Взаимодействие капитана, вахтенных помощников и лоцмана

↑

▷ Содержание

⇐ ПредыдущаяСтр 2 из 15Следующая ⇒

Вопрос 7

УПРАВЛЕНИЕ СУДОВОДИТЕЛЯМИ НА НАВИГАЦИОННОМ МОСТИКЕ

Навигационной командой на мостике управляет капитан. Ему предоставлена особая власть - единоначалие. Распоряжения ка­питана в пределах его полномочий подлежат беспрекословному выполнению всеми находящимися на судне людьми (Ст. 65 КТМУ). Одновременно на капитане лежит ответственность за безопасность людей, судна, сохранность грузов, охрану морской среды.

Власть - это право распоряжаться людьми и/или материаль­ными ценностями. Требовательность является формой проявления власти. Требование - это распоряжение, выраженное в категори­ческой форме.

На судне существует линейное подчинение. Капитану непос­редственно подчинены старший помощник капитана, старший ме­ханик, начальник радиостанции (если он есть). Во время несения ходовой вахты вахтенные помощники непосредственно подчинены капитану. Также непосредственно подчинена капитану вся навига­ционная команда, обеспечивающая безопасное плавание судна в сложных навигационных условиях. В остальных случаях все чле­ны экипажа подчинены капитану косвенно, через посредство своих прямых начальников. Если, например, старший помощник капи­тана не может с боцманом решить, кого из матросов выделить в ра­бочую бригаду, а кого оставить на вахте, и посылает боцмана к ка­питану, то он этим делает ошибку, нарушая субординацию. В та­ких случаях старший помощник должен сам явиться к капитану и решить с ним вопрос, а затем дать распоряжение боцману.

Требовательность не исключает благожелательности в отноше-нии к подчиненным, заботу и уважение к людям. Капитан обязан ровно относиться ко всем членам экипажа. У него не должно быть каких-либо привилегированных или приближенных особ. Капита­ну, обладающему абсолютной властью на судне, нельзя опускаться до личных обид и выяснения отношений, нельзя использовать власть для оскорбления личности и унижения подчиненных.

В сложных навигационных условиях плавания судна капи­тан непосредственно руководит на мостике навигационной коман­дой. У всех членов команды четко распределены обязанности, от каждого из них вся информация поступает капитану. Распоряже­ния капитана подлежат четкому выполнению всеми членами на­вигационной команды. Каждая команда должна быть повторена, м затем следует доклад о ее выполнении. Однако капитан также может ошибиться. Поэтому к его распоряжениям надо относиться О должным вниманием и в случае возникновения каких-либо со-м пений немедленно об этом доложить капитану, после чего выпол­нять то, что он прикажет.

Все действия навигационной команды для обеспечения про­хода сложного участка должны быть заранее спланированы. Каж­дый член команды проинструктирован, со штурманами проведе­ны занятия и практические тренировки. Работа навигационной команды на мостике - действие коллективное. Поэтому при под­готовке особое внимание надо уделить взаимодействию и контро­лю результатов работы, чтобы не допустить ошибок, которые мо­гут привести к аварийным случаям.

Распределяя функции членов навигационной команды, капи-тпп учитывает характер, квалификацию и способности каждого. Но взаимоотношениях с членами экипажа капитан не должен по­ди ил ять инициативу. Он прислушивается к каждому мнению, но окончательное решение принимает самостоятельно. Капитан контролирует распределение нагрузок на своих помощников, не до­пускает их перегрузок и переутомления, которые могут снизить их работоспособность или даже привести в стрессовое состояние.

Капитан контролирует подготовку плана рейса и утверждает его.. Участвует в подготовке штурманов к предстоящему рейсу, обсуждает с ними каждый этап плавания. После завершения рейса проводит со штурманами анализ выполнения плана. Подчеркивает  успешные действия навигационной команды, обращает внимание  на слабые стороны плана и упущения команды во время его выполнения. Навигационная команда действует коллективно, и оценивать ее работу желательно с этих позиций, не увлекаясь пер­сональными обвинениями и выговорами. В случае необходимости выслушать мнения по выполнению рейса, начинать надо с млад­шего помощника, чтобы не подавлять его авторитетом старших.

