Рама вагона должна состоять из хребтовой балки, двух боковых балок, шкворневой балки и балки для узла сочленения, концевой и системы промежуточных балок.

↑

▷ Содержание

Стр 1 из 11Следующая ⇒

ТЕХНИЧЕСКОЕ ЗАДАНИЕ

Платформа сочлененного типа  с конструкционной скоростью 140 км/ч

Модель 13-9894

СОГЛАСОВАНО

Заместитель начальника

Департамента технической политики

хозяйства ОАО «РЖД»

_________________

«____» __________ 20__ г.

Проректор по научной работе

_________________

«____» __________ 20__ г.

Заместитель начальника

Департамента вагонного хозяйства

ОАО «РЖД»

__________________

«____» ___________ 20__ г.

Руководитель проекта, заведующий кафедрой «Вагоны и вагонное хозяйство»

________________

«____» ___________ 20__ г.

Начальник Управления коммерческой работы в сфере грузовых перевозок центральной дирекции управления движением ОАО «РЖД»

_________________

«____» ___________ 20__ г.

Начальник Департамента пути и сооружений

_____________

«___»_____________20__ г.

Начальник Центральной Дирекции управления движением

_________________

«____» ___________ 20__ г.

Начальник Департамента безопасности движения

_________________

«____» ___________ 20__г.

СОГЛАСОВАНО

Заместитель генерального директора

ОАО «ВНИИЖТ»

_________________

«____» ___________ 20__ г.

20__

Содержание

1 Наименование и область применения..................................................... 4

2 Основание для разработки...................................................................... 5

3 Цель и назначение разработки................................................................ 5

4 Источники разработки............................................................................. 6

5 Основные параметры вагона................................................................... 7

6 Технические требования.......................................................................... 8

6.1 Состав изделия и требования к конструктивному устройству.............. 8

6.2 Требования к раме вагона..................................................................... 11

6.3 Требования к патентной чистоте........................................................... 11

6.4 Требования к ходовым частям.............................................................. 12

6.5 Требования к тормозной системе.......................................................... 12

6.6 Требования к автосцепным устройствам.............................................. 15

6.7 Требования к материалам...................................................................... 16

6.8 Требования к покрытию........................................................................ 18

6.9 Требования к маркировке, транспортировке и хранению................... 19

6.10....... Требования к технологическому и метрологическому обеспечению...... 20

6.11....................................................................... Требования к контролепригодности...... 20

7 Требования к прочности и надежности................................................. 20

7.1 Требования к прочности........................................................................ 20

7.2 Требования к надежности...................................................................... 21

7.3 Требования к качеству и техническому уровню................................... 21

8 Требования к эксплуатации, удобству технического обслуживания, ремонту и сохранности............................................................................................................ 22

9 Требования безопасности жизни, здоровья, имущества и охраны окружающей природной среды................................................................................................... 24

10 Требования к уровню унификации и стандартизации......................... 25

11 Эстетические и эргономические требования......................................... 26

12 Требования к испытаниям..................................................................... 26

13 Экономические показатели.................................................................... 26

14 Требования к разрабатываемой документации.................................... 27

15 Стадии разработки................................................................................. 28

16 Порядок контроля и приемки................................................................ 29

17 Требования гарантии............................................................................. 30

18 Дополнительные требования................................................................. 30

Приложение А (обязательное) Общий вид вагон – платформы с    увеличенной конструкционной скоростью................................................................................. 31

Приложение Б (обязательное) Сравнительные характеристики платформ 32

Приложение В (обязательное) Ссылочные нормативные документы........ 33

1 Наименование и область применения

1.1 Платформа сочлененного типа с конструкционной скоростью 140 км/ч модели 13-9894 (далее – платформа).

1.2 Платформа предназначена для перевозки крупнотоннажных контейнеров по ГОСТ 18477 (два контейнера типа 1А, 1АА, 1ААА, или два контейнера типа 1ЕЕ, 1ЕЕЕ, или четыре контейнера 1С, 1СС, или два танк - контейнера) по всей сети железных дорог стран СНГ, Латвийской Республики, Литовской Республики и Эстонской Республики колеи 1520 мм, в составе маршрутного грузового поезда с конструкционной скоростью 140 км/ч. Должна обеспечиваться эксплуатация платформы в составе грузового поезда с соответствующими ограничениями по скорости движения.

1.3 Вагон должен соответствовать климатическому исполнению УХЛ, категория размещения 1 по ГОСТ 15150, с обеспечением эксплуатационной надежности в диапазоне температур воздуха от минус 60°С до плюс 55°С.

