Тяговый электродвигатель ЭДУ-133ПУХЛ1

↑

⇐ ПредыдущаяСтр 25 из 30Следующая ⇒

Разборку поступившего на ремонт тягового электродвигателя производить в следующей последовательности:

- установить двигатель горизонтально так, чтобы был свободный доступ к нижнему смотровому люку;

- снять с корпуса магнитной системы крышки смотровых люков;

- вытащить щетки из обойм щеткодержателей, предварительно зафиксировав пружины на одном из зубьев фиксатора;

- обернуть рабочую поверхность коллектора якоря плотной бумагой и обвязать шнуром;

- отсоединить от клеммной колодки наконечники проводов и от корпуса магнитной системы металлический рукав проводов датчика частоты вращения;

- расконтрить гайки и вывернуть из крышки подшипника со стороны коллектора датчик частоты вращения при его наличии;

- отвернуть болты, снять крышку подшипника со стороны коллектора при помощи болтов, выворачиваемых в отжимные отверстия крышки;

- отогнуть шайбу, отвернуть болты и снять упорную шайбу и упорное кольцо подшипника со стороны коллектора;

- спрессовать при помощи винтового съемника наружное уплотнительное кольцо со стороны, противоположной коллектору (только для двигателей со щелевыми лабиринтными уплотнениями якорных подшипниковых узлов), при этом для облегчения спрессовки рекомендуется вложить в углубление в торце вала стальной шарик диаметром от 25 до 30 мм;

- отвернуть болты, снять крышку подшипника со стороны, противоположной коллектору, при помощи болтов, вворачиваемых в отжимные отверстия крышки;

- снять с наружного уплотнительного кольца разрезное кольцо и эспандер (только для двигателей с контактными уплотнениями якорных подшипниковых узлов);

- измерить радиальный зазор в роликовых подшипниках (радиальный зазор между верхним роликом и внутренним кольцом подшипника должен быть не более 0,24 мм со стороны коллектора и не более 0,29 мм со стороны, противоположной коллектору);

- отвернуть болты крепления подшипникового щита со стороны, противоположной коллектору;

- надеть транспортную скобу на конусный конец вала якоря, закрепить ее гайкой и подтянуть краном до натяжения каната;

- выпрессовать равномерно без перекосов подшипниковый щит со стороны, противоположной коллектору, при помощи болтов, вворачиваемых в отжимные отверстия щита;

- вывести якорь из корпуса вместе с подшипниковым щитом со стороны противоположной коллектору, выдвигая якорь строго горизонтально во избежание повреждения коллектора и обмотки якоря о щеткодержатели, полюса и горловины корпуса магнитной системы;

- положить якорь на подставку с мягкой обкладкой;

- снять с вала якоря подшипниковый щит при помощи грузоподъемного крана;

- снять с внутренних уплотнительных колец разъемные кольца и эспандеры (только для двигателей с контактными уплотнениями якорных подшипниковых узлов);

- установить корпус магнитной системы вертикально подшипниковым щитом со стороны коллектора вверх;

- отвернуть и выпрессовать подшипниковый щит со стороны коллектора при помощи болтов, вворачиваемых в отжимные отверстия щита;

- отвернуть болты из отжимных отверстий, вернуть рым-болты и снять с корпуса магнитной системы подшипниковый щит со стороны коллектора;

- отсоединить от щеткодержателей токопроводящие провода щеток и вытащить щетки из обойм;

- снять с корпуса магнитной системы козырьки и рамки на выходе охлаждающего воздуха;

- разобрать подшипниковые щиты.

Допускается разборка при вертикальном положении двигателя. Дальнейшую разборку двигателя производить только при обнаружении каких-либо неисправностей его составных частей.

Допускается не выпрессовывать из корпуса магнитной системы подшипниковый щит со стороны коллектора, однако подшипник должен быть выпрессован из щита.

Внутренние кольца подшипников снять с вала якоря (предварительно разогрев их при помощи индуктивных нагревателей) только при необходимости их замены. При этом с вала якоря двигателя с контактными уплотнениями якорных подшипниковых узлов предварительно снять наружное уплотнительное кольцо (при помощи винтового съемника или индуктивного нагревателя).

Выпрессовку роликового подшипника любого из подшипниковых щитов проводить на прессе или при помощи молотка с приложением усилия на стержни (шпильки) диаметром от 10 до 12 мм, вставляемых в специальные демонтажные отверстия в щите ((на двигателях со щелевыми и лабиринтными уплотнениями якорных подшипниковых узлов), или на торцы роликов (на двигателях с контактными уплотнениями якорных подшипниковых узлов). В последнем случае приложение усилия проводить через специальное кольцо, вставляемое в подшипник и распирающее изнутри ролики, чем предотвращается опрокидывание (выворачивание) роликов. В качестве такого кольца можно применять забракованное внутреннее бортовое кольцо подшипника такого же типоразмера. При выпрессовке подшипника в отсутствии пресса рекомендуется предварительно установить под подшипниковый щит лист плотной бумаги и два деревянных бруска размером  60 х 60 х 600 мм.

