Прилегающие к станции перегоны.

↑

⇐ ПредыдущаяСтр 7 из 12Следующая ⇒

8. НАЛИЧИЕ УКСПС, КТСМ

- На перегоне Ефимовская - Подборовье на 292 км 8 пк четного направления и на перегоне Заборье - Подборовье 299 км 4 км нечетного направления установлены устройства КТСМ-01

Ст. Ефимовская

1. НАЛИЧИЕ ПЕРЕЕЗДОВ

- нет

2. ПОРЯДОК ПРИЕМА ПОЕЗДОВ НА СТАНЦИЮ:

- При нормальной блокировке – по открытому входному сигналу. При неисправной блокировке

- по пригласительному сигналу, регистрируемому приказу ДСП, переданному машинисту по радиосвязи;

3. ПОРЯДОК ОТПРАВЛЕНИЯ ПОЕЗДОВ:

- При нормальной блокировке – по открытому выходному сигналу соответствующего направления.

При неисправной блокировке:

- по пригласительному сигналу, по регистрируемому приказу ДСП, переданному машинисту по радиосвязи, по письменному разрешению на бланке зеленого цвета с заполнением п.1.

4. СТАНЦИОННЫЕ ПУТИ.

№

Вместимость

контактная

устройства

пути

в усл.

сеть

АЛСН/ САУТ

I

есть

есть/ нет

II

есть

есть/ нет

есть

есть/ нет

есть

есть/ нет

нет

нет/ нет

есть

есть/ нет

нет

нет/ нет

нет

нет/ нет

нет

нет/ нет

нет

нет/ нет

нет

нет/ нет

нет

нет/ нет

нет

нет/ нет

нет

нет/ нет

нет

нет/ нет

Указатели путевого заграждения на путях №№ 7, 8, 9, 10, 11, 12, 14 не освещаются. Стрелки №№ 1/3, 15/17, 18/20, 22/24, 2СБ оборудованы автовозвратом. На пути № 8 перед стрелкой № 12 установлен сбрасывающий башмак № 2СБ, включенный в централизацию.

5. ПОРЯДОК ЗАКРЕПЛЕНИЯ.

- Закрепление вагонов производится с обеих сторон руководителем маневров, главным кондуктором, ДСП до отцепки, изъятие тормозных башмаков - после прицепки локомотива.

- Запрещается машинисту локомотива отцеплять локомотив от состава до получения сообщения о его закреплении.

6. РУКОВОДСТВО МАНЕВРОВОЙ РАБОТОЙ И ПОРЯДОК ЕЕ ВЫПОЛНЕНИЯ:

- Маневры должны производиться только осаживанием, только с включенными и опробованными автотормозами у вагонов с последующим закреплением вагонов. Руководитель манёвров после прицепки маневрового локомотива к стоящим вагонам, проверяет надёжность их сцепления, производит соединение рукавов, и открытие концевых кранов у вагонов маневрового состава, и производит проверку целостности тормозной магистрали, путём открытия концевого крана хвостового вагона на 5-7 сек. Осаживание вагонов производится только по согласованию с ДСП с указанием количества осаживаемых вагонов. Машинист и руководитель маневров должны быть заблаговременно предупреждены о предстоящем приеме(отправлении) поезда для прекращения осаживания и дополнительной проверки закрепления вагонов. Кондуктор грузовых поездов (составитель поездов) должен находиться на первом по ходу вагоне и обеспечивать своевременную остановку подвижного состава в пределах полезной длины пути.

7. НАЛИЧИЕ УКСПС, КТСМ

- На перегоне Коли - Ефимовская четного направления 270 км пк 3 и на перегоне Подборовье - Ефимовская нечетного направления 280 км пк 4 установлены устройства КТСМ-01.

- На перегоне Коли - Ефимовская четного направления 272 км пк 6 и на перегоне Подборовье - Ефимовская нечетного направления 277 км пк 7 установлены устройства УКСПС.

Ст. Коли

1. НАЛИЧИЕ ПЕРЕЕЗДОВ

- нет

2. ПОРЯДОК ПРИЕМА ПОЕЗДОВ НА СТАНЦИЮ:

- При нормальной блокировке – по открытому входному сигналу. При неисправной блокировке

- по пригласительному сигналу, регистрируемому приказу ДСП, переданному машинисту по радиосвязи;

3. ПОРЯДОК ОТПРАВЛЕНИЯ ПОЕЗДОВ:

- При нормальной блокировке – по открытому выходному сигналу соответствующего направления.

