Прилегающие к станции перегоны.

↑

⇐ ПредыдущаяСтр 8 из 12Следующая ⇒

8. НАЛИЧИЕ УКСПС, КТСМ

- На перегоне Коли - Пикалево-2 248 км пк 1 точка 1 нечетное направление и на перегоне Пикалево-1 - Пикалево-2 240 км пк 7 точка 2, 242 км пк 3 точка 4 четное направление установлены устройства УКСПС.

На перегоне Коли - Пикалево-2 248 км 5 пк нечетного направления установлены устройства КТСМ-01Д

Ст. Пикалево-1

1. НАЛИЧИЕ ПЕРЕЕЗДОВ

- нет

2. ПОРЯДОК ПРИЕМА ПОЕЗДОВ НА СТАНЦИЮ:

- При нормальной блокировке – по открытому входному сигналу. При неисправной блокировке

- по пригласительному сигналу, регистрируемому приказу ДСП, переданному машинисту по радиосвязи;

3. ПОРЯДОК ОТПРАВЛЕНИЯ ПОЕЗДОВ:

- При нормальной блокировке – по открытому выходному сигналу соответствующего направления.

При неисправной блокировке:

- по пригласительному сигналу, по регистрируемому приказу ДСП, переданному машинисту по радиосвязи, по письменному разрешению на бланке зеленого цвета с заполнением п.1.

4. СТАНЦИОННЫЕ ПУТИ.

№

Вместимость

контактная

устройства

пути

в усл.

сеть

АЛСН/ САУТ

I

есть

есть/ нет

II

есть

есть/ нет

есть

есть/ нет

есть

есть/ нет

есть

есть/ нет

есть

есть/ нет

есть 136 м с

нет/ нет

четной, 113

м с нечетной

стороны

нет

нет/ нет

нет

нет/ нет

нет

нет/ нет

нет

нет/ нет

Указатели путевого заграждения на путях №№ 8, 9, 10,12 не освещаются.

Стрелки №№ 25СО, 20, 30СО оборудованы автовозвратом.

При стоянке пассажирского поезда маневровая работа на путях, расположенных между поездом и пассажирским зданием, прекращается.

В случае необходимости пропуска поезда по этим путям ДСП обязан предупредить пассажиров по парковой связи, а машиниста поезда по радиосвязи об особой бдительности и подаче оповестительных сигналов. При стоянке грузового поезда на пути между пассажирским зданием и

пассажирским поездом, грузовой поезд должен быть протащен или расцеплен и для пассажиров сделан проход. При отсутствии составителя поездов (ДСД, осмотрщика вагонов) расцепку производит помощник машиниста , а ДСП привлекается для дублирования сигналов, передаваемых машинисту поезда. Осигнализирование хвоста поезда осуществляется составителем поездов и только после того, как будет сделан интервал между составом отправляемого поезда и отцепленной группой вагонов.

5. ПОРЯДОК ЗАКРЕПЛЕНИЯ.

- Закрепление вагонов производится с обеих сторон руководителем маневров, главным кондуктором, ДСП до отцепки, изъятие тормозных башмаков - после прицепки локомотива.

- Запрещается машинисту локомотива отцеплять локомотив от состава до получения сообщения о его закреплении.

6. РУКОВОДСТВО МАНЕВРОВОЙ РАБОТОЙ И ПОРЯДОК ЕЕ ВЫПОЛНЕНИЯ:

- Маневры должны производиться только осаживанием, только с включенными и опробованными автотормозами у вагонов с последующим закреплением вагонов. Руководитель манёвров после прицепки маневрового локомотива к стоящим вагонам, проверяет надёжность их сцепления, производит соединение рукавов, и открытие концевых кранов у вагонов маневрового состава, и производит проверку целостности тормозной магистрали, путём открытия концевого крана хвостового вагона на 5-7 сек. Осаживание вагонов производится только по согласованию с ДСП с указанием количества осаживаемых вагонов. Машинист и руководитель маневров должны быть заблаговременно предупреждены о предстоящем приеме(отправлении) поезда для прекращения осаживания и дополнительной проверки закрепления вагонов. Кондуктор грузовых поездов (составитель поездов) должен находиться на первом по ходу вагоне и обеспечивать своевременную остановку подвижного состава в пределах полезной длины пути.