Вопрос 7 ПРИЕМ И ВЫСАДКА ЛОЦМАНА

Основной документ, определяющий требования к обеспече­нию безопасной посадки и высадки лоцмана - Правило 23, Гла­вы V, Конвенции СОЛАС-74. Передача лоцманов происходит ча­сто в открытых водах, при движении судна и лоцманского кате­ра, порой в условиях действия ветра и волнения, поэтому свя­зана с риском для их жизни и требует особых мер для обеспече­ния безопасности.

1. Общие положения. Все устройства для передачи лоцма­нов должны обеспечивать их безопасную посадку и высадку. Ус­тройства необходимо содержать чистыми, надлежащим образом обслуживать и хранить, регулярно осматривать, чтобы убедить­ся, что их можно безопасно использовать для посадки и высад­ки людей.

2. Установка устройства для передачи лоцмана, а также по­садка и высадка лоцмана должны производиться под наблюде­нием ответственного лица командного состава, имеющего сред­ство связи с ходовым мостиком. Он должен обеспечить сопро­вождение лоцмана безопасным путем на ходовой мостик и об­ратно. Лица, занятые установкой и эксплуатацией любого ме­ханического оборудования должны быть проинструктированы в отношении безопасных процедур, которые необходимо приме­нять, а оборудование должно быть опробовано до его пользова­ния.

3. Устройство для передачи должно обеспечивать безопас­ную посадку и высадку с любого борта. Если расстояние от уров­ня моря до места входа на судно или схода с него превышает 9 метров - принимать лоцмана должны с помощью комбинации штатного трапа и лоцманского трапа или механическим подъем­ником.

Обеспечение безопасности: • Лоцманский трап обеспечивает подъем на высоту от поверх­ности воды не менее 1,5 и не более 9 метров. Закреплен в пределах цилиндрической части корпуса в сред­ней части судна, вдали от мест слива с судна. Каждая ступенька лоцманского трапа упирается в борт судна. Лоцманский трап состоит из одной секции, достигает уровня воды при любом крене и дифференте, а также при крене 15° на противоположный борт.

Обеспечивают штатным трапом в сочетании с лоцманским трапом или другим удобным и безопасным средством, если от уровня воды до места входа на судно высота превышает 9 метров. Штатный трап направлен к корме и надежно прижат к борту.

Механический лоцманский подъемник расположен так, что­бы он находился в пределах цилиндрической вставки корпу­са, в средней части судна, в удалении от всех мест слива.

4. Доступ на палубу судна. Предусмотрены средства, обес­печивающие безопасный, удобный и свободный проход между Ирхней частью лоцманского трапа или любого штатного трапа и палубой судна:

- если проход в леерном ограждении или фальшборте - обору­дован надежными поручнями;

- если переход через фальшборт, то должны быть установлены две стойки поручней, жестко прикрепленные к корпусу суд­на. Трап, установленный через фальшборт, надежно прикреп­лен к судну, чтобы предупредить его опрокидывание.

5. Двери в борту судна, используемые для передачи лоцма­на, не должны открываться наружу.

6. Механические лоцманские подъемники. Механические лоцманские подъемники и их вспомогатель­ное оборудование должно быть типа, одобренного Админист­рацией. Это движущийся трап или платформа по борту суд­на, обеспечивающий безопасный подъем, спуск, включая бе­зопасный доступ на палубу с подъемника и обратно. Доступ обеспечивается непосредственно с платформы, надежно ого­роженной поручнями.

Иметь ручной привод для спуска или подъема, в случае пере­рыва в подаче энергии. Надежно крепиться к корпусу судна.

Лоцманский трап должен быть установлен рядом с подъем­ником, и быть готовым к немедленному использованию. К нему возможен доступ из подъемника в любой точке его пе­ремещения.

Место на борту судна, откуда будет спущен подъемник, дол­жно быть отмечено.