Снятие добавочного полюса (только при необходимости замены) проводить в следующей последовательности (следует помнить, что катушки добавочных полюсов с сердечников в условиях депо не снимаются):

- отсоединить проводные соединения между смежными добавочными полюсами;

- установить корпус двигателя коллекторной камерой вниз;

- удалить эпоксидный компауд в местах расположения гаек крепления полюсов;

- отвернуть гайку и вытащить средний болт крепления добавочного полюса;

 - поддерживая снимаемый полюс на круглом металлическом стержне длиной от 1,5 до 1,6 м и диаметром от 20 до 25 мм, вставляемого в среднее отверстие полюса и корпуса двигателя, отвернуть гайки и вытащить крайние болты крепления добавочного полюса;

- переместить полюс при помощи стержня в средину магнитной системы;

- пропустить мягкий строп через верхнее отверстие в сердечнике полюса и вытащить полюс из корпуса при помощи подъемного крана.

Снятие главного полюса (только при необходимости замены) прозводить в следующей последовательности (следует помнить, что катушки главных полюсов с сердечников в условиях депо не снимаются):

- снять добавочный полюс, расположенный рядом со снимаемым главным полюсом;

- установить корпус двигателя коллекторной камерой вниз;

- удалить эпоксидный компаунд в местах, расположения головок болтов крепления полюса;

- срубить пластины контровки болтов крепления полюса (только для главного полюса в районе осевых подшипников);

- отвернуть и вытащить средний болт крепления главного полюса;

- поддерживая снимаемый полюс на круглом металлическом стержне длиной от 1,5 до 1,6 м и диаметром от 20 до 25 мм, вставляемого в среднее отверстие полюса и корпуса двигателя, отвернуть гайки и вытащить крайние болты крепления полюса;

- снять планку (стержень) с сердечника главного полюса;

- переместить полюс при помощи стержня в середину магнитной системы;

- пропустить мягкий строп через верхнее отверстие в сердечнике полюса и вытащить полюс из корпуса при помощи подъемного крана.

Снятие выводных проводов (только при необходимости замены) двигателя проводить в следующей последовательности:

- отвернуть гайку и разъединить клицы и снять одну клицу;

- отвернуть гайки и снять оставшуюся клинцу со шпилек;

- - отвернуть шпильки из накладок;

- отвернуть болты и снять с корпуса накладку;

- отсоединить провод от щеткодержателя или токовывода катушки (в зависимости от снимаемого провода);

- вывести провод из корпуса двигателя вместе с резиновой втулкой;

- снять резиновую втулку с провода.

Снятие щеткодержателя (только при необходимости ремонта или замены) проводить в следующей последовательности:

- отсоединить провода от щеткодержателя;

- нанести метки парности на накладке и кронштейне снимаемого щеткодержателя;

- отвернуть болт крепления щеткодержателя к кронштейну и снять щеткодержатель.

Разборку щеткодержателя двигателя (только при необходимости замены неисправных и поврежденных составных частей) проводить в следующей последовательности:

- расшплинтовать ось;

- завести (зафиксировать) свободный конец спиральной пружины за один из верхних зубьев колеса фиксатора;

- извлечь ось из корпуса и снять с корпуса спиральные пружины с фиксаторами;

- снять пружины с фиксаторов.

Замену пальцев щеткодержателей двигателя (при необходимости) проводить в следующей последовательности:

- срубить одну из головок заклепки, фиксирующей заменяемый изолятор в корпусе щеткодержателя;

- выбить заклепку из отверстия;

- выпрессоватть изолятор из корпуса;

- запрессовать новый изолятор в отверстие корпуса;

- высверлить в корпусе и пальце новое отверстие и установить в него заклепку с образованием с обеих сторон головок.

В случае среза (излома) зуба (зубьев) фиксатора, охватывающего (их) стопорящий выступ (прилив) в корпусе, ремонт щеткодержателя проводить одним из способов, указанных в Руководстве по эксплуатации на двигатель постоянного тока ЭДУ-133ПУХЛ1.

Познавательные статьи:



Как правильно слушать собеседника

Типичные ошибки при выполнении бросков в баскетболе

Принятие христианства на Руси и его значение

Средства массовой информации США