При неисправной блокировке:

- по пригласительному сигналу, по регистрируемому приказу ДСП, переданному машинисту по радиосвязи, по письменному разрешению на бланке зеленого цвета с заполнением п.1.

- Перед отправлением на перегон Коли - Пикалево-2 нечетного поезда по I пути с возвращением обратно по ключу-жезлу на станцию Коли и перед отправлением по II неправильному пути при неисправности АБТЦ с прибытием на станцию Пикалево-2, ДСП Коли должен выдать машинисту предупреждение о проследовании переезда 252, 245 км со скоростью не более 40 км/час

4. СТАНЦИОННЫЕ ПУТИ.

№

Вместимость

контактная

устройства

пути

в усл.

сеть

АЛСН/ САУТ

I

есть

есть/ нет

II

есть

есть/ нет

есть

есть/ нет

есть

есть/ нет

нет

нет/ нет

нет

нет/ нет

Указатели путевого заграждения на путях №№ 6, 7 не освещаются. На пути № 5 после светофора М12 установлен централизованный сбрасываюший башмак. Стрелки 10/10СБ, 14,/2СБ, 5/7, 6/8 оборудованы

автовозвратом. Все стрелочные переводы оборудованы электрообогревом. На пути № 4 пассажирские операции не производятся.

5. ПОРЯДОК ЗАКРЕПЛЕНИЯ.

- Закрепление вагонов производится с обеих сторон руководителем маневров, главным кондуктором, ДСП до отцепки, изъятие тормозных башмаков - после прицепки локомотива.

- Запрещается машинисту локомотива отцеплять локомотив от состава до получения сообщения о его закреплении.

6. РУКОВОДСТВО МАНЕВРОВОЙ РАБОТОЙ И ПОРЯДОК ЕЕ ВЫПОЛНЕНИЯ:

- Маневры должны производиться только осаживанием, только с включенными и опробованными автотормозами у вагонов с последующим закреплением вагонов. Руководитель манёвров после прицепки маневрового локомотива к стоящим вагонам, проверяет надёжность их сцепления, производит соединение рукавов, и открытие концевых кранов у вагонов маневрового состава, и производит проверку целостности тормозной магистрали, путём открытия концевого крана хвостового вагона на 5-7 сек. Осаживание вагонов производится только по согласованию с ДСП с указанием количества осаживаемых вагонов. Машинист и руководитель маневров должны быть заблаговременно предупреждены о предстоящем приеме(отправлении) поезда для прекращения осаживания и дополнительной проверки закрепления вагонов. Кондуктор грузовых поездов (составитель поездов) должен находиться на первом по ходу вагоне и обеспечивать своевременную остановку подвижного состава в пределах полезной длины пути.

- При стоянке пассажирского поезда маневровая работа на путях, расположенных между поездом и пассажирским зданием, прекращается. В случае необходимости пропуска поезда по этим путям ДСП обязан предупредить пассажиров по парковой связи, а машиниста поезда по радиосвязи об особой бдительности и подаче оповестительных сигналов. При скрещении двух пассажирских поездов ДСП обязан заблаговременно по парковой (громкоговорящей) связи оповестить пассажиров о прибытии пассажирских поездов с указанием номеров пути приема и о соблюдении мер безопасности. При стоянке грузового поезда на пути между пассажирским зданием и пассажирским поездом, грузовой поезд должен быть протащен или расцеплен и для пассажиров сделан проход. При отсутствии составителя поездов (ДСД, осмотрщика вагонов) расцепку производит помощник машиниста , а ДСП привлекается для дублирования сигналов, передаваемых машинисту поезда.

7. НАЛИЧИЕ УКСПС, КТСМ

- На перегоне Пикалево-2 - Коли на 259 км 4 пк (сигнальная точка № 4) и 261 км пк 2 (сигнальная точка № 2) II главный по неправильному пути; на перегоне Ефимовская - Коли на 267 км 8 пк (сигнальная точка № 3) и 266 км пк 4 (сигнальная точка № 1) I главный по неправильному пути установлены устройства УКСПС.

Ст. Пикалево-2

1. НАЛИЧИЕ ПЕРЕЕЗДОВ

- 245 км пк 9 четная горловина станции, обслуживаемый дежурным работником, регулируемый

- 252 км пк 10 перегон Пикалево-2 – Коли, обслуживаемый дежурным работником, регулируемый

2. ПОРЯДОК ПРИЕМА ПОЕЗДОВ НА СТАНЦИЮ:

- При нормальной блокировке – по открытому входному сигналу.

