Обслуживание колесно–моторного блока

↑

⇐ ПредыдущаяСтр 19 из 30Следующая ⇒

При осмотре крепления рукавов подвода воздуха к тяговым электродвигателям, кожухов тяговой передачи, моторно–осевых подшипников, польстеров, хомутов уплотнения на всех видах технического обслуживания проверить наличие крепежа. Проверить надежность крепления болтов, гаек, обстукиванием легкими ударами молотка.

Ослабшие соединения подтянуть и застопорить. При подтяжке крепления кожухов сначала подтягивать болты крепления половин кожухов между собой, затем болты крепления к остову тягового электродвигателя.

Проверяя состояние подвесок тяговых электродвигателей, убедиться в отсутствии изломов витков пружин, трещин в витках, в накладках обойм. При обнаружении изломов, трещин детали заменить, изломанные пружины заменить пружинами той же группы.

При осмотре тяговой передачи убедиться в отсутствии трещин, предельного износа зубьев. При необходимости измерить износ. Снятые нижние части кожухов тяговых передач очистить, осмотреть и в случае обнаружения трещин, а также при неисправности уплотнений кожуха отремонтировать.

На четвертом ТО контроль наличия смазки на зубьях колеса тягового редуктора осуществлять через открытую заправочную горловину кожуха.

Смазку непосредственно перед заправкой подогреть до температуры     60 – 80 ºС. Подогрев производить в ванне с горячей водой.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПОДОГРЕВ СМАЗКИ НА ЭЛЕКТРОПЛИТЕ ИЛИ ОТКРЫТЫМ ПЛАМЕНЕМ.

Проверить щупом уровень смазки в масляных ваннах моторно–осевых подшипников, который должен находиться между риской маслоуказателя 13 и нижней кромкой заправочного отверстия. При недостаточном количестве смазки добавить ее через отверстие 13 (рисунок 27).

При температурах ниже 0 ºС производить дозаправку ванн подшипников осевым маслом, подогретым до температуры 50 – 80 ºС. Конденсат или отстой, а также лишнее количество смазки в масляной ванне слить через сливное отверстие, вывернув пробку на нижней части корпуса подшипника.

Проверить длину польстерных фитилей, длина которых должна быть  200⁺³ мм, при этом укорачивание общей длины фитилей допускается не более     30 мм.

Проверить затяжку болтов крепления польстера. Осмотреть состояние шейки оси колесной пары и замерить диаметральный зазор через окно вкладыша при снятой крышке моторно–осевого подшипника и вынутом пакете фитилей. Диаметральный зазор в новых моторно–осевых подшипниках должен быть                от 0,5 до  0,89 мм. Максимально допустимому зазору 2 мм соответствует прохождение щупа толщиной 1,8 мм на глубине 100 мм посредине окна вкладыша. Рекомендуется замер производить набором из пластин толщиной не более 0,6 мм каждая.

Для точных замеров, связанных с браковкой, необходимо определять зазор только по отдельным замерам диаметров шейки оси вкладышей. Указанные замеры рекомендуется производить при одиночных выкатках колесных пар или на соответствующих видах ремонта.

При обнаружении задиров оси колесную пару выкатить и отремонтировать. При необходимости расточить вкладыши моторно–осевых подшипников. Профиль расточки приведен на рисунке 80.

Эксплуатация колесно–моторного блока с вкладышами, имеющими расточку, не соответствующую приведенной на рисунке, не допускается.

Осевой разбег тягового двигателя на колесной паре допускается при новых подшипниках от 1 до 2,6 мм, в эксплуатации до 5 мм. Износ торца одного из двух вкладышей подшипника не должен превышать 3 мм. Замер осевого разбега производите щупом между торцами вкладыша и ступиц зубчатого колеса и колесного центра.

В процессе эксплуатации проверять нагрев моторно–осевых подшипников. Максимальная температура наружных поверхностей МОП не должна превышать 60 ºС. Нагрев считать выше нормального, если руку, положенную на корпус МОП, невозможно удержать. Нагрев МОП может быть вызван:

– плохим состоянием фитиля (износ, засаливание, разбухание);

– ослабление крепления польстерного устройства смазки;

– недостаточным количеством смазки в резервуаре подшипника;

– несоответствие сорта смазки времени года;

– недостаточным зазором в подшипнике;

– попаданием песка и других посторонних предметов или веществ в подшипник.

1 Парный вкладыш выполнять без пазов Д и окна Г.

2 В=[0,5^+0,3+dшейки оси]мм. Размеры Rх и В даны для вкладыша    уложенного в тяговый двигатель. Болты моторно-осевого подшипника затянуты.

3 Обработку по размерам в квадратных скобках выполнять совместно с парным вкладышем и маркировать одним порядковым номером.

4 Материал: бронза Бр ОЦС-4-4-17 ГОСТ613-79.

Рисунок 80 - Вкладыш моторно-осевого подшипника

В случае обнаружения нагревания МОП на работающем тепловозе до устранения причин нагрева необходимо снизить скорость.

 ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПРИМЕНЯТЬ ПРИ ПОВЫШЕННЫХ НАГРЕВАХ ПОДШИПНИКОВ ИСКУССТВЕННОЕ ОХЛАЖДЕНИЕ МАСЛОМ, ВОДОЙ ИЛИ ВОЗДУШНОЙ СТРУЕЙ ВО ИЗБЕЖАНИЕ ПОЯВЛЕНИЯ ТРЕЩИН В ОСИ КОЛЕСНОЙ ПАРЫ.

Во избежание изгиба осей колесных пар при нагреве медленно перекатывайте тепловоз по путям до снижения температур МОП тяговых электродвигателей до нормальной.

На четвертом ТО измерить статический напор воздуха в коллекторных камерах тяговых двигателей. При этом в соответствии с ТУ на тяговый двигатель статический напор воздуха должен быть не менее 1150 Па (15 мм.вод.ст) на восьмой позиции контроллера.

Познавательные статьи:



Где возникла философия и почему?

Относительная высота сжатой зоны бетона

Сущность проекции Гаусса-Крюгера и использование ее в геодезии

Тарифы на перевозку пассажиров