Руководство маневровой работой и порядок ее

↑

⇐ ПредыдущаяСтр 4 из 12Следующая ⇒

4. СТАНЦИОННЫЕ ПУТИ.

№

Вместимость

контактная

устройства

пути

в усл.

сеть

АЛСН/ САУТ

I

есть

есть/ нет

II

есть

есть/ нет

есть

есть/ нет

есть

есть/ нет

есть

есть/ нет

есть

есть неч/ нет

нет

нет/ нет

нет

нет/ нет

нет

нет/ нет

Указатели путевого заграждения на пути № 12 не освещаются. Стрелки №№ 30/30А, 24/26, 101СС оборудованы автовозвратом.

5. ПОРЯДОК ЗАКРЕПЛЕНИЯ.

- Закрепление вагонов производится с обеих сторон руководителем маневров, главным кондуктором, ДСП до отцепки, изъятие тормозных башмаков - после прицепки локомотива.

- Запрещается машинисту локомотива отцеплять локомотив от состава до получения сообщения о его закреплении.

6. РУКОВОДСТВО МАНЕВРОВОЙ РАБОТОЙ И ПОРЯДОК ЕЕ ВЫПОЛНЕНИЯ:

- Маневры должны производиться только осаживанием, только с включенными и опробованными автотормозами у вагонов с последующим закреплением вагонов. Руководитель манёвров после прицепки маневрового локомотива к стоящим вагонам, проверяет надёжность их сцепления, производит соединение рукавов, и открытие концевых кранов у вагонов маневрового состава, и производит проверку целостности тормозной магистрали, путём открытия концевого крана хвостового вагона на 5-7 сек. Осаживание вагонов производится только по согласованию с ДСП с указанием количества осаживаемых вагонов. Машинист и руководитель маневров должны быть заблаговременно предупреждены о предстоящем приеме(отправлении) поезда для прекращения осаживания и дополнительной проверки закрепления вагонов. Кондуктор грузовых поездов (составитель поездов) должен находиться на первом по ходу вагоне и обеспечивать своевременную остановку подвижного состава в пределах полезной длины пути.

- На путях №№ 3, 5 пассажирские операции не производятся.

- Протаскивание головной части состава для обеспечения интервала не менее 5 метров производится поездным локомотивом по распоряжению ДСП и по его сигналам.

7. НАЛИЧИЕ УКСПС, КТСМ

- На перегоне Тешемля - Бабаево нечетного направления 333 км пк 2, 336 км 10 пк и на перегоне Тешемля - Верхневольский четного направления 328 км пк 1, 326 км 5 пк установлены устройства УКСПС

Ст. Верхневольский

1. НАЛИЧИЕ ПЕРЕЕЗДОВ

- 319 км пк 6 на станции, необслуживаемый дежурным работником, регулируемый

2. ПОРЯДОК ПРИЕМА ПОЕЗДОВ НА СТАНЦИЮ:

- При нормальной блокировке – по открытому входному сигналу.

При неисправной блокировке

- по пригласительному сигналу, регистрируемому приказу ДСП, переданному машинисту по радиосвязи;

3. ПОРЯДОК ОТПРАВЛЕНИЯ ПОЕЗДОВ:

- При нормальной блокировке – по открытому выходному сигналу соответствующего направления.

При неисправной блокировке:

- по пригласительному сигналу, по регистрируемому приказу ДСП, переданному машинисту по радиосвязи, по письменному разрешению на бланке зеленого цвета с заполнением п.1.

- Перед отправлением на перегон Верхневольский - Заборье нечетного поезда по I пути с возвращением обратно по ключу-жезлу на станцию Верхневольский и перед отправлением по II неправильному пути при телефонных средствах связи ДСП Верхневольский должен выдать машинисту предупреждение о проследовании переезда 307 км со скоростью не более 25 км/час.

- Перед отправлением на перегон Верхневольский - Тешемля четного поезда по II пути с возвращением обратно по ключу-жезлу на станцию Верхневольский и перед отправлением по I неправильному пути при телефонных средствах связи ДСП Верхневольский должен выдать машинисту предупреждение о проследовании переезда 319 км со скоростью не более 25 км/час.

4. СТАНЦИОННЫЕ ПУТИ.

№

Вместимость

контактная

устройства

пути

в усл.

сеть

АЛСН/ САУТ

I

есть

есть/ нет

II

Чет-58/ Неч-

есть

есть/ нет

есть

есть/ нет

Чет-59/ Неч-

есть

есть/ нет

есть

есть/ нет

нет

нет/ нет

нет

нет/ нет

Указатели путевого

заграждения

на путях №№ 6, 8 не освещаются.

Стрелки № 18/20,№10/12 оборудованы автовозвратом. При стоянке пассажирского поезда маневровая работа на путях, расположенных между поездом и пассажирским зданием, прекращается. В случае

необходимости пропуска поезда по этим путям ДСП обязан предупредить пассажиров по парковой связи, а машиниста поезда по радиосвязи об особой бдительности и подаче оповестительных сигналов. При скрещении двух пассажирских поездов ДСП обязан заблаговременно по парковой (громкоговорящей) связи оповестить пассажиров о прибытии пассажирских поездов с указанием номеров пути приема и о соблюдении мер безопасности. При стоянке грузового поезда на пути между пассажирским зданием и пассажирским поездом, грузовой поезд должен быть протащен или расцеплен и для пассажиров сделан проход. При отсутствии составителя поездов (ДСД, осмотрщика вагонов) расцепку производит помощник машиниста , а ДСП привлекается для дублирования сигналов, передаваемых машинисту поезда. Запрещается производить маневры, принимать одиночные локомотивы на путь, занятый пассажирским поездом, впредь до полного освобождения этого пути. Протаскивание головной части состава для обеспечения интервала не менее 5 метров производится поездным локомотивом по распоряжению ДСП и по его сигналам

5. ПОРЯДОК ЗАКРЕПЛЕНИЯ.

- Закрепление вагонов производится с обеих сторон руководителем маневров, главным кондуктором, ДСП до отцепки, изъятие тормозных башмаков - после прицепки локомотива.

- Запрещается машинисту локомотива отцеплять локомотив от состава до получения сообщения о его закреплении.

ВЫПОЛНЕНИЯ:

Маневры должны производиться только осаживанием, только с включенными и опробованными автотормозами у вагонов с последующим закреплением вагонов. Руководитель манёвров после прицепки маневрового локомотива к стоящим вагонам, проверяет надёжность их сцепления, производит соединение рукавов, и открытие концевых кранов у вагонов маневрового состава, и производит проверку целостности

- производится только по согласованию с ДСП с указанием количества осаживаемых вагонов. Машинист и руководитель маневров должны быть заблаговременно предупреждены о предстоящем приеме(отправлении) поезда для прекращения осаживания и дополнительной проверки закрепления вагонов. Кондуктор грузовых поездов (составитель поездов) должен находиться на первом по ходу вагоне и обеспечивать своевременную остановку подвижного состава в пределах полезной длины пути.

Познавательные статьи:



Техника нижней прямой подачи мяча

Комплекс физических упражнений для развития мышц плечевого пояса

Стандарт Порядок надевания противочумного костюма

Общеразвивающие упражнения без предметов