Обслуживание автосцепного устройства

↑

⇐ ПредыдущаяСтр 23 из 30Следующая ⇒

Чтобы своевременно обнаружить и устранить возникшие неисправности в автосцепном устройстве, установлены два вида осмотра: наружный без снятия узлов и деталей и полный со снятием узлов и деталей в соответствии с Инструкцией ОАО «РЖД» по ремонту и содержанию автосцепного устройства.

Наружный осмотр проводить во время текущего ремонта ТР-1 тепловоза для определения работоспособности устройства в целом с точки зрения безопасности движения, проверки взаимодействия его узлов и деталей без конкретной оценки состояния каждой детали.

При наружном осмотре автосцепки проверить:

- действие механизма;

- состояние корпуса (износ тяговых и ударных поверхностей большого и малого зубьев, износ рабочих поверхностей замка и ширину зева корпуса);

- отсутствие трещин и изгибов в корпусе, тяговом хомуте, клине тягового хомута и других деталей автосцепного устройства;

- состояние расцепного привода и крепление валика подъемника;

- крепление клина тягового хомута;

- отсутствие заедания поглощающего аппарата;

- зазор между хвостовиком автосцепки и потолком ударной розетки;

- зазор между хвостовиком автосцепки и верхней кромкой окна в буферном брусе;

- высоту продольной оси автосцепки над головками рельсов;

- положение продольной оси автосцепки относительно горизонтали.

Полный осмотр проводить при текущем ремонте ТР-2 тепловоза. При этом автосцепное устройство предварительно осмотреть на месте и замерить высоту продольной оси автосцепки над головками рельсов, зазор между хвостовиком автосцепки и верхней кромкой окна в буферном брусе, после чего съемные части автосцепного устройства снять с тепловоза для детального осмотра и проверки шаблонов.

Познавательные статьи:



Техника прыжка в длину с разбега

Тактические действия в защите

История Олимпийских игр

История развития права интеллектуальной собственности