2 Основание для разработки

Основанием разработки является субсидия Министерства образования и науки в рамках темы «Разработка и создание высокотехнологичного производства грузового подвижного состава железных дорог». Работа проводится в инициативном порядке. В случае появления заказчика данных платформ, технические параметры могут быть откорректированы с учетом его предложений.

3 Цель и назначение разработки

Цели проекта соответствуют «Стратегии инновационного развития ОАО «Российские железные дороги» на период до 2015» [2], в части разработки новых типов и образцов подвижного состава, обеспечивающих повышение надежности безопасности эксплуатации. Достижение поставленной цели должно быть осуществлено путем:

– создания платформы для скоростной перевозки контейнеров, с конструкционной скоростью 140 км/ч;

– снижения массы тары вагона;

– повышения производительности вагона за счет сокращения времени оборачиваемости платформ на маршруте;

– увеличения межремонтного пробега.

4 Источники разработки

4.1 Государственные стандарты, действующие в Российской Федерации, согласно Приложению В.

4.2 Отраслевые стандарты ОАО «РЖД» согласно приложению В.

4.3 Действующие нормативные документы ОАО «РЖД», регламентирующие требования к конструкции, ремонту и эксплуатации вагона, согласно Приложению В.

4.4 Технические требования к реализации высокотехнологичного производства с участием российского высшего учебного заведения по теме: «Разработка и создание высокотехнологичного производства инновационного грузового подвижного состава для железных дорог».

4.5 Регламенты, утвержденные правительством Российской Федерации.

5 Основные параметры вагона

5.1 Основные параметры и размеры платформы приведены в таблице 1.

Таблица 1 – Основные параметры и размеры платформы модели 13-9894

Наименование параметра

Значение*

Перевозимые грузы

Крупнотоннажные контейнеры по ГОСТ 18477-79

типа 1А, 1АА, 1ААА, 1С, 1СС, 1ЕЕ, 1ЕЕЕ

Грузоподъемность максимальная, т

90*

Масса тары вагона, т

30*

Длина вагона, мм:

- по осям сцепления автосцепок

- по концевым балкам рамы

13400х2

Расстояние между крайними пятниками, мм

11275х2

Нагрузка:

- от колесной пары на рельсы, кН (тс)

- на один погонный метр пути, кН/м (тс/м)

196,2 (20,0)

40,98 (4,14)

Ширина максимальная, мм

Высота пола от уровня верха головок рельс, мм

1264*

Скорость конструкционная, (км/ч)

Габарит по ГОСТ 9238-83

02 – ВМ

Тип автосцепки полужесткого типа

СА-3

Тип устройства сочленения

SAC-1

Модель тележки

Тип1 ГОСТ 9246

Наличие переходной площадки

Нет

Наличие стояночного тормоза

Есть

Возможность установки буферов

Есть*

Количество упоров для крепления контейнеров, шт:

- опрокидывающихся одинарных

- опрокидывающихся двойных

- стационарных

12*

4*

4*

* На стадии разработки конструкторской документации отдельные параметры могут уточняться.

6 Технические требования

6.1 Состав изделия и требования к конструктивному устройству

6.1.1 В состав изделия должны входить: две секции рамы, включающие пятник и часть узла сочленения; три двухосные тележки с нагрузками от колесной пары на рельс 20 т/ось; автоматический и стояночный тормоз; автосцепные устройства. Каждая секция должна быть оборудована стационарными и откидывающимися фитинговыми упорами.

6.1.2 Конструкция платформы должна предусматривать возможность (по требованию заказчика) соединения трех секций.

6.1.3 Платформа и ее основные узлы должны быть приспособлены для диагностических устройств в пунктах следования, а также при ремонтных и профилактических работах.

6.1.4 Конструкция вагона по своим показателям в течение назначенного срока службы должна удовлетворять требованиям «Норм для расчета и проектирования вагонов железных дорог МПС колеи 1520 мм (несамоходных)» [3], «Общим техническим требованиям к грузовым вагонам нового поколения» [4], и соответствовать требованиям настоящего ТЗ, стандартов.

6.1.5 Конструкция вагона в рамках своего функционального назначения должна обеспечивать удобство обслуживания, механизацию погрузки и выгрузки.

6.1.6 Платформа должна быть оборудована поручнями, подножками, кронштейнами для установки поездных сигналов, кронштейнами тяговыми для подтягивания платформы с помощью лебедки и местами для установки домкратов.

