Тормоз стояночный с приводом ост 24. 290. 01 должен обеспечивать полное зацепление зубьев червячной пары В рабочем положении и полное расцепление В нерабочем положении.

↑

▷ Содержание

⇐ ПредыдущаяСтр 5 из 11Следующая ⇒

6.5.17 Тормоз стояночный с приводом ОСТ 24.290.01 должен обеспечивать полное зацепление зубьев червячной пары в рабочем положении и полное расцепление в нерабочем положении.

6.5.18 Конструкция тормоза стояночного должна предусматривать возможность быстрого отпуска тормоза без вращения штурвала, а также фиксацию последнего в рабочем и нерабочем положениях и исключать его самопроизвольный отпуск.

6.5.19 Тормоз стояночный должен удерживать вагон с полной загрузкой на расчетном уклоне не менее 30 ‰ при моменте на штурвале не более 10 кгс.м.

6.5.20 Тормозное оборудование должно устойчиво работать в условиях эксплуатации при температурах наружного воздуха, указанных в нормативно-технической документации на тормозное оборудование, утвержденной железнодорожными администрациями стран СНГ, Латвийской Республики, Литовской Республики и Эстонской Республики, с сохранением работоспособности при кратковременных (не более 4 часов) повышениях температур до плюс 80°С.

6.5.21 Условия эксплуатации арматуры соединительной для безрезьбовых труб автотормоза: исполнение У1 ГОСТ 15150. При особых условиях эксплуатации интервал температур окружающего воздуха, при котором не должна нарушаться работоспособность арматуры соединительной для безрезьбовых труб автотормоза, должен быть от минус 60 до плюс 60°С.

6.5.22 Арматура соединительная для безрезьбовых труб должна сохранять работоспособность после кратковременного (не более 4 часов) воздействия температуры плюс 120°С.

6.6 Требования к автосцепным устройствам

6.6.1 Вагон должен быть оборудован двумя автосцепными устройствами СА3 по ГОСТ 22703 с установочными размерами по ГОСТ 3475, с поглощающими аппаратами по ГОСТ 22253 класса не ниже Т2. «Технические требованиям на разработку автосцепного устройства грузовых вагонов нового поколения» [10] «Технические требования …» № ЦВА 10/31-99 [11] в конструкции вагона должны реализоваться по мере освоения серийного производства таких устройств.

6.6.2 Автосцепка должна быть оборудована нижним кронштейном от саморасцепа и устройством предотвращения падения автосцепки на путь при обрыве деталей автосцепного устройства.

6.6.3 Соединение автосцепки с поглощающим аппаратом и состояние соприкасающихся поверхностей должны обеспечивать перемещение автосцепки из центрального положения в крайнее от усилия одного человека и возвращение обратно под действием собственного веса. Проверку следует производить после разрядки поглощающего аппарата

Познавательные статьи:



Как правильно слушать собеседника

Типичные ошибки при выполнении бросков в баскетболе

Принятие христианства на Руси и его значение

Средства массовой информации США