Осмотр после пуска и прогрев дизеля

↑

⇐ ПредыдущаяСтр 8 из 17Следующая ⇒

5.7  Осмотр после пуска и прогрев дизеля

После пуска и прогрева дизеля необходимо:

– проверить равномерность работы дизеля на слух, а также отсутствие ненормального шума в работе. При появлении ненормальных стуков и других неполадок немедленно остановить дизель и не производить повторного пуска до выявления и устранения причин ненормальной работы. Пуск дизеля прерывается нажатием кнопки 32КСД1 (32КСД2);

– проверить скорость вращения вала дизеля на 0 позиции контроллера (скорость вращения должна быть (8,66 ± 0,33) с^-1 (520 ± 20) об/мин);

– проверить на отсутствие утечек топлива, масла, охлаждающей жидкости и воздуха во всех соединениях трубопроводов, а также течи топлива по форсуночным трубкам. Утечки устранить.

При работе дизеля следить за температурой охлаждающей жидкости на выходе из дизеля и давлением масла на входе в дизель.

5.8 Останов дизеля

Останов дизеля производить нажатием кнопки 32КСД1 (32КСД2).

Аварийный останов дизеля с пульта управления кнопкой 32КАД1 или со вспомогательного пульта кнопкой 32КАД2 или из дизельного отделения кнопкой КАД3 допускать лишь в случае крайней необходимости.

Рекомендуется перед остановкой дизеля проработать от 5 до 10 мин на «0» позиции контроллера без нагрузки для снижения температуры охлаждающей жидкости до 70 - 75 ^оС. Допускается принудительное включение вентилятора охлаждения дизеля для более быстрого снижения температуры.

5.9 Проверка последовательности действия электроаппаратуры

5.9.1 Произвести проверку последовательности действий электроаппаратуры в следующем порядке (при этом необходимо, чтобы давление воздуха в воздушной системе было не менее 0,4 МПа (4,0 кгс/см²)).

ВНИМАНИЕ: ПЕРЕД ПОДКЛЮЧЕНИЕМ К СТАЦИОНАРНОЙ (НЕБОРТОВОЙ) ПНЕВМОСЕТИ ВСЕГДА, ОТКРЫВ КРАН У МЕСТА ПОДКЛЮЧЕНИЯ, НЕОБХОДИМО ВЫПУСТИТЬ ПОРЦИЮ ВОЗДУХА С КОНДЕНСАТОМ И ВОЗМОЖНЫМИ ЗАСОРИТЕЛЯМИ. ТОЛЬКО ПОСЛЕ ЭТОГО, ЗАКРЫВ КРАН, ПОДСОЕДИНИТЬ ШЛАНГ К ПНЕВМОСЕТИ, КОТОРЫЙ ТАК ЖЕ ПРОДУТЬ, И ТОЛЬКО ТОГДА ПОДСОЕДИНИТЬ ВТОРОЙ КОНЕЦ ШЛАНГА К ПНЕВМОСИСТЕМЕ ТЕПЛОВОЗА!

При необходимости, запустив дизель, включить компрессор и накачать воздух в тормозную систему, что при загрязненной стационарной сети более правильно:

– проверить включенное состояние «неотключаемых» автоматов (см. пункт 5.6);

– включить рубильник аккумуляторной батареи 11РБА;

– включить замок блокировки кабин 31ЗБК, тумблер 31ТММ;

– выбрать секцию переключателем 35ПВС и, кратковременно нажав 35ТРУ1 (35ТРУ2), разрешить управление ею;

– на пульте управления нажать и отпустить тумблер реверса 31ТВН в положение «Вперед» – включится световая сигнализация в виде стрелки, направленной вперед;

– нажать и отпустить тумблер режима, нажимая 31ТТТ от себя, включится световая сигнализация «тяга»;

– повторить те же проверки при реверсе «Назад».

5.9.2 Дальнейшую проверку действия электроаппаратуры произвести после запуска дизеля в следующей последовательности (при этом необходимо, чтобы давление воздуха в воздушной системе было не менее 0,4 МПа (4 кгс/см²):

– запустить дизель и по индикаторам на стойке управления контролировать очередность включения электроаппаратов при запуске;

– при работающем дизеле, затормозив тепловоз, включив тумблер 35ТРД и кратковременно включив 1–ю позицию, проверить последовательность включения контакторов 35КП1–35КП8, 35КВГ1 (35 КВГ2);

– убедиться, что работает регулятор напряжения и происходит зарядка аккумуляторной батареи (по показанию тока зарядки батареи на дисплее основного пульта);

– снижая давление в главных резервуарах до 0,7 МПа (7 кгс/см²), проверить запуск и включение двигателя компрессора, а при 0,9 МПа (9 кг/см²) проверить отключение двигателя и своевременность сброса конденсата из сепараторов-осушителей и главных резервуаров.

5.9.3 Проверить исправность действия сигнализатора разрыва тормозной магистрали поезда, для чего:

– при полностью заряженной тормозной магистрали снизить давление в ней на 0,02 МПа (0,2 кгс/см²). Проверить включение сигнализатора «Обрыв тормозной магистрали», причем работа сигнализатора должна быть непрерывной, одновременно с этим не должен собираться режим тяги;

– при последующей разрядке тормозной магистрали на 0,05 – 0,06 МПа (0,5 - 0,6 кгс/см²) сигнализатор должен отключиться;

– произвести отпуск тормозов с завышением  давления в уравнительном резервуаре до 0,6 – 0,65 МПа (6,0 - 6,5 кгс/см²). В процессе последующего перехода с завышенного давления на нормальное зарядное давление сигнализатор не должен приходить в действие.

Проверку сигнализатора можно совместить с проверками подраздела 6.4.

5.9.4 Проверить работу охлаждающего устройства дизеля:

– установить тумблер 33ПКА1 (33ПКА2) в положение «Ручное»;

– поочередно включать тумблеры 33ТЖЛ1 (33ТЖЛ2), 33ТЖП1 (33ТЖП2) и убеждаться, что выбранные жалюзи открылись;

– включить тумблер 33ТВО1 (33ТВО2), убедиться, что включился вентилятор холодильника.

Познавательные статьи:



Организация работы процедурного кабинета

Статус республик в составе РФ

Понятие финансов, их функции и особенности

Сущность демографической политии