7. НАЛИЧИЕ УКСПС, КТСМ

- На перегоне Пикалево-1 - Пикалево-2 светофор № 3 (242 км 5 пк), светофор № 1 (240 км 8 пк) нечетное направление и на перегоне Большой Двор - Пикалево-1 светофор № 4 (234 км 3 пк), светофор № 2 (235 км 7 пк) четное направление установлены устройства УКСПС.

- На перегоне Пикалево-1 - Пикалево-2 248 км 5 пк нечетное направление и на перегоне Большой Двор - Пикалево-1 236 км 4 пк четное направление установлены устройства ДИСК

Ст. Большой Двор

1. НАЛИЧИЕ ПЕРЕЕЗДОВ

- 227 км нечетная горловина станции - Автоматическая светофорная сигнализация с полуавтоматическими шлагбаумами, устройства заграждения переезда (УЗП)

2. ПОРЯДОК ПРИЕМА ПОЕЗДОВ НА СТАНЦИЮ:

- При нормальной блокировке – по открытому входному сигналу.

При неисправной блокировке

- по пригласительному сигналу, регистрируемому приказу ДСП, переданному машинисту по радиосвязи;

3. ПОРЯДОК ОТПРАВЛЕНИЯ ПОЕЗДОВ:

- При нормальной блокировке – по открытому выходному сигналу

соответствующего направления.

При неисправной блокировке:

- по пригласительному сигналу, по регистрируемому приказу ДСП, переданному машинисту по радиосвязи, по письменному разрешению на бланке зеленого цвета с заполнением п.1.

- Перед отправлением на перегон Большой Двор - Пикалево-1 четного поезда по II пути при следовании в обратном направлении по ключу-жезлу на станцию Большой Двор или по I неправильному пути с прибытием на станцию Пикалево-1 при неисправности АБТЦ, ДСП Большой Двор должен заблаговременно предупредить дежурного по переезду 227 км по прямой связи об отправлении поезда и выдать машинисту предупреждение о проследовании переезда 227 км со скоростью не более 40 км/час.

4. СТАНЦИОННЫЕ ПУТИ.

№

Вместимость

контактная

устройства

пути

в усл.

сеть

АЛСН/ САУТ

I

есть

есть/ нет

II

есть

есть/ нет

есть

есть/ нет

есть

есть/ нет

есть

есть/ нет

нет

нет/ нет

нет

есть/ нет

нет

нет/ нет

нет

нет/ нет

нет

нет/ нет

нет

нет/ нет

Стрелки

№№

26СО, 28/32СО,

30/40СО, 3СБ, 5СБ оборудованы

автовозвратом. Все стрелочные переводы оборудованы пневмообдувкой.

5. ПОРЯДОК ЗАКРЕПЛЕНИЯ.

- Закрепление вагонов производится с обеих сторон руководителем маневров, главным кондуктором, ДСП до отцепки, изъятие тормозных башмаков - после прицепки локомотива.

- Запрещается машинисту локомотива отцеплять локомотив от состава до получения сообщения о его закреплении.

6. РУКОВОДСТВО МАНЕВРОВОЙ РАБОТОЙ И ПОРЯДОК ЕЕ ВЫПОЛНЕНИЯ:

- Маневры должны производиться только осаживанием, только с включенными и опробованными автотормозами у вагонов с последующим закреплением вагонов. Руководитель манёвров после прицепки маневрового локомотива к стоящим вагонам, проверяет надёжность их сцепления, производит соединение рукавов, и открытие концевых кранов у вагонов маневрового состава, и производит проверку целостности тормозной магистрали, путём открытия концевого крана хвостового вагона на 5-7 сек. Осаживание вагонов производится только по согласованию с ДСП с указанием количества осаживаемых вагонов. Машинист и руководитель маневров должны быть заблаговременно предупреждены о предстоящем приеме(отправлении) поезда для прекращения осаживания и дополнительной проверки закрепления вагонов. Кондуктор грузовых поездов (составитель поездов) должен находиться на первом по ходу вагоне и обеспечивать своевременную остановку подвижного состава в пределах полезной длины пути.

