Обеспечить передачу необходимых данных о поезде в автоматизированную систему управления .
Средства сигнализации и связи при движении поездов
16.25. Основными средствами сигнализации и связи при движении поездов являются
Автоматическая и полуавтоматическая путевые блокировки.
При организации двустороннего движения на двухпутных и многопутных перегонах,
оборудованных автоблокировкой в одном направлении, движение поездов в противоположном
направлении (по неправильному пути) может осуществляться по сигналам локомотивных
Светофоров.
На отдельных участках может применяться как самостоятельное средство сигнализации и связи
Автоматическая локомотивная сигнализация.
На малодеятельных участках и подъездных путях в качестве средств связи при движении поездов
Допускается применять электрожезловую систему и телефон.
В исключительных условиях по указанию МПС России допускается отправлять поезда с
Разграничением временем.
На каждом пути межстанционного перегона одновременно может действовать одно средство
Сигнализации и связи.
Порядок организации движения поездов при автоматической локомотивной сигнализации,
применяемой как самостоятельное средство сигнализации и связи, при следовании по сигналам
локомотивных светофоров, при электрожезловой системе и телефонных средствах связи, а также
Порядок отправления поездов с разграничением временем устанавливаются Инструкцией по
Движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации.
16.26. На отдельных малодеятельных участках и железнодорожных подъездных путях движение
поездов допускается:
• по приказам поездного диспетчера, передаваемым непосредственно машинисту ведущего
локомотива по поездной радиосвязи;
• при посредстве одного жезла;
• при посредстве одного локомотива.
Перечень участков и железнодорожных подъездных путей и порядок организации движения
Поездов при этих средствах связи устанавливаются начальником железной дороги.
16.27. При автоматической блокировке:
а) разрешением на занятие поездом блок - участка служит разрешающее показание выходного или
проходного светофора;
б) как исключение, на проходных светофорах (кроме находящихся перед входными
светофорами), расположенных на затяжных подъемах, допускается в каждом отдельном случае с
разрешения начальника железной дороги установка условно - разрешающего сигнала — щита с
Отражательным знаком в виде буквы Т.
Наличие этого сигнала служит разрешением грузовому поезду на проследование красного огня
Светофора без остановки.
При этом машинист должен вести поезд так, чтобы проследовать светофор с красным огнем со
скоростью не более 20 км / ч с особой бдительностью и готовностью немедленно остановить его,
если встретится препятствие для дальнейшего движения;
в) после остановки поезда перед проходным светофором с красным огнем, а также с непонятным
показанием или погасшим, если машинист видит или знает, что впереди лежащий блок - участок
занят поездом, ему запрещается продолжать движение до тех пор, пока блок - участок не
освободится. Если машинист не знает о нахождении на впереди лежащем блок - участке поезда, он
должен после остановки отпустить автотормоза и, если за это время на светофоре не появится
разрешающего огня, вести поезд до следующего светофора со скоростью не более 20 км / ч с особой
бдительностью и готовностью немедленно остановиться, если встретится препятствие для
Дальнейшего движения.
В случае когда следующий проходной светофор будет в таком же положении, движение поезда
После остановки продолжается в том же порядке.
В случае когда после проследования в установленном порядке проходного светофора с
|
