Подогрев кранов сброса конденсата из главных резервуаров

↑

⇐ ПредыдущаяСтр 10 из 17Следующая ⇒

6.1.3 Подогрев кранов сброса конденсата из главных резервуаров

Подогрев этих кранов включается и отключается системой управления автоматически при температуре наружного воздуха плюс 3 - 5 ºС.

6.2  В летний период

Ко времени наступления высоких температур наружного воздуха необходимо выполнить следующее:

– снять с тепловоза утеплительные чехлы;

– отключить топливоподогреватель, систему обогрева кабины машиниста;

– привести в летнее состояние электролит аккумуляторной батареи в соответствии с «Инструкцией по эксплуатации и уходу за аккумуляторной батареей»;

– заменить зимнюю смазку на летнюю согласно перечню ГСМ (раздел 4 части 2).

6.3 Трогание тепловоза с места и уход за ним в пути следования

6.3.1 Дизель после пуска должен быть прогрет на 1-3–й позициях контроллера. При достижении температуры охлаждающей жидкости и масла плюс 30 ºС разрешается частичная нагрузка дизель-генератора.

Полная нагрузка возможна при температуре охлаждающей жидкости плюс 45 ºС. 

6.3.2 При нормальной работе температура охлаждающей жидкости на выходе из дизеля и температура масла должны поддерживаться автоматически на всех рабочих режимах.

6.3.3 Перед выездом тепловоза из депо под поезд необходимо выполнить следующее:

– включить необходимые автоматы и тумблеры на пульте управления в рабочее положение, кроме тумблера «Разрешение движения» ТРД;

– необходимо удостовериться в правильном положении кранов трубопровода тормоза (рисунок 46) и проверить правильность работы автоматического и прямодействующего тормоза согласно подразделу 6.4 части 2;

– проверить действие и работу песочниц;

– осмотреть ходовую часть. Перед троганием тепловоза с места (дизель работает на 0 позиции контролера), выбрать тумблером 31ТВН требуемое направление движения, включить тумблер 34ТРД, и набрать контроллером сначала 1–ю позицию, а затем более высокие по необходимости.

6.3.4 Трогание поезда с места производить плавно, не допуская боксования колес. Если тепловоз с составом не трогается при первых позициях контроллера, сбросить позиции, дать обратный ход (сжать поезд) и снова повторить трогание поезда, подавая песок, и постепенно набирая более высокие позиции.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПРЕВЫШАТЬ ТОК ВЫШЕ 7100 А, А ТАКЖЕ РАБОТАТЬ ПРИ ПРЕВЫШАЮЩЕМ ТОКЕ БОЛЕЕ 2 МИН.

6.3.5 При трогании с места и в пути следования тепловоза при переводе контроллера с низших позиций на высшие (c 1–й на 8–ю) необходима  задержка на каждой позиции не менее 3 – 5 с.

6.3.6 В пути следования контролировать ритмичность работы дизеля на слух, отсутствие ненормальных стуков и шума в работе агрегатов тепловоза, показания приборов и сообщений на дисплее от стойки управления на пульте управления:

– давление масла на входе в дизель должно быть не менее 0,07 МПа       (0,7 кгс/см²) при частоте вращения 8,7 – 18 с^-1 (520 - 1080 об/мин) (0-5 позиция контроллера) и не менее 0,18 МПа (1,8 кгс/см²) при 18 с^-1 (1080 об/мин) (6-8 позиция контроллера);

– длительный ток тяговых двигателей не должен превышать 890 А для ЭД133;

– рекомендуемая температура охлаждающей жидкости на выходе из дизеля должна быть от 70 до 90 ºС, максимально–допустимая – 105 ºС;

– температура охлаждающей жидкости после холодильника тепловоза в холодном контуре не выше 65 ºС при температуре окружающего воздуха 40 ºС и 25 с^-1 (1500 об/мин) – температура масла на выходе из дизеля от 70 до 85 ºС, максимально–допустимая – 100 ºС. Не забывать закрывать кран манометра после измерения давления;

