Характеристика спальных вагонов

↑

▷ Содержание

⇐ ПредыдущаяСтр 5 из 27Следующая ⇒

Наименование

помещений

Соотношение площадей отдельных помещений вагонов

к внутренней площади вагона, %

Вагоны

12-местный

58-местный

38-местный

32-местный

Пассажирское

61,8

72,8

72,6

69,4

Служебное

6,7

7,1

7,2

7,7

Котельное

4,5

6,0

4,0

8,5

Туалеты

17,9

9,5

9,6

12,5

Тамбуры

9,6

8,0

7,9

2,4

Другие

4,0

2,6

2,7

2,4

- по конструктивной схеме: вагоны традиционной схемы, двухэтажные и сочлененные вагоны;

- по скорости движения: пассажирские (с нормальной скоростью движения), ускоренные, скоростные и высокоскоростные вагоны.

Все разнообразие класса пассажирских вагонов приведено в классификационной таблице 4.4 и на рис. 4.2, выполненными с использование предложенного нами принципа классификационного конструирования [4.1].

Из приведенной классификации видно, что весь класс этих вагонов можно лишь условно называть пассажирскими, так как не все из них служат для перевозок пассажиров по определению. Их объединяет, как уже указывалось выше, практически одинаковые цельнонесущие конструкции кузовов, их длина, основные части, свойственные пассажирским вагонам и эксплуатация (при необходимости) в пассажирских поездах. Отличаются они в основном внутренним оборудованием и интерьером, а также конструктивным оформлением боковых стен. Они, как правило, имеют свои, узко специальные вырезы (количество, размеры, расположение и шаг) для окон и дверей.

В этом классе подвижного состава можно выделить универсальные вагоны для пассажиров 1, 2, 3 (табл. 4.4, рис. 4.2), специальные вагоны 4, 5, 6, а также на вагоны для перевозок ценных грузов 7, 8.

Наши пассажирские вагоны выполняются таким образом, чтобы в них была возможность перевозок пассажиров различных категорий (см. п. 4.1). Именно под этим понимается универсальность пассажирских вагонов.

 Пассажирские вагоны рассматриваются в качестве среды комфортного кратковременного пребывания человека. При этом уровень комфорта (анг. comfortable – совокупность бытовых удобств), предлагаемый пассажиру, зависит от назначения вагона и рода поезда. Он может быть предельно скромным в вагонах пригородного сообщения и изысканным – в специальных вагонах. Уровень комфорта определяется способностью систем жизнеобеспечения создавать пассажиру предварительно заявленные условия перевозки и благоприятную психосоциальную среду за счет интерьера, работы специальных систем и качества обслуживания 10…22 (табл. 4.4, рис. 4.2).

Универсальные пассажирские вагоны имеют традиционную одноэтажную 25, двухэтажную 26 и сочлененную 27 (табл. 4.4, рис. 4.2)  конструкцию. В силу сложившихся традиций (лат. trāditio привычка – установившийся порядок поведения) почти весь парк пассажирских вагонов в нашей стране одноэтажный, т.е. все пассажиры, находятся в вагоне на одном уровне пола.

Как уже выше отмечалось (см.п. 4.2) в зависимости от конструкции пассажирские вагоны могут включаться в пассажирские поезда (с обычной, нормальной скоростью движения 28), ускоренные 29, скоростные (с повышенными скоростями движения 30) и в высокоскоростные 31 (табл. 4.4, рис. 4.2) поезда.

В одинаковых внешних обводах внутри вагонов производится зонирование в соответствии с категорией, классом и назначением вагона (см. п. 4.1). Оно заключается в выделении в вагоне (чаще с помощью перегородок и стен) следующих целевых зон:

· основных – для размещения пассажиров (салоны или купе);

· дополнительных – для кратковременного нахождения пассажиров, связанного с естественными жизненными отправлениями и туалетом (санузлы), сменой ритма поездки (коридоры и проходы) и т.д.;

· вспомогательных, связанных с посадкой и высадкой пассажиров и обеспечением микроклимата в пассажирских помещениях (тамбуры);

· служебных – для обслуживания пассажиров в пути следования проводниками, а также для размещения в вагоне систем жизнеобеспечения.

В зависимости от категории вагона наличие и соотношения указанных зон меняется.