И меть защищенное место хранения для переносного подъемни­ка. В очень холодную погоду, чтобы избежать обледенения, не устанавливать заранее, пока в нем не возникнет потребность.

7. Дополнительное оборудование, готовое к немедленному использованию для передачи людей:

Два надежно прикрепленных к судну фалиня диаметром не менее 28 мм, если их потребует лоцман. Спасательный круг с самозажигающимся огнем. Бросательный конец.

8. Освещение. Достаточное освещение места установки ус­тройства для передачи лоцмана за бортом, места на палубе для посадки и высадки человека, а также органов управления меха­ническим подъемником.

Лоцман (от голландского - loodsman) — специалист по провод­ке судов в пределах порта, на подходах к нему или между порта­ми, хорошо знакомый с местными условиями навигации.

Взаимоотношения с лоцманом определены Резолюцией ИМО А.960 (23)-2003 - «Методы подготовки и работы морских лоцма­нов, кроме лоцманов открытого моря», Кодексом торгового мо­реплавания Украины (Раздел IV. Морской порт, Глава 3. Морская лоцманская служба), которые отражают международные и наци­ональные требования к лоцманам.

Лоцман входит в состав лоцманской службы и подчинен капита­ну порта, который определяет время и допустимые погодные условия лоцманской проводки судов. Проводка оформляется лоцманской кви­танцией, где указывают время проводки, место приема лоцмана, размерения и вместимость судна, его название и флаг. Лоцман должен иметь лицензию на право выполнения своих обязанностей с указани­ем района плавания и ограничения по размерам судов. Вызов лоцмана на судно осуществляется через лоцманские станции, которые обычно находятся в портах, на плавучих маяках или на лоцманских судах, курсирующих в определенных районах на подходах к порту.

Заявки на лоцмана передают по радио или по радиотелефону, а при подходе судна к району приемки лоцмана дублируют подъе­мом флага "G" (голф) по МСС. Подробные сведения о порядке вы­зова лоцмана приводят в лоциях, извещениях мореплавателям и руководстве "Guide to Port Entries".

Судно, вызвавшее лоцмана, обязано обеспечить его безопас­ным подъемом на борт, предоставить ему помещение для отдыха и питание наравне с командным составом.

Лоцман является советником капитана и его присутствие на борту не снимает с капитана ответственности за управление суд­ном, в том числе и за безопасность судовождения.

Лоцман не вправе без согласия капитана покинуть судно рань­ше, чем поставит его на якорь, ошвартует, выведет в море или бу­дет сменен другим лоцманом. Однако даже в этом случае лоцман может отказаться от проводки, если капитан действует вопреки его рекомендациям.С проводимых судов по определенным тарифам взимается лоцманский сбор (в т.ч. в случае отказа от услуг прибывшего лоцмана). В Украине ответственность за аварии по вине лоцмана несет порт, которому он подчинен. Убытки возмещают в преде­лах аварийного фонда порта, который составляет 10% от сумм лоцманского сбора за предшествующий аварии календарный год.

Присутствие лоцмана на мостике не освобождает ни капита­на, ни ВПК от их прав и обязанностей по обеспечению безопаснос­ти плавания. До начала лоцманской проводки капитан и лоцман должны обменяться информацией относительно навигационной обстановки в районе плавания, характеристиках судна и согласо­вать действия и связь с сопровождающими буксирами и другими плавсредствами при проводке и на швартовных операциях.

При малейших сомнениях в действиях лоцмана капитан (или вахтенный помощник в отсутствие капитана на мостике) должен, если позволяет время, выяснить у лоцмана его намерения. На каждом участке плавания следует для себя уяснить, какая из команд лоцмана - поворот в сторону опасности, увеличение ско­рости сверх безопасной и т.п. - должна быть немедленно отмене­на, т.к. чаще всего лоцманские операции происходят в стеснен­ных водах, когда на выяснение намерений лоцмана может не оказаться времени

Познавательные статьи:



Где возникла философия и почему?

Относительная высота сжатой зоны бетона

Сущность проекции Гаусса-Крюгера и использование ее в геодезии

Тарифы на перевозку пассажиров