Прилегающие к станции перегоны.

↑

⇐ ПредыдущаяСтр 6 из 12Следующая ⇒

4. СТАНЦИОННЫЕ ПУТИ.

№

Вместимость

контактная

устройства

пути

в усл.

сеть

АЛСН/ САУТ

I

есть

есть/ нет

II

есть

есть/ нет

есть

есть/ нет

есть

есть/ нет

есть

есть/ нет

нет

есть/ нет

нет

нет/ нет

нет

нет/ нет

нет

нет/ нет

нет

нет/ нет

нет

нет/ нет

нет

нет/ нет

Указатели путевого

заграждения

на путях №№ 8, 9 не освещаются.

Стрелки № № 12/14, 16/18, 22/24, 25СО, 27 оборудованы автовозвратом.

При стоянке грузового поезда на пути между пассажирским зданием и пассажирским поездом, грузовой поезд должен быть протащен или расцеплен и для пассажиров сделан проход. При отсутствии составителя поездов (ДСД, осмотрщика вагонов) расцепку производит помощник машиниста , а ДСП привлекается для дублирования сигналов, передаваемых машинисту поезда.

5. ПОРЯДОК ЗАКРЕПЛЕНИЯ.

- Закрепление вагонов производится с обеих сторон руководителем маневров, главным кондуктором, ДСП до отцепки, изъятие тормозных башмаков - после прицепки локомотива.

- Запрещается машинисту локомотива отцеплять локомотив от состава до получения сообщения о его закреплении.

6. РУКОВОДСТВО МАНЕВРОВОЙ РАБОТОЙ И ПОРЯДОК ЕЕ ВЫПОЛНЕНИЯ:

- Маневры должны производиться только осаживанием, только с включенными и опробованными автотормозами у вагонов с последующим закреплением вагонов. Руководитель манёвров после прицепки маневрового локомотива к стоящим вагонам, проверяет надёжность их сцепления, производит соединение рукавов, и открытие концевых кранов у вагонов маневрового состава, и производит проверку целостности тормозной магистрали, путём открытия концевого крана хвостового вагона на 5-7 сек. Осаживание вагонов производится только по согласованию с ДСП с указанием количества осаживаемых вагонов. Машинист и руководитель маневров должны быть заблаговременно предупреждены о предстоящем приеме(отправлении) поезда для прекращения осаживания и дополнительной проверки закрепления вагонов. Кондуктор грузовых поездов (составитель поездов) должен находиться на первом по ходу вагоне и обеспечивать своевременную остановку подвижного состава в пределах полезной длины пути.

7. НАЛИЧИЕ УКСПС, КТСМ

На перегоне Заборье - Верхневольский нечетное направление на сигнальных точках №1 (309 км пк 3)и №3 (311 км пк 2) и на перегоне Заборье - Подборовье четного направления на сигнальных точках №2(303 км пк 8)и №4 (301 км пк 9) установлены устройства УКСПС.торонняя автоблокировка для движения

Ст. Подборовье

1. НАЛИЧИЕ ПЕРЕЕЗДОВ

- 7 км перегона Подборовье - Чагода, не обслуживаемый дежурным работником, регулируемый

- Переезд № 5 1 км нечетная головина станции, не обслуживаемый дежурным работником, регулируемый

- Переезд № 3 через 12 путь станции, не обслуживаемый дежурным работником, регулируемый

- Переезд № 1 297 км нечетная горловина станции, не обслуживаемый дежурным работником, регулируемый

- 292 км перегона Подборовье - Ефимовская, не обслуживаемый дежурным работником, регулируемый

2. ПОРЯДОК ПРИЕМА ПОЕЗДОВ НА СТАНЦИЮ:

- При нормальной блокировке – по открытому входному сигналу.

- Пропуск восьмиосных полувагонов и цистерн по участку Подборовье - Кабожа

- ЗАПРЕЩЕН

При неисправной блокировке

- по пригласительному сигналу, регистрируемому приказу ДСП, переданному машинисту по радиосвязи;

3. ПОРЯДОК ОТПРАВЛЕНИЯ ПОЕЗДОВ:

- При нормальной блокировке – по открытому выходному сигналу

соответствующего направления.

При неисправной блокировке:

- по пригласительному сигналу, по регистрируемому приказу ДСП, переданному машинисту по радиосвязи, по письменному разрешению на бланке зеленого цвета с заполнением п.1.