При двух тележечной схеме вагонов (рис. 4.3) наиболее неблагоприятно во-

Рис. 4.3.. Схема зонирования внутреннего пространства

универсального пассажирского вагона: 1 – тамбуры; 2 –туалеты;

3 – служебные помещения; 4 – пассажирские помещения (купе);

5 – проходы и коридоры; А и Б – точки опирания кузова на тележки;

стрелками показаны направления посадки-высадки пассажиров

здействие условий движения на пассажиров наблюдается в концевых частях кузова, в области опирания кузова на тележки. Поэтому в этих местах располагаются тамбуры (фр. tambour пристройка – для защиты основного помещения от холода) закрытые площадки по торцам вагона. В средине вагона, в наиболее комфортной зоне, размещаются пассажирские помещения, между ними – служебные и санитарно-технические помещения. Соединяются все зоны вагона проходами и коридорами.

4.4. Традиционные универсальные пассажирские вагоны

В классе универсальных вагонов выделяют пригородные 1, межобластные (в местном сообщении) 2  и спальные (дальнего следования) 3  (табл. 4.4, рис. 4.2) вагоны.

Пригородные вагоны обслуживают пассажиров крупных городов в радиусе 200 км или осуществляют другие (подобные по дальности и назначению) перевозки. Они обычно находятся в составах электро- и дизель-поездов (рис.4.4, 4.5). Часто подобную роль выполняют межобластные и спальные (открытого типа) вагоны, включаемые в составы «рабочих», «дачных», «грибных» и других подобных поездов. В народе их часто называют «дежурками», «подкидышами» и т.п. другими именами-прозвищами. По внутренней планировке эти вагоны не рассматриваются как пригородные, так как задуманы и сделаны для других целей.

Резервация мест в пригородных вагонах не предусматривается. Поэтому общая вместимость таких вагонов (включая тамбуры и лестницы двухэтажных вагонов – их горизонтальные проекции) определяются по числу мест для сидения и заполнению вагона стоящими пассажирами из расчета 5 человек на 1 м² свободной площади пола (площадь, занятая ногами сидящих пассажиров шириной 0,2 м от края каждого дивана не учитывается). При этом общее расчетное число мест пассажиров в вагоне не должно быть более двойного количества мест для сидения. При определении населенности второго этажа пригородного вагона принимается норма для размещения 4 стоящих пассажира на 1 м²  свободной площади пола. Средний вес пассажира с багажом для пригородных вагонов принимается 0,7 кН.

Пригородные вагоны проектируются в расчете на то, что максимальное время пребывания в них пассажира не превышает 2-х часов. Поэтому уровень комфорта в таких вагонах более чем скромный. Туалетные помещения либо отсутствуют, либо один туалет обслуживает несколько вагонов. Проводники вагонов не предусматриваются, водообеспечение (кроме туалетов) отсутствует. Отопление вагонов или электрическое (в электропоездах), или воздушное (в дизель-поездах). Из-за отсутствия обслуживающего персонала в вагонах отпадает необходимость в выделении служебных и дополнительных зон внутри вагона.

Поскольку пригородные поезда имеют частные и кратковременные остановки, то к таким вагонам предъявляется требование обеспечения минимальных затрат времени на вход и выход пассажиров. Для этого тамбуры увеличиваются, а подходы к ним не занимаются стационарными местами для сидения. В местах выхода из вагона площадь освобождается для накопления

Рис.4.4.Общий вид пригородного прицепного вагона дизель-поезда: 1- салон для пассажиров; 2-тамбуры; 6-туалеты

пассажиров перед остановкой. Это позволяет им быстро выходить, в результате чего сокращается время стоянки поезда на станции.

           Рис. 4.5. Пригородные электро (вверху)- и дизель (внизу)-поезда и их

пассажирские салоны

С учетом вышесказанного зонирование внутреннего пространства пригородного вагона заключается в выделении основной зоны для пассажиров с центральным проходом в середине вагона и вспомогательных зон (тамбуров) по концам (рис. 4.6). 

Пассажирское помещение пригородного вагона представляет собой общий салон со сдвоенными многоместными диванами для сидения и центральным проходом. Над окнами на боковых стенах укрепляются багажные полки, а на диванах, - поручни для стоящих пассажиров.

Для ускорения входа и выхода пассажиров иногда прибегают к рассредоточению выходов и устраивают два пассажирских помещения со средним тамбуром (рис. 4.7). Однако такое решение усложняет конструкцию вагона из-за ослабления несущей способности кузова дополнительными вырезами в боковых стенах под наружные двери среднего тамбура.