7. НАЛИЧИЕ УКСПС, КТСМ

- На перегоне Тихвин - Большой Двор 220 км пк 2 четного направления и на перегоне Пикалево-1 - Большой Двор 229 км пк 9 нечетного направления установлены устройства КТСМ-01.

- На перегоне Тихвин - Большой Двор 224 км пк 1, 222 км пк 4 четного направления и на перегоне Пикалево-1 - Большой Двор 229 км пк 2, 231 км пк 1 нечетного направления установлены устройства УКСПС.

Ст. Тихвин

1. НАЛИЧИЕ ПЕРЕЕЗДОВ

- 90 км пк 5 на перегоне Тихвин - Будогощь, регулируемый не обслуживаемый дежурным работником

- 93 км пк 9 на перегоне Тихвин - Будогощь, регулируемый не обслуживаемый дежурным работником

- 194 км пк 8 на перегоне Тихвин - Цвылево, регулируемый не обслуживаемый дежурным работником

2. ПОРЯДОК ПРИЕМА ПОЕЗДОВ НА СТАНЦИЮ:

- При нормальной блокировке – по открытому входному сигналу.

При неисправной блокировке

- по пригласительному сигналу, регистрируемому приказу ДСП, переданному машинисту по радиосвязи;

3. ПОРЯДОК ОТПРАВЛЕНИЯ ПОЕЗДОВ:

- При нормальной блокировке – по открытому выходному сигналу

соответствующего направления.

При неисправной блокировке:

- по пригласительному сигналу, по регистрируемому приказу ДСП, переданному машинисту по радиосвязи, по письменному разрешению на бланке зеленого цвета с заполнением п.1.

4. СТАНЦИОННЫЕ ПУТИ.

№

Вместимость

контактная

устройства

пути

в усл.

сеть

АЛСН/ САУТ

I

58/32

есть

есть/ нет

II

65/36

есть

есть/ нет

56/31

есть

есть/ нет

IY

59/33

есть

есть/ нет

есть

есть/ нет

есть

есть/ нет

есть

есть/ нет

есть 120 м с

нет/ нет

четной, 120

м с нечетной

стороны

есть 120 м с

нет/ нет

четной, 120

м с нечетной

стороны

есть 120 м с

нет/ нет

четной, 120

м с нечетной

стороны

нет

есть/ нет

нет

есть/ нет

нет

нет/ нет

13/7

нет

нет/ нет

нет

нет/ нет

нет

нет/ нет

нет

нет/ нет

нет

нет/ нет

нет

нет/ нет

нет

нет/ нет

22/12

нет

нет/ нет

нет

нет/ нет

9/5

нет

нет/ нет

нет

нет/ нет

10/6

нет

нет/ нет

нет

нет/ нет

нет

нет/ нет

нет

есть неч/ нет

нет

нет/ нет

нет

нет/ нет

нет

нет/ нет

Указатели путевого заграждения на путях №№ 14, 15, 20, 22, 23, 34, 35,37, 43, 47, 49 не освещаются. Стрелки №№ 62СО, 60/СО1, 48/СО2, 102/СО4, СО3, 66/68, 59/61, 17/19, 58/58Б, 69СС - по плюсу; 35 - по минусу оборудованы автовозвратом. Все стрелочные переводы оборудованы пневмообдувкой. Стрелка № 58/58Б - спарена со сбрасывающим башмаком.

5. ПОРЯДОК ЗАКРЕПЛЕНИЯ.

- Закрепление вагонов производится с обеих сторон руководителем маневров, главным кондуктором, ДСП до отцепки, изъятие тормозных башмаков - после прицепки локомотива.

- Запрещается машинисту локомотива отцеплять локомотив от состава до получения сообщения о его закреплении.