– давление топлива после фильтра тонкой очистки должно быть 0,15 МПа (1,5 кгс/см²) при номинальных оборотах дизеля;

– давление масла в системе смазки тормозного компрессора должно быть не менее 0,15 - 0,5 МПа (1,5 - 5 кгс/см²) (по манометру компрессора). Не забывайте закрывать кран манометра после измерения давления;

– давление воздуха в воздухопроводе контакторов, которое должно быть (0,65 ± 0,025) МПа ((6,5 ± 0,25) кгс/см²);

– давление воздуха в тормозной и питательной магистралях;

– зарядку аккумуляторных батарей.

6.3.7 Периодически в течение дня проверять уровень жидкости в расширительном баке, а также отсутствие течи масла, охлаждающей жидкости и топлива во всех соединениях трубопроводов. Все появляющиеся подтеки масла, охлаждающей жидкости и топлива и другие дефекты немедленно устранить.

После кратковременной остановке, при работающем маслопрокачивающем насосе, проверить уровень масла в картере дизеля, который должен быть между метками маслоуказателя.

Ecли уровень масла с течением времени не уменьшается или даже поднимается, это указывает на то, что возможно имеет место попадание охлаждающей жидкости или топлива в поддон дизеля. В этом случае немедленно установить причину и устранить неисправность.

Проверить уровень масла в воздухоочистителях.

6.3.8 Периодически, при остановке дизеля, проверять на ощупь нагрев подшипников электрических машин, установленых в машинном помещении.

6.3.9 Периодически, при остановке тепловоза, осматривать ходовую часть.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПРИМЕНЕНИЕ КОНТРТОКА ДЛЯ ТОРМОЖЕНИЯ ТЕПЛОВОЗА ИЛИ ПОЕЗДА.

Для торможения предусмотрен электротормоз, которому нужно отдавать предпочтение перед пневмотормозом, что экономит тормозные колодки.

6.3.10 Тормозных позиций 7. Увеличение номера тормозных позиций, а значит и тормозного усилия производится отклонением ручки контроллера на себя, уменьшение – от себя. При тяге набор позиций производится движением от себя, а уменьшение - на себя, т.е. в сторону торможения (замедления). На рычаге контроллера имеется кнопка быстрого сброса позиций (как тяговых так и тормозных). Набирать позиции колебаниями рычага контроллера можно с любой скоростью, однако задание на изменение оборотов дизеля или тормозного усилия производится при наборе позиций с интервалом в 3 с на каждую позицию, а сброс с интервалом 2 с на каждую позицию.

6.3.11 Чтобы перейти в режим торможения нужно отклонить на себя и отпустить тумблер 31ТТТ на контроллере того пульта, на который передано управление тумблером местонахождения машиниста 33ТММ.

6.3.12 Для перехода в режим поддержания постоянной заданной скорости при тяге необходимо включить тумблер 35ТПС и текущая скорость станет поддерживаемой. Этот режим является технологическим (от 2 до 24 км/ч), и включать его при скорости, превышающей технологический диапазон, не рекомендуется.

Для изменения величины поддерживаемой скорости, можно отключить 35ТПС, развить нужную скорость (ускоряясь или замедляясь) и снова включить 35ТПС. А можно при включенном 35ТПС рычагом контроллера (джойстиком), как при изменении позиций, задать новую скорость. Величина задаваемой скорости высвечивается на дисплее.

6.3.13 Поддерживать постоянную скорость можно с использованием подтормаживания пневмотормозом. Для перехода в этот режим из режима тяги с поддержанием скорости достаточно включить тумблер 35ТПЭП в положение «Пневмо». Переключать более сложный режим тяги на более простой нужно отключением тумблеров 35ТПЭП, 35ТПС.

Проверки функционирования по подпунктам 6.3.10–6.3.13 проводить в движении.

Познавательные статьи:



Коммуникативные барьеры и пути их преодоления

Рынок недвижимости. Сущность недвижимости

Решение задач с использованием генеалогического метода

История происхождения и развития детской игры