При неисправной блокировке

- по пригласительному сигналу, регистрируемому приказу ДСП, переданному машинисту по радиосвязи;

3. ПОРЯДОК ОТПРАВЛЕНИЯ ПОЕЗДОВ:

- При нормальной блокировке – по открытому выходному сигналу соответствующего направления.

При неисправной блокировке:

- по пригласительному сигналу, по регистрируемому приказу ДСП, переданному машинисту по радиосвязи, по письменному разрешению на бланке зеленого цвета с заполнением п.1.

4. СТАНЦИОННЫЕ ПУТИ.

№

Вместимость

контактная

устройства

пути

в усл.

сеть

АЛСН/ САУТ

I

есть

есть/ нет

II

есть

есть/ нет

62/35

есть

есть/ нет

есть

есть/ нет

есть

есть/ нет

есть

есть/ нет

есть 136 м с

есть/ нет

четной, 113

м с нечетной

стороны

нет

нет/ нет

нет

нет/ нет

Указатели путевого заграждения на пути № 11 не освещаются. На станции пассажирские операции не производятся. Стрелки №№ 6/8, 30СО, 20/34СС, 26/32СС, 16/18 оборудованы автовозвратом. Стрелочные переводы №№ 19/1Б, 21/3Б оборудованы сбрасывающими башмаками, включенными в централизацию.

5. ПОРЯДОК ЗАКРЕПЛЕНИЯ.

- Закрепление вагонов производится с обеих сторон руководителем маневров, главным кондуктором, ДСП до отцепки, изъятие тормозных башмаков - после прицепки локомотива.

- Запрещается машинисту локомотива отцеплять локомотив от состава до получения сообщения о его закреплении.

6. РУКОВОДСТВО МАНЕВРОВОЙ РАБОТОЙ И ПОРЯДОК ЕЕ ВЫПОЛНЕНИЯ:

- При стоянке пассажирского поезда маневровая работа на путях, расположенных между поездом и пассажирским зданием, прекращается. В случае необходимости пропуска поезда по этим путям ДСП обязан предупредить пассажиров по парковой связи, а машиниста поезда по радиосвязи об особой бдительности и подаче оповестительных сигналов.

- При стоянке грузового поезда на пути между пассажирским зданием и пассажирским поездом, грузовой поезд должен быть протащен или расцеплен

и для пассажиров сделан проход. При отсутствии составителя поездов (ДСД, осмотрщика вагонов) расцепку производит помощник машиниста , а ДСП привлекается для дублирования сигналов, передаваемых машинисту поезда.

- Маневры должны производиться только осаживанием, только с включенными

и опробованными автотормозами у вагонов с последующим закреплением вагонов. Руководитель манёвров после прицепки маневрового локомотива к стоящим вагонам, проверяет надёжность их сцепления, производит соединение рукавов, и открытие концевых кранов у вагонов маневрового состава, и производит проверку целостности тормозной магистрали, путём открытия концевого крана хвостового вагона на 5-7 сек. Осаживание вагонов производится только по согласованию с ДСП с указанием количества осаживаемых вагонов. Машинист и руководитель маневров должны быть заблаговременно предупреждены о предстоящем приеме(отправлении) поезда для прекращения осаживания и дополнительной проверки закрепления вагонов. Кондуктор грузовых поездов (составитель поездов) должен находиться на первом по ходу вагоне и обеспечивать своевременную остановку подвижного состава в пределах полезной длины пути.

- Маневровая работа в четной горловине с 4, 5, 6, 7 путей по заводским путям производится от сигналов Н4, Н5, Н6, Н7 за сигнал М3, ст.Цементная, и далее по 5-му пути ст. Цементная на расстоянии 300 м. посогласованию ДСП станции Пикалево-2 и ДСП станции Цементная при контроле диспетчера желдорцеха пути необщего пользования. Обратный выезд с 5-го заводского пути – по разрешающему показанию маневровых сигналов М3 ст. Цементная и М12.

в нечетном направлении:

- Пикалево-2 - Пикалево-1 - двухпутный. По I главному пути - односторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов нечетного направления. По II главному пути - односторонняя автоблокировка для

движения пассажирских и грузовых поездов четного направления. Перегон оборудован устройствами для движения поездов по неправильному пути по сигналам АЛСН.

в четном направлении:

- Пикалево-2 - Коли - двухпутный. По I главному пути - односторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов нечетного направления. По II главному пути - односторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов четного направления. Перегон оборудован устройствами для движения поездов по неправильному пути по сигналам АЛСН

Познавательные статьи:



Алгоритмические операторы Matlab

Конструирование и порядок расчёта дорожной одежды

Исследования учёных: почему помогают молитвы?

Почему терпят неудачу многие предприниматели?