Прилегающие к станции перегоны.

↑

⇐ ПредыдущаяСтр 9 из 12Следующая ⇒

8. НАЛИЧИЕ УКСПС, КТСМ

- На перегоне Цвылево - Тихвин на 195 км 6 пк четного направления и на перегоне Тихвин - Большой Двор на 206 км 7 пк нечетного направления установлены устройства КТСМ-01.

- На перегоне Тихвин - Большой Двор нечетное направление и на перегоне Цвылево - Тихвин четное направление установлены устройства УКСПС.

Ст. Цвылево

1. НАЛИЧИЕ ПЕРЕЕЗДОВ

- 183 км на станции, необслуживаемый дежурным работником, регулируемый

- 194 км перегона Тихвин - Цвылево, необслуживаемый дежурным работником, регулируемый

2. ПОРЯДОК ПРИЕМА ПОЕЗДОВ НА СТАНЦИЮ:

- При нормальной блокировке – по открытому входному сигналу.

При неисправной блокировке

- по пригласительному сигналу, регистрируемому приказу ДСП, переданному машинисту по радиосвязи;

3. ПОРЯДОК ОТПРАВЛЕНИЯ ПОЕЗДОВ:

- При нормальной блокировке – по открытому выходному сигналу

соответствующего направления.

При неисправной блокировке:

- по пригласительному сигналу, по регистрируемому приказу ДСП, переданному машинисту по радиосвязи, по письменному разрешению на бланке зеленого цвета с заполнением п.1.

- Перед отправлением на перегон Цвылево - Валя нечетного поезда по I пути при следовании в обратном направлении на станцию Цвылево или нечетного поезда по II неправильному пути при неисправности АБТЦ, ДСП Цвылево должен выдать машинисту предупреждение о проследовании переездов 183 км и 166 км со скоростью не более 25 км/час.

4. СТАНЦИОННЫЕ ПУТИ.

№

Вместимость

контактная

устройства

пути

в усл.

сеть

АЛСН/ САУТ

I

есть

есть/ нет

II

есть

есть/ нет

есть

есть/ нет

нет

нет/ нет

нет

нет/ нет

нет

нет/ нет

нет

нет/ нет

Указатели путевого заграждения на путях №№ 5, 7, 8 не освещаются. Стрелка № 11/13 оборудована автовозвратом. При стоянке пассажирского поезда маневровая работа на путях, расположенных между поездом и пассажирским зданием, прекращается. В случае необходимости пропуска поезда по этим путям ДСП обязан предупредить пассажиров по парковой связи, а машиниста поезда по радиосвязи об особой бдительности и подаче оповестительных сигналов. При стоянке грузового поезда на пути между пассажирским зданием и пассажирским поездом, грузовой поезд должен быть протащен или

расцеплен и для пассажиров сделан проход. При отсутствии составителя поездов (ДСД, осмотрщика вагонов) расцепку производит помощник машиниста , а ДСП привлекается для дублирования сигналов, передаваемых машинисту поезда.

5. ПОРЯДОК ЗАКРЕПЛЕНИЯ.

- Закрепление вагонов производится с обеих сторон руководителем маневров, главным кондуктором, ДСП до отцепки, изъятие тормозных башмаков - после прицепки локомотива.

- Запрещается машинисту локомотива отцеплять локомотив от состава до получения сообщения о его закреплении.

6. РУКОВОДСТВО МАНЕВРОВОЙ РАБОТОЙ И ПОРЯДОК ЕЕ ВЫПОЛНЕНИЯ:

- Маневры должны производиться только осаживанием, только с включенными и опробованными автотормозами у вагонов с последующим закреплением вагонов. Руководитель манёвров после прицепки маневрового локомотива к стоящим вагонам, проверяет надёжность их сцепления, производит соединение рукавов, и открытие концевых кранов у вагонов маневрового состава, и производит проверку целостности тормозной магистрали, путём открытия концевого крана хвостового вагона на 5-7 сек. Осаживание вагонов производится только по согласованию с ДСП с указанием количества осаживаемых вагонов. Машинист и руководитель маневров должны быть заблаговременно предупреждены о предстоящем приеме(отправлении) поезда для прекращения осаживания и дополнительной проверки закрепления вагонов. Кондуктор грузовых поездов (составитель поездов) должен находиться на первом по ходу вагоне и обеспечивать своевременную остановку подвижного состава в пределах полезной длины пути.

7. НАЛИЧИЕ УКСПС, КТСМ

- На перегоне Цвылево - Валя на 178 км 4 пк, на 180 км 2 пк и на перегоне Цвылево - Тихвин на 187 км 3 пк, на 185 км пк 5 установлены устройства

УКСПС.