6.1.7 Конструкция вагона должна обеспечивать сохранность перевозимого груза, а также самого вагона в пределах установленного диапазона эксплуатационных режимов нагружения.

6.1.8 Сварные конструкции должны отвечать требованиям настоящего ТЗ и ГОСТ Р 53192- 2008.

6.1.9 Детали из сортового, фасонного и листового проката должны быть выправлены в пределах допусков на кривизну, установленных стандартами на существующий прокат или указанных в чертежах.

6.1.10 Детали и сборочные единицы, изготавливаемые из проката методом гибки, не должны иметь трещин и надрывов.

6.1.11 Крепежные детали (болты, гайки, заклепки, шайбы, шплинты) должны соответствовать стандартам.

6.1.12 Резьба болтов перед постановкой должна быть покрыта солидолом С по ГОСТ 4366 или литолом-24 по ГОСТ 21150.

6.1.13 В болтовых соединениях гайки должны быть плотно затянуты, при этом допускаются местные неплотности сопрягаемых поверхностей не более 1,5 мм. В зоне болтового соединения щуп 1 мм не должен доходить до стержня болта.

6.1.14 Концы болтов (без шплинтового отверстия) должны выступать из гайки не менее чем на две нитки резьбы и не более чем на величину диаметра болта (кроме особо предусмотренных случаев).

6.1.15 Резьба на деталях должна быть гладкой, без забоин и заусенцев, выкрошенных ниток, рванин и других дефектов, нарушающих ее прочность. Допускаются незначительные местные выкрашивания резьбы и рванины общей протяженностью не более половины витка, а также вмятины и заусенцы согласно ГОСТ 1759.2, ГОСТ 1759.3, не препятствующие свинчиванию с проходным калибром. Отклонения формы и расположения поверхностей – по ГОСТ 1759.1.

6.1.16 Соединяемые заклепками детали должны быть плотно притянуты друг к другу. Допускается местная неплотность между поверхностями соединяемых деталей до 1,0 мм, а в зоне головки заклепки щуп 0,5 мм не должен доходить до стержня заклепки. Качество клепки должно удовлетворять требованиям ОСТ 24.050.35.

6.1.17 Доработка отверстий после проколки обязательна при соединении следующих деталей:

– пятников рамы;

– планок, поддерживающих поглощающий аппарат;

– деталей рычажной передачи тормоза.

Допускается совместное выполнение отверстий в сопрягаемых деталях через ранее окончательно выполненные отверстия на одной из них.

6.1.18 Размеры кромок под сварку, размеры швов, а также допускаемые отклонения элементов швов должны выполняться:

– для ручной сварки по ГОСТ 5264, ГОСТ 11534;

– для автоматической сварки по ГОСТ 8713;

– для электродуговой сварки в защитных газах по ГОСТ 14771;

– для сварных соединений трубопроводов по ГОСТ 16037;

– для контактной электросварки по ГОСТ 15878;

– электрозаклепочных соединений по ГОСТ 14776;

– нестандартных швов по чертежам разработчика документации.

6.1.19 После сварки швы должны быть очищены от следов шлака и сварочных брызг. Допускаются отдельные сварочные брызги, сваренные с металлом.

6.1.20 Сопрягаемые поверхности в нахлесточных сварных соединениях не окрашиваются.

6.1.21 Соприкасающиеся поверхности пятниковых мест смазывают смазкой графитной УСсА ГОСТ 3333 или солидолом С ГОСТ 4366 с добавлением 10 % графита ГС-4 ГОСТ 8295 или солидолом Ж ГОСТ 1033 с такой же добавкой графита.

6.1.22 Резьбовые соединения и трущиеся поверхности рычагов, тяг, осей должны быть покрыты осевым маслом по ГОСТ 610 (зимой – марки «З», летом – марки «Л») или синтетическим солидолом по ГОСТ 4366.

6.1.23 Показатели ходовых качеств вагона должны соответствовать «Нормам …» [3].

6.2 Требования к раме вагона

6.2.1 Несущие элементы рамы вагона должны выдерживать расчетные нагрузки, включая нагрузки, возникающие при проведении погрузочно-выгрузочных работ, без повреждения в период всего срока службы при условии соблюдения требований ГОСТ 22235.

Познавательные статьи:



Формы дистанционного обучения

Передача мяча двумя руками снизу

Значение правильной осанки для жизнедеятельности человека

Основные ошибки при выполнении передач мяча на месте