- Перед отправлением на перегон Подборовье - Заборье четного поезда по II пути с возвращением обратно по ключу-жезлу на станцию Подборовье и перед отправлением по I неправильному пути с прибытием на станцию Заборье при неисправности АБТЦ ДСП станции Подборовье должен выдать машинисту предупреждение о проследовании переезда 297 км со скоростью не более 25 км/час.

- Перед отправлением на перегон Подборовье - Ефимовская нечетного поезда по

I пути с возвращением обратно по ключу-жезлу на станцию Подборовье и перед отправлением по II неправильному пути при неисправности АБТЦ, ДСП Подборовье должен выдать машинисту предупреждение о проследовании переезда 292 км со скоростью не более 25 км/час.

4. СТАНЦИОННЫЕ ПУТИ.

№

Вместимость

контактная

устройства

пути

в усл.

сеть

АЛСН/ САУТ

I

есть

есть/ нет

II

есть

есть/ нет

Y

нет

есть/ нет

Чет-108/

есть

есть/ нет

Неч-109

есть

есть/ нет

нет

есть неч/ нет

нет

есть неч/ нет

нет

есть/ нет

нет

нет/ нет

нет

нет/ нет

нет

нет/ нет

нет

нет/ нет

нет

нет/ нет

нет

нет/ нет

Указатели путевого заграждения на путях №№ 8, 9, 13, 14, 16, 17 не

освещаются. Стрелки №№ 23/25,33/31СС,5/7 оборудованы автовозвратом. Все стрелочные переводы, кроме №№ 23/25, 33/31СС, 37/39 оборудованы пневмообдувкой. Все стрелочные переводы оборудованы электрообогревом.

5. ПОРЯДОК ЗАКРЕПЛЕНИЯ.

- Закрепление вагонов производится с обеих сторон руководителем маневров, главным кондуктором, ДСП до отцепки, изъятие тормозных башмаков - после прицепки локомотива.

- Запрещается машинисту локомотива отцеплять локомотив от состава до получения сообщения о его закреплении.

6. РУКОВОДСТВО МАНЕВРОВОЙ РАБОТОЙ И ПОРЯДОК ЕЕ ВЫПОЛНЕНИЯ:

- Маневры должны производиться только осаживанием, только с включенными и опробованными автотормозами у вагонов с последующим закреплением вагонов. Руководитель манёвров после прицепки маневрового локомотива к стоящим вагонам, проверяет надёжность их сцепления, производит соединение рукавов, и открытие концевых кранов у вагонов маневрового состава, и производит проверку целостности тормозной магистрали, путём открытия концевого крана хвостового вагона на 5-7 сек. Осаживание вагонов производится только по согласованию с ДСП с указанием количества осаживаемых вагонов. Машинист и руководитель маневров должны быть заблаговременно предупреждены о предстоящем приеме(отправлении) поезда для прекращения осаживания и дополнительной проверки закрепления вагонов. Кондуктор грузовых поездов (составитель поездов) должен

находиться на первом по ходу вагоне и обеспечивать своевременную остановку подвижного состава в пределах полезной длины пути.

- При движении маневрового состава пассажирскими вагонами вперед при производстве маневровой работы осуществляется со скоростью не более 10 км/час, составитель поездов должен находиться в тамбуре первого по ходу движения вагона, обязательно остановить маневровый состав не менее чем за 50 метров до стоящих пассажирских вагонов с дальнейшим движением со скоростью не более 3 км/час.

- Заезд тепловоза на погрузо-выгрузочный путь разрешается со скоростью не более 10 км/час. Скорость движения поездов по 12 пути устанавливается не более 25 км/час.

в нечетном направлении:

- Подборовье - Ефимовская - двухпутный. По I главному пути - односторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов нечетного направления. По II главному пути - односторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов четного направления. Перегон

оборудован устройствами для движения поездов по неправильному пути по сигналам АЛСН.

в четном направлении:

- Подборовье - Заборье - двухпутный. По I главному пути - односторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов нечетного направления. По II главному пути - односторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов четного направления. Перегон оборудован устройствами для движения поездов по неправильному пути по сигналам АЛСН.

- Подборовье - Чагода - однопутный. Электрожезловая система для движения пассажирских и грузовых поездов обоих направлений.

Познавательные статьи:



Как правильно слушать собеседника

Типичные ошибки при выполнении бросков в баскетболе

Принятие христианства на Руси и его значение

Средства массовой информации США