В местном сообщении для перевозок пассажиров между городами и населенными пунктами областного и районного подчинения (в пределах до 700 км) используют так называемые межобластные вагоны (рис. 4.8, 4.10).

Рис. 4.6. Схема зонирования пригородного вагона с общим пассажирским

помещением (стрелками показаны направление потоков пассажиров)

Рис. 4.7. Схема зонирования пригородного вагона с двумя пассажирскими

помещениями (стрелками указаны направления потоков пассажиров)

Рис. 4.8. Общий вид вагона местного сообщения и его интерьер

Рис. 4.9. Схема зонирования внутреннего пространства

межобластного вагона:

1- тамбуры; 2 – туалеты; 3 – служебные помещения; 4 – пассажирское помещение;

5 – проходы и коридоры; 6 – гардероб; стрелками показаны направления посадки-

высадкипассажиров

В этих вагонах предусматривается резервация всех мест. Вагоны рассчитаны только на сидящих пассажиров, а заявленный уровень комфорта обеспечивает поездку, длительностью до семи часов. Расчетный вес пассажира с багажом составляет 0,8 кН.

Зонирование внутреннего пространства межобластного вагона представлено на рис. 4.9, а пассажирского салона – на рис. 4.11.

Рис. 4.11. Зонирование пассажирского салона в вагоне

местного сообщения

В межобластном вагоне предусмотрены отдельные для каждого пассажира мягкие кресла изменяемой геометрии, заданный микроклимат в пассажирском салоне, санитарно-гигиенические помещения, буфетное отделение или буфетная стойка, гардероб, проводник-стюард.

Пассажирское помещение в отечественных вагонах выполняется открытым с центральным сквозным проходом. По обе его стороны размещаются мягкие кресла в сдвоенных и одинарных блоках. По обеим сторонам пассажирского помещения располагаются дополнительные зоны с туалетными комнатами. В служебной зоне располагается купе проводника (часто с буфетной стойкой), котельное отделение (при водяном отоплении в вагоне) и кипятильник.

В вагоне предусмотрено два тамбура, один из которых приято считать рабочим (со стороны купе проводника). Через него осуществляется посадка и высадка пассажиров.

В пассажирском помещении могут устанавливаться поворотные и неподвижные кресла. Первые – по желанию пассажира могут быть установлены в нужном направлении (по ходу или против хода движения поезда). Вторые – постоянно сориентированы: с одной сторону центрального прохода в одном направлении, а с другой – в обратном. Поэтому в вагонах с неподвижными креслами только половина пассажиров расчетной населенности может ехать лицом в направлении движения поезда.

Для размещения багажа (рис. 4.11) на боковых стенах вагона над окнами пассажирского помещения установлены багажные полки.

Гардероб для верхней одежды располагается обычно напротив купе проводника.

В вагонах с электрическим отоплением на месте котельного отделения оборудуется служебное помещение с мойкой для посуды, комбинированным кипятильником, охладителем питьевой воды, шкафами для посуды. В некоторых типах вагонов на месте гардеробного помещения устраивается радиопункт.

В межобластных вагонах нередко устраивается буфетное отделение, оборудованное автоматами для напитков (кофе и чая), подогревателями воды и пищи, сервировочными приспособлениями, холодильными шкафами и т.д.  

Есть межобластные вагоны с автономной системой энергообеспечения (от подвагонного генератора) и водяным отоплением, а есть вагоны с централизованным энергообеспечением (от вагона-электростанции или от контактной сети на электрифицированных железных дорогах). Последние – могут иметь водяное или электрическое отопление.

Межобластные вагоны имеют 76, 7 4, 73, 72, 68, 54 или 49 мест для пассажиров.

Вагоны дальнего следования предназначаются для перевозок пассажиров на расстояния более 700 км в пределах двух и более железных дорог. С их помощью устанавливается связь с центрами экономических районов, крупными промышленными и культурными центрами, курортными городами и т.п. В вагонах дальнего следования находятся только спальные места с их полной резервацией.

Длительное пребывание (переезд из Владивостока в Москву длится около 7-ми суток) человека в спальных вагонах обеспечивается за счет создания необходимого уровня комфорта. Он достигается меньшей населенностью вагона по сравнению с пригородными и межобластными вагонами; возможностью естественного поведения человека в стесненных условиях (свободное перемещение по вагону и поезду, условия сна и отдыха, питание, развлечения – включение в составы дальних поездов вагонов-ресторанов, вагона-клуба, вагона-выставки, киновагона и т.д.); наличием необходимых санитарно-гигиенических обустройств; регулируемым микроклиматом; наличием обслуживающего персонала (проводников-стюардов) и пр.

