Специального самоходного подвижного состава ..
12.7. Установленные на локомотивах и моторвагонном подвижном составе, а также на
специальном самоходном подвижном составе, манометры и предохранительные клапаны должны
быть запломбированы, а контрольные пробки на котлах паровозов иметь клейма. На электровозах и
тепловозах должны быть запломбированы также аппараты и приборы, регистрирующие расход
Электроэнергии и топлива.
Устройства электрической защиты, средства пожаротушения, пожарная сигнализация и
автоматика на электровозах, тепловозах и моторвагонном подвижном составе, манометры,
предохранительные клапаны, воздушные резервуары на локомотивах и моторвагонном подвижном
Составе и паровые котлы на локомотивах должны подвергаться испытанию и освидетельствованию
В установленные сроки.
Состав локомотивных бригад и порядок обслуживания ими локомотивов и моторвагонных
поездов, в том числе конкретный порядок при обслуживании одним машинистом, устанавливаются
начальником железной дороги в зависимости от типа локомотивов и моторвагонных поездов, а
также от местных условий на основе систем обслуживания, утвержденных МПС России. Состав
Бригады специального самоходного подвижного состава устанавливается в зависимости от его типа
И назначения при условии выделения работников для управления данным специальным
Самоходным подвижным составом и обслуживания в транспортном режиме.
При электрической и тепловозной тяге одной локомотивной бригадой могут обслуживаться
несколько локомотивов или постоянно соединенных секций, управляемых из одной кабины.
Допускается поэтапное введение обслуживания локомотивов и моторвагонных поездов одним
Машинистом по мере обеспечения и оборудования их устройствами безопасности в соответствии с
пунктом 9.9 и другими требованиями, установленными настоящими Правилами.
Разрешается обслуживание одним машинистом локомотивов, занятых на вывозной,
передаточной, диспетчерской, хозяйственной работе, в подталкивании, при маневровой работе, в
грузовом движении на малодеятельных участках, не имеющих затяжных спусков и подъемов , а
Также поездных локомотивов в пассажирском движении на локомотивной тяге.
Запрещается оставлять на деповских путях в рабочем состоянии локомотивы и
моторвагонный и специально самоходный подвижной состав без наблюдения работника, знающего
правила их обслуживания и умеющего их остановить, а на остальных станционных путях — без
Машиниста или его помощника.
12.10. На каждом паровозе, работающем на твердом топливе, должны быть исправные
Искроуловительные или искрогасительные приборы.
Техническое обслуживание и ремонт вагонов
Техническое обслуживание и ремонт вагонов производятся в пунктах технического
обслуживания грузовых и пассажирских вагонов, дирекциях по обслуживанию пассажиров, в
Вагонных депо и на заводах.
При техническом обслуживании проверяется:
• состояние и износ узлов и деталей и их соответствие установленным размерам;
• исправность действия тормозного оборудования буферного и автосцепного устройств,
привода генератора и крепления подвагонного оборудования. При этом обращать особое
внимание на исправность цепочек расцепного рычага, автосцепки, а также отпуска
автотормозов ;
• состояние и исправность ходовых частей (тележек) Суммарный зазор между скользунами с
обеих сторон тележки у всех типов четырехосных вагонов, включая хоппер - дозаторы типа
ЦНИИ - ДВЗ, должен быть не более 20 мм и не менее 4 мм, кроме хопперов для перевозки
угля, горючего агломерата, апатитов и хоппер - дозаторов ЦНИИ -2, ЦНИИ -3, думпкаров ВС -
50, у которых зазор должен быть не более 12 мм и не менее 6 мм, а у думпкаров ВС -80, ВС -
82, ВС -85 — не более 20 мм и не менее 12 мм.
|
