Прокладка на графике линий хода пассажирских поездов

↑

▷ Содержание

⇐ ПредыдущаяСтр 11 из 13Следующая ⇒

При прокладке ниток пассажирских поездов на графике необходимо в мак-симальной степени учесть требования рациональной организации пассажирско-го и грузового движения.

Разрабатывая график, следует предусмотреть прокладку ниток дальних и местных поездов в удобное для пассажиров время, как по отправлению, так и по прибытию на конечные пункты, обеспечить минимальное время ожидания в пунктах пересадки, увязать в транспортных узлах движение пассажирских по-ездов с работой других видов транспорта и т. д. Отправление поездов из круп-ных городов должно назначаться после окончания рабочего дня, прибытие – в утреннее время.

Подвод поездов на узловые станции примыкающих участков должен быть взаимно согласован, чтобы обеспечить нормальные условия для пересадки пас-сажиров и перецепки прямых беспересадочных групп или отдельных вагонов.

Особое внимание при прокладке ниток пассажирских поездов должно уде-ляться безопасности их движения и технике безопасности при перевозке пасса-

жиров. Недопустимо, например, пропускать без остановки поезд между пасса-жирской платформой (вокзалом) и стоящим на станции другим пассажирским поездом. На двухпутных участках необходимо обеспечить прием поездов, имеющих остановку или стоянку на раздельном пункте, на путь, расположен-ный непосредственно около пассажирского здания.

Учитывая разные условия прокладки линий хода поездов на двухпутных и однопутных участках, используют и различные приемы построения графика для них.

Например: на двухпутной линии сначала прокладываются нитки поездов одного направления, начиная с головной станции до пунктов их назначения, а затем с учетом времени оборота пассажирских составов и удобного времени их отправления прокладываются линии хода поезда встречного направления.

На однопутных направлениях, где неизбежны скрещения, прокладывать нитки поездов следует сразу в обоих направлениях, начиная с головного участ-ка, что обеспечит примерно равные условия пропуска четных и нечетных поез-дов. В условиях большой грузонапряженности железных дорог очень важно, чтобы расписание движения поездов было благоприятным для пропуска грузо-вых поездов. Достижение этой цели может быть обеспечено за счет пакетной (пачечной) прокладки пассажирских поездов, которая, как правило, всегда вы-годна для двухпутных линий.

Для однопутных линий такая прокладка может оказаться целесообразной только при больших размерах пассажирского движения (не менее 10–12 пар) и на участках, оборудованных автоблокировкой. Число поездов в пакете на одно-путных участках, как показали исследования, должно быть не более двух, а на двухпутных – двух-трех пар, и лишь при очень больших размерах пассажирско-го движения (30–40 и более пар) и при значительной разнице скоростей движе-ния может оказаться рациональным пакет из четырех поездов.

При разрозненной прокладке пассажирских поездов, как на однопутных, так и на двухпутных участках необходимо, чтобы между линиями их хода,

особенно на ограничивающих перегонах, можно без дополнительных потерь пропускной способности проложить одну или несколько ниток грузовых поез-дов. Поэтому нужна предварительная прикидка линий хода грузовых поездов между наносимыми на график нитками пассажирских. Иногда небольшая сдвижка (на 2–3 мин) пассажирского поезда (например, местного) может обес-печить значительный резерв для последующей прокладки грузовых поездов. Подходить к корректировке линий хода пассажирских поездов необходимо с большой осторожностью, имея в виду нежелательные проследования ее для пассажирского движения.

Познавательные статьи:



Где возникла философия и почему?

Относительная высота сжатой зоны бетона

Сущность проекции Гаусса-Крюгера и использование ее в геодезии

Тарифы на перевозку пассажиров