Пассажирские помещения в отечественных спальных вагонах выполняются открытыми (не купейными) и купейными (франц. coupe отделять – отдельное помещение в вагоне для нескольких пассажиров)  (рис.4.12, 4.13).

Пассажирские вагоны с открытой (не купейной) планировкой при одинаковом оформлении бывают двух типов.

Одни – предназначаются только для сидящих пассажиров. Их принято называть общими вагонами. Эти вагоны включают в пассажирские поезда дальнего следования для обеспечения перевозок пассажиров в пригородном и местном сообщении при отсутствии на этих маршрутах соответствующих поездов. Пассажирские места в таких вагонах не резервируются, а их населенность определяется по нормам заполнения вагонов пригородного сообщения. Роль общих вагонов выполняют также вагоны открытой планировки с креслами для сидения, подобные межобластным вагонам.

Другие – относятся к спальным вагонам. Это так называемые плацкартные вагоны. В плацкартном вагоне отделения для пассажиров имеются поперечные и продольные (боковые) спальные места. Между ними располагается средний продольный (вдоль вагона) проход. Такое отделение рассчитано на четыре поперечно расположенные спальные места и два – на продольные (боковые) и все в два яруса. Третий ярус предназначается для размещения постельных принадлежностей и багажа пассажиров. В исключительных случаях на этих местах могут располагаться спящие пассажиры. Проход не отделен от спальных мест перегородками. С этой точки зрения спальные места и проход имеют общий объем. Из-за этого такие вагоны названы вагонами с открытой планировкой (или не купейными). При этом поперечные места считаются более удобными для поездки (сна), чем боковые. Название вагона сложилось исторически и происходит от слова  «плацкарта» (нем. Platzkarte место + билет – билет на нумерованное место в поездах дальнего следования) — дополнительной к проездному билету карточки или квитанции, позволяющей занимать определённое нумерованное место для лежания. Поэтому в такие вагоны продаются билеты на предварительно зарезервированные места. Обычный плацкартный вагон состоит из 9 отделений по 6 мест в каждом; всего в нем помещается 54 пассажира.

Слева от прохода расположены поперечные спальные места (2 нижних и 2 верхних) обращенные друг к другу. Между ними размещен — столик, а под нижними и над верхними полками — места для багажа. Окна над столиками открывается (за исключением отделений 3 и 6 с аварийными выходами). Эти места (нечетные № 1-35 — нижние, четные № 2-36 — верхние) условно называются купейными.

Справа от прохода параллельно окну располагается боковое отделение с  нижним спальным местом (нечетные места № 37-53), трансформирующимся на день в два сиденья со столиком между ними. Под нижним спальным местом и

Рис. 4.12. Схема зонирования внутреннего пространства

спального вагона открытого типа: 1 – тамбуры; 2 – туалеты;

3 – служебные помещения (3* - купе проводника);

4 – 2- и 4-местные пассажирские отделения; 5 – проходы и коридоры;

стрелками показаны направления посадки-высадки пассажиров

над верхним располагаются места под багаж. Места с № 37 по № 54 называют боковыми.  

Нумерация мест в вагоне идет по часовой стрелке, начиная с поперечных мест, переходя затем на боковые.  

В вагоне имеется два туалета, двухместное купе проводников, служебное купе и кипятильник для воды.

Плацкартный вагон в России предоставляет самый дешёвый проезд пассажиров на дальние расстояния.

Купейные вагоны имеют продольный боковой проход (см. рис.4.3). Купе располагаются только на одной стороне вагона. Они отделены от прохода дверями и образуют изолированные помещения на заданное количество мест.

За каждым пассажиром в вагонах дальнего следования закрепляется спальное место с жесткой, мягкой и полумягкой поверхностью (подушкой). Его конструкция может приобретать форму дивана (нижние нечетные места) или подвесной полки (верхние четные места). Размеры спальных мест и их расположение устанавливается в соответствии со средними антропометрическими данными пассажира, типом и классом вагона.

Табл. 4.5. Характеристика плацкартных вагонов, эксплуатируемых в России

№

пп

Параметры

плацкартных вагонов

Познавательные статьи:



Техника нижней прямой подачи мяча

Комплекс физических упражнений для развития мышц плечевого пояса

Стандарт Порядок надевания противочумного костюма

Общеразвивающие упражнения без предметов