Устройствами механизированной очистки или снеготаяния .
3.15. Не допускается эксплуатировать стрелочные переводы и глухие пересечения, у которых
допущена хотя бы одна из следующих неисправностей:
разъединение стрелочных остряков и подвижных сердечников крестовин с тягами;
отставание остряка от рамного рельса, подвижного сердечника крестовины от усовика на 4 мм и
более, измеряемое у остряка и сердечника тупой крестовины против первой тяги, у сердечника
острой крестовины — в острие сердечника при запертом положении стрелки;
выкрашивание остряка или подвижного сердечника, при котором создается опасность набегания
гребня, и во всех случаях выкрашивание длиной:
На главных путях ...................... 200 мм и более
На приемо - отправочных путях 300 мм и более
На прочих станционных путях 400 мм и более
понижение остряка против рамного рельса и подвижного сердечника против усовика на 2 мм и
более, измеряемое в сечении, где ширина головки остряка или подвижного сердечника поверху 50
мм и более;
Расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки
контррельса менее 1472 мм;
расстояние между рабочими гранями головки контррельса и усовика более 1435 мм;
излом остряка или рамного рельса;
излом крестовины (сердечника, усовика или контррельса);
Разрыв контррельсового болта в одноболтовом или обоих в двухболтовом вкладыше.
Вертикальный износ рамных рельсов, остряков, усовиков и сердечников крестовин и порядок
Эксплуатации их при превышении норм износа устанавливаются инструкцией МПС.
3.16. Рельсы на главных путях должны проверяться вагоном - дефектоскопом по графику,
Утвержденному начальником службы пути.
Рельсы и стрелочные переводы на главных и приемо - отправочных путях проверяются
дефектоскопными тележками по графику, утвержденному начальником дистанции пути. Порядок
пропуска поездов по рельсам и элементам стрелочных переводов, имеющим опасные дефекты
(остродефектные), до их замены устанавливается МПС.
3.17. Укладка и снятие стрелочных переводов и глухих пересечений на станциях производятся по
Распоряжению начальника железной дороги.
Вновь уложенные и переустроенные стрелочные переводы и глухие пересечения на станциях и
стрелочные переводы на перегонах принимаются в эксплуатацию комиссией, назначаемой
начальником отделения железной дороги, а при отсутствии в составе железной дороги отделений
железной дороги - главным инженером железной дороги и, как правило, включаются в
зависимость. Временно не включенные в зависимость стрелочные переводы могут быть приняты
комиссией, но при этом начальником отделения железной дороги, а при отсутствии в составе
железной дороги отделений железной дороги - главным инженером железной дороги
устанавливается порядок осмотра, закрепления остряков и проверки этих стрелок.
3.18. Контрольными стрелочными замками должны быть оборудованы нецентрализованные
стрелки:
• расположенные на путях, по которым производится прием и отправление поездов, а также
охранные;
• ведущие на пути, выделенные для стоянки вагонов с опасными грузами класса 1(
взрывчатыми материалами);
• ведущие на пути, предназначенные для стоянки восстановительных и пожарных поездов;
• ведущие в предохранительные и улавливающие тупики;
• ведущие на пути, выделенные для отстоя вагонов - дефектоскопов, путеизмерительных
вагонов, путевых машин.
Стрелки и подвижные сердечники крестовин (кроме расположенных на горочных и
сортировочных путях), в том числе централизованные и имеющие контрольные замки, должны
быть оборудованы приспособлениями для возможности запирания их навесными замками. Эти
приспособления должны обеспечивать плотное прилегание остряка к рамному рельсу, подвижного
|