Ст. Валя

1. НАЛИЧИЕ ПЕРЕЕЗДОВ

- 166 км пк 5 на станции необслуживаемый дежурным работником, регулируемый

- 153 км перегона Валя - Мыслино, необслуживаемый дежурным работником, регулируемый

2. ПОРЯДОК ПРИЕМА ПОЕЗДОВ НА СТАНЦИЮ:

- При нормальной блокировке – по открытому входному сигналу.

При неисправной блокировке

- по пригласительному сигналу, регистрируемому приказу ДСП, переданному машинисту по радиосвязи;

3. ПОРЯДОК ОТПРАВЛЕНИЯ ПОЕЗДОВ:

- При нормальной блокировке – по открытому выходному сигналу соответствующего направления.

При неисправной блокировке:

- по пригласительному сигналу, по регистрируемому приказу ДСП, переданному машинисту по радиосвязи, по письменному разрешению на бланке зеленого цвета с заполнением п.1.

4. СТАНЦИОННЫЕ ПУТИ.

№

Вместимость

контактная

устройства

пути

в усл.

сеть

АЛСН/ САУТ

I

есть

есть/ нет

II

есть

есть/ нет

есть

есть/ нет

есть

есть/ нет

есть

есть/ нет

Пути: I, II, 3, 4, 5 для приема, отправления и пропуска поездов. На путях

№№ 4, 5 пассажирские операции не произодятся. Стрелки №№ 12, 13 оборудованы автовозвратом. Все стрелочные переводы оборудованы пневмообдувкой.

При стоянке пассажирского поезда маневровая работа на путях, расположенных между поездом и пассажирским зданием, прекращается.

В случае необходимости пропуска поезда по этим путям ДСП обязан предупредить пассажиров по парковой связи, а машиниста поезда по радиосвязи об особой бдительности и подаче оповестительных сигналов. При стоянке грузового поезда на пути между пассажирским зданием и пассажирским поездом, грузовой поезд должен быть протащен или расцеплен и для пассажиров сделан проход. При отсутствии составителя поездов (ДСД, осмотрщика вагонов) расцепку производит помощник

машиниста , а ДСП привлекается для дублирования сигналов, передаваемых машинисту поезда.

5. ПОРЯДОК ЗАКРЕПЛЕНИЯ.

- Закрепление вагонов производится с обеих сторон руководителем маневров, главным кондуктором, ДСП до отцепки, изъятие тормозных башмаков - после прицепки локомотива.

- Запрещается машинисту локомотива отцеплять локомотив от состава до получения сообщения о его закреплении.

6. РУКОВОДСТВО МАНЕВРОВОЙ РАБОТОЙ И ПОРЯДОК ЕЕ ВЫПОЛНЕНИЯ:

- Маневры должны производиться только осаживанием, только с включенными и опробованными автотормозами у вагонов с последующим закреплением вагонов. Руководитель манёвров после прицепки маневрового локомотива к стоящим вагонам, проверяет надёжность их сцепления, производит соединение рукавов, и открытие концевых кранов у вагонов маневрового состава, и производит проверку целостности тормозной магистрали, путём открытия концевого крана хвостового вагона на 5-7 сек. Осаживание вагонов производится только по согласованию с ДСП с указанием количества осаживаемых вагонов. Машинист и руководитель маневров должны быть заблаговременно предупреждены о предстоящем приеме(отправлении) поезда для прекращения осаживания и дополнительной проверки закрепления вагонов. Кондуктор грузовых поездов (составитель поездов) должен находиться на первом по ходу вагоне и обеспечивать своевременную остановку подвижного состава в пределах полезной длины пути.

7. НАЛИЧИЕ УКСПС, КТСМ

- На перегоне Мыслино - Валя на 160 км пк 2 четного направления и на перегоне Валя - Цвылево на 170 км пк 10 нечетного направления установлены устройства КТСМ-01Д. На перегоне Мыслино - Валя на 158 км пк 8, 161 км пк 6 четного направления и на перегоне Валя - Цвылево на 169 км пк 4, 167 км 5 пк нечетного направления установлены устройства УКСПС.

Ст. Мыслино

1. НАЛИЧИЕ ПЕРЕЕЗДОВ

- 138 км перегона Куколь - Мыслино, необслуживаемый дежурным работником, регулируемый

- 141 км на станции, необслуживаемый дежурным работником, регулируемый

- 152 км перегона Мыслино - Валя, необслуживаемый дежурным работником, регулируемый

2. ПОРЯДОК ПРИЕМА ПОЕЗДОВ НА СТАНЦИЮ:

- При нормальной блокировке – по открытому входному сигналу.

