, по сравнению с обычным одноэтажным вагоном пассажиро-вместимость будет увеличена почти в 2 раза. В штабном вагоне предусмотрено 49 пассажирских мест, место для инвалида-колясочника и сопровождающего лица. В этом же вагоне есть рабочее место начальника поезда и бытовое помещение для поездной бригады.  

   В вагонах с двухместными купе (СВ) разместятся 30 пассажиров; для них  предусмотрена душевая кабина.  

       Рис. 6.5. Базовая модель двухэтажного вагона ТВЗ

        Двухэтажный вагон-ресторан имеет обеденный зал на 44 человека и бар на 6 посадочных мест; он оборудован всем необходимым для обеспечения питания всех пассажиров поезда.

Двухэтажные пассажирские вагоны с креслами для сидения выполнены в двух вариантах – эконом- и бизнес-класса. Вагоны эконом-класса имеют 104 кресла, размещенные по схеме «2+2» на каждом этаже. Кресла могут трансформироваться под запросы пассажира. Каждое пассажирское место в вагонах эконом-класса имеет индивидуальный светильник и столик. Рядом со служебным купе есть место для размещения багажа, а в пассажирских салонах – полки для носимых вещей.

    В вагонах бизнес-класса количество кресел уменьшено до 29 на каждом этаже; они располагаются по схеме «2+1». В спинках кресел встроены жидкокристаллические телевизионные мониторы. В каждом салоне вагона этого класса есть гардероб и место для отдыха и приготовления напитков; в вагонах бизнес-класса есть двухместное VIP-купе.

   В каждом вагоне есть три туалетных комнаты; они размещены в задней части вагона между первым и вторым этажами.

   Вагоны оборудованы герметичными междувагонными переходами; это ослабляет влияние на пассажиров внешнего шума и вибраций и избавляет вагоны от традиционных тамбуров.

    Входные двери шиберного типа оборудованы автоматическими поднож-ками для обеспечения входа/выхода пассажиров с высоких и низких платформ.           

    Двухэтажные вагоны предназначены для использования в составах поездов постоянного формирования. Поэтому они имеют централизованное энергообеспечение,  современные системы кондиционирования, аудио- , виде, - и информобеспечение,  а также электронный доступ в купе.

6.2. Двухэтажные вагоны на зарубежных дорогах

В последнее время на железных дорогах Англии, Бельгии, Германии, Израиля, Канады, США, Украины, Финляндии, Франции, Чехии, Швейцарии, Японии проявляют значительный интерес к двухэтажным вагонам (рис. 6.6). При этом отмечается, что эти вагоны более  рационально используют габарит подвижного состава, увеличивают на 30% провозную  способность в пригородном сообщении, имеют меньший, более чем в 2 раза, коэффициент тары вагона на одно пассажирское место (260 кг по сравнению с 420 кг у одноэтажных вагонов) и меньшую (вдвое)  длину поезда из таких вагонов. Эксплуатационные затраты на эти поезда уменьшается на 10-25%, сокращается длина путей и посадочных платформ на станциях, увеличиваются на  20-30% использование погонной нагрузки на путь, а капиталовложения в такие вагоны сокращаются на 5-10%. В двухэтажном спальном вагоне можно разместить 52 спальных места, а в одноэтажном, - только 34-36.

На зарубежных железных дорогах эксплуатируются двухэтажные вагоны 1-го класса рассчитанных на 145 сидящих пассажиров, а с учетом стоящих пассажиров (5 человек на 1 м² свободной площади) - на 297 пассажиров, 2-го класса – на 175/296 чел.,  2-го класса с багажным отделением – на 165/283 чел., 2-го класса с кабиной машиниста – на 145/283. Таким образов, в семи-девяти вагонном поезде из двухэтажных вагонов можно перевезти до 2260 пассажиров.

Как правило, кузов таких вагонов имеет металлический каркас из гнутых и штампованных профилей, обтянутый гладкой стальной обшивкой. Материалом кузова является низколегированная сталь. Рессорное подвешивание, как правило, двухступенчатое пневматическое. Энергоснабжение – централизованное от поездной магистрали.   Двери открываются и закрываются автоматически по команде из любого вагона поезда.

   Внутренняя планировка двухэтажных вагонов различная, обеспечивает предоставление сообразно установленному тарифу свой уровень комфорта и различные услуги. Все вагоны тележечной конструкции, часто выполненные по сочлененной схеме; имеют одинаковые ходовые части, ударно-тяговое, тормозное оборудование и применяемые материалы.

Все вагоны разнятся тем, какая цель преследовалась при их создании, на перевозку кого или чего они предназначались, по какой схеме предполагалось использовать вагоны: автономными, секциями или поездами, как соединять вагоны между собой, какое место в секции или поезде будет занимать данный вагон: в начале/конце или в середине, будет ли вагон предназначен для пассажиров с багажом или только с небольшой ручной кладью, будет ли обеспечено передвижение людей по поезду из вагона в вагон.

По всем этим признакам нами была произведена классификация используемых двухэтажных вагонов. Она представлена в табл. 6.1. 

Рис. 6.6. Двухэтажные вагоны Швейцарии, Германии, Франции, Бельгии и США

При создании двухэтажных вагонов преследует одну или несколько целей: стремятся полнее использовать габарит подвижного состава, особенно в верхней части 1; снизить стоимость перевозок 2, не уменьшая степень предоставляемого комфорта пассажирам; увеличить населенность вагона 3 населенность поезда и поездов, увеличив тем самым провозную способность железных дорог 4, а также полнее использовать предоставленные конструкцией пути возможности по использованию допускаемой нагрузки на ее погонный метр 5  и использовать подвагонное пространство 6.

Таблица 6.1.. Факторы, определяющие разновидности двухэтажных вагонов

№№

п/п

Наименование

определяющего фактора

В а р и а н т ы

1.

Цельсоздания

Предназначениевагона

Конструктивная схема,определяемая:

- составностью

- соединениемвагонов

- местомрасположения вагона в секции

- входом/выходомв вагоне:

- количеством

- видомпассажира

- сообщением с другим   

   вагоном

Познавательные статьи:



Техника нижней прямой подачи мяча

Комплекс физических упражнений для развития мышц плечевого пояса

Стандарт Порядок надевания противочумного костюма

Общеразвивающие упражнения без предметов