О стоимости проезда на скоростных поездах

↑

▷ Содержание

⇐ ПредыдущаяСтр 12 из 27Следующая ⇒

5.8. О стоимости проезда на скоростных поездах

  Скоростное железнодорожное движение в мире имеет многолетнюю историю и скорости там уже намного выше, чем в России. Поезда стали популярными у пассажиров, а их заполняемость составила в среднем 80-90%. Сравнительная стоимость проезда в скоростных поездах (в ценах 2010 года) сведена в таблицу 5.2:

Табл.5.2.

5.9. Перспективы развития высокоскоростного движения в России

Высокоскоростную железнодорожную магистраль Москва - Санкт-Петербург планируется запустить к 2017 году. Она по российским меркам оценивается в 1,2 трлн. рублей, но может быть снижена в три раза при использовании контракта жизненного цикла и гармонизированных европейских стандартов.

   По проекту, на высокоскоростной магистрали Москва - Санкт-Петербург предполагается использовать 42 пары поездов в сутки. Они рассчитываются на максимальную скорость до 400 км/ч и преодолевать расстояние между двумя столицами России за 2 часа 30 минут. Магистраль Москва – Петербург должна стать пилотным проектом по созданию сети высокоскоростных  железнодорожных магистралей, ВСМ в России.

Перспективные планы по организации скоростного и высокоскоростного движения в России представлены на рис.5.10.

Рис. 5. 10. Развитие высокоскоростного движения в РФ до 2030 года

Литература к разделу 5

5.1. Чурков Н.А. История вагоностроения: Учебное пособие.- СПб.: Петербургский гос. ун-т путей сообщ., 2013. – 192 с.

5.2. Государственная научно-техническая программа "Высокоскоростной экологически чистый транспорт",Постановление Совета министров СССР от 30 декабря 1988 г. №1474.

5.3. «Концепция организации скоростного и высокоскоростного движения пассажирских поездов на российских железных дорогах. Типы и основные параметры моторвагонного подвижного состава», Распоряжение МПС России от 17 марта 2003 г. № 278р.

6. ДВУХЭТАЖНЫЕ ВАГОНЫ

Предтечей двухэтажных вагонов можно считать появление многоэтажных строений, омнибусов и ярусного расположения пассажиров в вагонах.

Многоэтажные дома появились в глубокой древности из построек, поднятых по разным соображениям над поверхностью земли или воды.

Транспортное средство типа омнибус (от лат. omnibus – для всех) вначале появилось во Франции примерно в 1825 году и обозначало одноконный коммерческий экипаж для пассажиров. В Лондон омнибус был ввезен в 1829 году и сразу стал популярным. Первая линия между Паннингтоном и Банком обслуживалась экипажами, рассчитанными до 22 человек. Кондуктор находился у задней входной двери, а пассажиры размещались в салоне и на крыше одноэтажных омнибусов, что стало привычкой (рис.6.1.) и привело к появлению двухэтажных омнибусов с местами на империале (крыше). Защиты от непогоды не предусматривалось, зато стоимость проезда на втором этаже была вдвое дешевле. К 1880 г. омнибус превратился в экипаж с пароконной тягой, который просуществовал в Лондоне до 1914 года.

Рис. 6.1. Современный омнибус на улицах острова Мэн (владение Британской короны)

    В 1836 году на Пенсильванской железной дороге (США) появились прототипы спальных вагонов. В них были устроены трехъярусные полки, а пассажирам выдавались соломенные матрасы, но без постельного белья.

Потом последовательно в некоторых странах появились двухэтажные вагоны и поезда (рис.6.2.).

6.1. Двухэтажные вагоны на отечественных железных дорогах

История появления двухэтажных вагонов в нашей стране начинается с 1905 года. В это время в Твери на Верхне-Волжском заводе ныне ОАО ТВЗ (Тверьвагонзавод) были построены первые такие вагоны. Они предназначались для переселенцев в Сибирь и на Дальний Восток: на первом этаже размещались грузы и скот, а люди - на втором. Вагоны имели хорошую систему вентиляции и  отопление. Это позволяло эксплуатировать эти вагоны в сибирских условиях.

Рис. 6.2. Двуэтажные поезда и вагоны начала ХХ века Великобритании, Германии и России.

В 60-е годы ХХ века у нас была предпринята попытка использовать двухэтажные вагоны немецкого производства для пригородного сообщения (рис.6.3). 

Рис. 6.3. Двухэтажные вагоны в составе пригородного поезда Харьков-Белгород на платформе Южного вокзала ст. Харьков.

Опыт эксплуатации таких вагонов явился основанием для разработки и изготовления на ЛВЗ,  Ленинградском вагоностроительном заводе имени Егорова (теперешний ВАГОНМАШ), совместно с КВЗ, Калининским (теперь Тверской) вагоностроительным заводом, туристического двухэтажного вагона с куполом для обозрения. На первом этаже располагались спальные купе, а на втором - обзорные места для сидения (рис. 6.4.) 24 экскурсионные поездки на маршруте Москва-Рязань показали целесообразность использования таких вагонов.

В то же время был создан экспериментальный двухэтажный вагон для электропоездов. Его пассажирские салоны располагаются в центральной части вагона в два яруса, в консольных частях – в один. Окна второго этажа в виде купола размещались над уровнем крыши консольных частей вагона.

С 2007 года ОАО «РЖД» заинтересовалось приобретением двухэтажных пассажирских вагонов для перевозок гостей и участников зимней олимпиады в Сочи - 2014. Для этого проводились интенсивные консультации и переговоры с Японией, Францией, Канадой, Германией, Россией (Трансмашхолдинг) и другими известными продуцентами железнодорожной техники.

Познавательные статьи:



Техника прыжка в длину с разбега

Тактические действия в защите

История Олимпийских игр

История развития права интеллектуальной собственности