При неисправной блокировке

- по пригласительному сигналу, регистрируемому приказу ДСП, переданному машинисту по радиосвязи;

3. ПОРЯДОК ОТПРАВЛЕНИЯ ПОЕЗДОВ:

- При нормальной блокировке – по открытому выходному сигналу

соответствующего направления.

При неисправной блокировке:

- по пригласительному сигналу, по регистрируемому приказу ДСП, переданному машинисту по радиосвязи, по письменному разрешению на бланке зеленого цвета с заполнением п.1.

- Перед отправлением на перегон Мыслино - Валя четного поезда по II пути с возвращением обратно по ключу-жезлу на станцию Мыслино и перед отправлением по I неправильному пути при неисправности АБТЦ с прибытием на станцию Валя, ДСП Мыслино должен выдать машинисту предупреждение о проследовании переездов 141 и 152 км со скоростью не более 25 км/час.

- Перед отправлением на перегон Мыслино - Куколь нечетного поезда по I пути с возвращением обратно по ключу-жезлу на станцию Мыслино и перед отправлением по II неправильному пути при неисправности АБТЦ с прибытием на станцию Куколь, ДСП Мыслино должен выдать машинисту предупреждение о проследовании переезда 138 км со скоростью не более 25 км/час.

4. СТАНЦИОННЫЕ ПУТИ.

№

Вместимость

контактная

устройства

пути

в усл.

сеть

АЛСН/ САУТ

I

есть

есть/ нет

II

есть

есть/ нет

есть

есть/ нет

есть

есть/ нет

нет

нет/ нет

нет

нет/ нет

нет

нет/ нет

Указатели путевого заграждения на пути № 7 не освещаются.Стрелка № 19/27 оборудована автовозвратом. Все стрелочные переводы оборудованы пневмообдувкой. Стрелка № 27 является сбрасывающей.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ машинистам приводить локомотив в движение по открытому выходному (маневровому) сигналу, без получения от дежурной по станции информации о порядке отправления поезда и дальнейшего следования или плана предстоящей маневровой работы, при получении этой информации ДСП по радиосвязи подтверждает словами «верно, выполняйте». В случае отсутствия подтверждения команды ДСП или руководителя маневров от машиниста локомотива о восприятии им команды от ДСП или руководителя маневров на план проведения как поездной, так и маневровой работы, ДСП ЗАПРЕЩАЕТСЯ открывать сигнал или его перекрывать до установления устойчивой связи и четкого подтверждения машинистом данной команды от ДСП, о чем ДСП по радиосвязи подтверждает словами «верно, выполняйте».

5. ПОРЯДОК ЗАКРЕПЛЕНИЯ.

- Закрепление вагонов производится с обеих сторон руководителем маневров, главным кондуктором, ДСП до отцепки, изъятие тормозных башмаков - после прицепки локомотива.

- Запрещается машинисту локомотива отцеплять локомотив от состава до получения сообщения о его закреплении.

6. РУКОВОДСТВО МАНЕВРОВОЙ РАБОТОЙ И ПОРЯДОК ЕЕ ВЫПОЛНЕНИЯ:

- Маневры должны производиться только осаживанием, только с включенными и опробованными автотормозами у вагонов с последующим закреплением вагонов. Руководитель манёвров после прицепки маневрового локомотива к стоящим вагонам, проверяет надёжность их сцепления, производит соединение рукавов, и открытие концевых кранов у вагонов маневрового состава, и производит проверку целостности тормозной магистрали, путём открытия концевого крана хвостового вагона на 5-7 сек. Осаживание вагонов производится только по согласованию с ДСП с указанием количества осаживаемых вагонов. Машинист и руководитель маневров должны быть заблаговременно предупреждены о предстоящем приеме(отправлении) поезда для прекращения осаживания и дополнительной проверки закрепления вагонов. Кондуктор грузовых поездов (составитель поездов) должен находиться на первом по ходу вагоне и обеспечивать своевременную остановку подвижного состава в пределах полезной длины пути.

в нечетном направлении:

- Мыслино - Куколь - двухпутный. По I главному пути - односторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов нечетного направления. По II главному пути - односторонняя автоблокировка для

движения пассажирских и грузовых поездов четного направления. Перегон оборудован устройствами для движения поездов по неправильному пути по сигналам АЛСН.

в четном направлении:

- Мыслино - Валя - двухпутный. По I главному пути - односторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов нечетного направления. По II главному пути - односторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов четного направления. Перегон оборудован устройствами для движения поездов по неправильному пути по сигналам АЛСН.

Познавательные статьи:



Психологические особенности спортивного соревнования

Приготовление дезинфицирующих растворов различной концентрации

Занятость населения и рынок труда

Социальный статус семьи и её типология