Техническое обслуживание электрооборудования

↑

⇐ ПредыдущаяСтр 14 из 30Следующая ⇒

6.1.13 Обслуживание муфт

В процессе эксплуатации необходимо строго соблюдать правила ухода за соединительными муфтами приводов, так как это обеспечивает надежную работу не только самих муфт, но и соединительных агрегатов. Необходимо, чтобы соблюдались нормы на центровку механизмов в соответствии с приложением Б. Проверку центровки производить для мотор–компрессора на каждом втором ТР–1. На каждом втором ТР–1 проверять состояние резиновых элементов муфт. Потрескавшиеся и расслоившиеся элементы заменить. При повышенной вибрации агрегата, быстром нагреве и износе резиновых элементов произвести внеочередную проверку центровки.

При обслуживании агрегатов машинного отделения не допускать попадания масла на резиновые элементы.

Необходимо, чтобы соблюдались нормы на центровку соединяемых агрегатов механизмов в соответствии с таблицей 19.

Таблица 19 – Нормы на центровку соединяемых агрегатов

Наименование привода

Нормы допусков, мм,

не более

Несоосность

Перекос осей

Компрессор – электродвигатель

0,2

0,2/200*

* Перед косой чертой - допуск при перекосе осей, за косой чертой – диаметр вала

Проверку центровки проводить при стоянке на прямом участке пути.

На каждом ТО проверять состояние крепежа. При необходимости произвести подтяжку.

6.2 Техническое обслуживание электрооборудования

6.2.1 Проверка изоляции цепей управления

При замерах сопротивления изоляции мегомметром необходимо:

1) отключить рубильники реле заземления 44В1+, 44В1-, 44В2+, 44В2-;

2) поставить перемычку с шины “+” на шину “-“ в выпрямителях 22УВ1 и 22УВ2;

3) отключить штепсельные разъемы всех блоков, содержащих полупроводниковые элементы: стойка управления МСКУД, для СТГ1 регулятор напряжения 12РН1, для СТГ2 регулятор напряжения 12РН2, преобразователь охлаждения тормозных резисторов 12ПОТР, ключ регулирования возбуждения 1 генератора 21КРВ1, ключ регулирования возбуждения 2 генератора 21КРВ2, контроллер машиниста 31КМ1 и 31КМ2, блок управления 1 дизелем 32БУД1, блок управления 2 дизелем 32БУД2, блок питания регулятора 1 дизеля 32БПД1, блок питания регулятора 2 дизеля 32БПД2, преобразователь напряжения стеклоочистителей 32ПН1 и 32ПН2, регулятор электротормоза 36РЭТ1 и 36РЭТ2, словой блок регулятора электротормоза 36БСТ1 и 36БСТ2, блок индикации 42БВИ, противопожарные блоки:42БРПК, 42ППКП, 42БУП; блок выпрямителей защиты от замыкания на корпус 44БВС1 и 44БВС2, источник питания АЛСН 45ИП; блоки: 45ТСКБМ-К, 45ТСКБМ-П, 45ТСКБМ-ИМН, блок радиооборудования, блоки РПДА-Т: 47МБКИ-1, 47БР-3С; панель соединительная скоростемера 49ПС-3ПВ;

4) отключить аккумуляторную батарею (рубильник 11РБА), все автоматические выключатели.

После замера сопротивлений изоляции указанные выше перемычки снять.

Сопротивление изоляции в холодном состоянии тепловоза и электрических машин должно соответствовать:

1) для высоковольтной цепи не менее 1,5 мОм;

2) между высоковольтной цепью и цепью возбуждения генератора не менее 1,5 мОм;

3) цепей возбуждения главного генератора не менее 1,0 мОм;

4) для низковольтной цепи не менее 0,5 мОм;

5) между высоковольтной и низковольтной цепями не менее 1,5 мОм;

6) для автоматической локомотивной сигнализации не менее 20 мОм.

Если общее сопротивление одной из цепей ниже предельного (для высоковольтной цепи не менее 0,7 мОм, для низковольтной – 0,3 мОм), то допускается поэлементная проверка цепей. Если при этом сопротивление изоляции каждого из элементов цепи в холодном состоянии соответствует следующим данным: тяговые электродвигатели – 20 мОм; вспомогательные машины – 40 мОм; электрические аппараты – 10 мОм; низковольтные цепи – 0,8 мОм; то изоляция считается нормальной.

Познавательные статьи:



Где возникла философия и почему?

Относительная высота сжатой зоны бетона

Сущность проекции Гаусса-Крюгера и использование ее в геодезии

Тарифы на перевозку пассажиров