6. РУКОВОДСТВО МАНЕВРОВОЙ РАБОТОЙ И ПОРЯДОК ЕЕ ВЫПОЛНЕНИЯ:

- Распоряжение о прекращении маневров ДСП Тихвин передает руководителю маневров и машинисту локомотива по радиосвязи, парковой связи, через составителя поездов или лично. Руководитель маневров дает распоряжение локомотивной бригаде о прекращении маневров по радиосвязи, подачей сигнала остановки, или личным сообщением и убеждается в правильности восприятия кратким повторением распоряжения исполнителем или получением сигнала остановки. Маневровая работа с выходом на маршруты приема (отправления), а также на пути, с которых невозможно исключить

выход подвижного состава на маршрут следования поезда путем установки стрелок в охранное положение, должна быть прекращена заблаговременно, за 5 минут до прибытия (отправления) поезда. ДСП обязан при появлении поезда на первом участке приближения по радиосвязи передать машинисту информацию об особенностях приема поезда на станцию. При стоянке пассажирского поезда маневровая работа на путях, расположенных между поездом и пассажирским зданием, прекращается. В случае необходимости пропуска поезда по этим путям ДСП обязан предупредить пассажиров по парковой связи, а машиниста поезда по радиосвязи об особой бдительности и подаче оповестительных сигналов.

- Перед началом движения при передаче команды машинисту составитель указывает показание маневрового светофора, № пути назначения, степень его занятости вагонами и свое местонахождение, например, "Машинист Иванов поехали назад, на 6-ой путь на вагоны,. М 22 белый, я на подножке справа". После проезда головой состава каждого маневрового светофора составитель сообщает машинисту показание следующего, например: "Машинист Иванов М24 белый". Машинист подтверждает: "Понятно, М24 белый". При заезде на путь назначения составитель сообщает машинисту, например: "Машинист Иванов, заезжаем на 6-ой путь, места на 10 вагонов". Машинист подтверждает восприятие. При приближении к стоящим вагонам составитель сообщает остающееся расстояние до них, например: "Машинист Иванов, тише, места на 5 вагонов", далее "Машинист Иванов соединяемся, остановка".

- При возникновении необходимости в выполнении маневровой работы на путях станции Тихвин, разрешается производство маневровой работы локомотивом и составительской бригадой ЗАО ТСТП "Титран-Спецтранс" при соблюдении требований "Местной инструкции о порядке работы локомотивов и локомотивных бригад ЗАО ТСТП "Титран-Спецтранс"; Инструкции о порядке обслуживания и органиазции движения на пути необщего пользования ЗАО ТЗТМ "Титран", примыкающем к станции Тихвин Окт.ж.д."; ТРА станции Тихвин.

- Маневры должны производиться только осаживанием, только с включенными и опробованными автотормозами у вагонов с последующим закреплением вагонов. Руководитель манёвров после прицепки маневрового локомотива к стоящим вагонам, проверяет надёжность их сцепления, производит соединение рукавов, и открытие концевых кранов у вагонов маневрового состава, и производит проверку целостности тормозной магистрали, путём открытия концевого крана хвостового вагона на 5-7 сек. Осаживание вагонов производится только по согласованию с ДСП с указанием количества осаживаемых вагонов. Машинист и руководитель маневров должны быть заблаговременно предупреждены о предстоящем приеме(отправлении) поезда для прекращения осаживания и дополнительной проверки закрепления вагонов. Кондуктор грузовых поездов (составитель поездов) должен находиться на первом по ходу вагоне и обеспечивать своевременную остановку подвижного состава в пределах полезной длины пути.

в нечетном направлении:

- Тихвин - Цвылево - двухпутный. По I главному пути - односторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов нечетного направления. По II главному пути - односторонняя автоблокировка для

движения пассажирских и грузовых поездов четного направления. Перегон оборудован устройствами для движения поездов по неправильному пути по сигналам АЛСН.

в четном направлении:

- Тихвин - Большой Двор - двухпутный. По I главному пути - односторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов нечетного направления. По II главному пути - односторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов четного направления. Перегон оборудован устройствами для движения поездов по неправильному пути по сигналам АЛСН.

Познавательные статьи:



Психологические особенности спортивного соревнования

Приготовление дезинфицирующих растворов различной концентрации

Занятость населения и рынок труда

Социальный статус семьи и её типология