Знак ,,Предельное место применение

↑

▷ Содержание

⇐ ПредыдущаяСтр 18 из 24Следующая ⇒

6. Знак ,,Предельное место применение

                экстренного торможения’’

устанавливается в тоннеле с правой стороны

по направлению движения за сигнальным знаком

,,Остановка первого вагона’’ на таком расстоянии

от него, в пределах которого применение

экстренного торможения обеспечит остановку

поезда (состава) перед сигнальным знаком << 7>>, << 8>>

,, остановка первого вагона’’ соответственно семи-,

восьмивагонного состава;

     Знак указывает конец участка пути в пределах

которого машинист должен применить экстренное

торможение при обнаружении (лично или

переданной информации о по связи ,,пассажир-машинист’’ от  пассажиров) о

загоранииподвижного состава или в поезде с целью остановки и

  последующего осаживания поезда (состава) на станцию;

 7. Знаки << 6>>, << 7>>, << 8>>

Остановка первого вагона соответственно

шести-, семи-, восьмивагонного состава;

указанные знаки также используются

для остановки головного вагона при

следования сцепа (неисправного поезда

со вспомогательным или вспомогательного

поезда с неисправным) для высадки

пассажиров на станции;

8. Знаки

    ,,Отключить тяговые двигатели’’

Устанавливаются в зависимости от режима

вождения, таких режимов три:

а) не пиковое – стрела с цифрой - 1;

б) пиковое – стрела с цифрой – 2;

в) по нагону – стрела с буквой – Н;

   ,,Включить тяговые двигатели’’

Устанавливаются, если в зависимости от

плана или профиля пути необходимо

повторно подключить тяговые двигатели

для увеличения скорости движения согласно

режима вождения.

9. Знак ,, С ’’

 Устанавливаются перед кривым участком,

 стрелочным переводом в тоннеле:

Требует подачи звукового сигнала

— хозяйственнымипоездами;

— первымпоездом;

— всеми электропоездамипри нахождении

     людей в тоннеле;

— при включенииосвещения в тоннеле;

 10. Знак ,, Телефон’’

   Показывает место расположения

ближайшего телефона тоннельной связи;

11. Знаки ,, Т начало’’

Место начала  подтормаживания

поезда на спуске перегона

                      ,, Т конец’’

Место конца подтормаживания

поезда на спуске перегона

                 а также после выезда из:

Депо,

ПТО конечной станции,

промежуточной станции после ночного

отстоя,

машинист обязан после отправления со станции произвести проверку эффектив-

ности пневматических тормозов, путём разрядки ТМ на 1.0 атм. у знака

,, Т начало ’’ и после снижения скорости на 5 км/ч у знака ,, Т конец ’’, зарядить

ТМ и отпустить тормоза;

12. Знак ,, Граница рельсовой цепи’’

 Указывает машинисту № проследованной

рельсовой цепи и место возможной смены

сигнального показания АЛС в кабине управ-

ления поездом;

Знаки устанавливаются у изолированных

стыков, а на бесстыковых рельсовых цепях

— в точках подключения оборудования к

рельсам;

На главных путях перегонов и станции

знакиустанавливаются с правой стороны

  по ходу движения в правильном направле-

нии,

а в пределах пассажирской платформы

— на шпале между ходовыми рельсами;

на остальных путях допускается установка

знаков слева по ходу движения;  

13. Знак

    ,, Ограждение металлоконструкции’’

Устанавливается перед металлоконструкцией

с правой стороны по ходу движения в правиль-

ном направлении на расстоянии — 100 м, а

после МК на расстоянии        — 200 м;

14. Знак ,, Опасно’’

    Размещается с правой стороны по

    ходу движения поезда ( в правильном

    и неправильном направлении) в местах

    стеснённого габарита, опасных для

    нахождения людей при прохождении

    по этим местам поезда;

    Цифра под знаком ,, Опасно ’’ указывает

    длину опасной зоны;

        Знак ,, Опасно ’’ требует от машиниста

    принять меры к немедленной остановке

    поезда при нахождении людей в опасной

    зоне;

15. Знак ,,Внимание’’,

Устанавливается на прямом участке пути, на

установленном перегоне каждой линии для

комиссионной проверки тормозов, как

электрических, так и пневматических;

Он обозначает – приготовится для проверки

тормозов;

16. Знак ,, Предел’’

  Устанавливается на путях оборота, оборудованных дублирующими электромеха-

ническими автостопами;

  Указывает место остановки первого вагона маневрового состава на пути оборота,       

ближе которого запрещается останавливать состав;

В противном случае, скоба срывного клапана головного вагона по выходу из

тупиков не встанет за скобу дублирующего автостопа и при отправлении под

запрещающий сигнал, данный состав остановит основной автостоп, при этом      

проезд запрещающего сигнала неизбежен;

    17. Знаки ,, 1уп (1о)’’, ,, 2уп (2о)’’, ,, 3уп (3о)’’, ,, 4уп (4о)’’;

                —Остановка первого вагона для отстоя составов;

Знаки устанавливаются, как правило на конечных станциях, для ночного отстоя

подвижного состава располагаемых один за другим;

          а) по чётным дням:

б)   по не чётным дням:

6.9.  В необходимых случаях в соответствии с указаниями Управления   

    метрополитена некоторые сигнальные знаки могут быть световыми,

    со светоотражателями или со светоотражающей поверхностью.

                                                                                ГЛАВА 7

Познавательные статьи:



Коммуникативные барьеры и пути их преодоления

Рынок недвижимости. Сущность недвижимости

Решение задач с использованием генеалогического метода

История происхождения и развития детской игры