Расчет перегонного времени хода грузовых и пассажирских

↑

▷ Содержание

⇐ ПредыдущаяСтр 4 из 13Следующая ⇒

1.1. Расчет перегонного времени хода грузовых и пассажирских

поездов

Время хода по перегонам рассчитывается отдельно для всех категорий пас-сажирских и грузовых поездов, курсирующих на данном направлении.

Перегонное время хода поездов рассчитывается между осями раздельных пунктов и для грузовых поездов (дано в задании).

Время хода пассажирских и скорых поездов принимаем равным 0,7 от вре-мени хода грузовых поездов, с округлением до целых минут. Все расчеты удобно свести в таблицу, данные которой затем используют для составления графика и расчета наличной пропускной способности.

1.2. Расчет станционных и межпоездных интервалов

Для построения графика движения поездов необходимо рассчитать: 1. Для однопутного участка:

– станционный интервал неодновременного прибытия τ ;

нп

– станционный интервал скрещения τ _ск .

2. Для однопутного и двухпутного участков:

– станционный интервал попутного прибытия I _пр и попутного отправ-

ления I _от ;

– станционный интервал между поездами в пакете I_п при автоблокиров-

ке.

Расчет станционных интервалов производят по нормам и методике, приве-денным в инструкции [5]. Расчет выполняется для заданной схемы станции в зависимости от средств связи и сигнализации по движению поездов и способа управления стрелками и сигналами.

Результаты конкретных расчетов интервалов в пояснительной записке ре-комендуется представить в виде технологических графиков, где указать после-довательность выполнения операций и их продолжительность.

В зависимости от принятых средств автоматики и управления стрелками на станциях часть из приведенных далее операций должна быть исключена при составлении технологических графиков и определения общей продолжительно-сти интервалов в зависимости от конкретных устройств автоматики на задан-ных участках и станциях.

ст. а

T нп

 T ск

ст.а

 l п

l п

l в

l т

lстр

L пр

Рис. 1. Станционный интервал неодновременного прибытия и интервал скрещения

Станционный интервал неодновременного прибытия τ_нп – минимальное время от момента прибытия на станцию поезда одного направления до момента пропуска (или прибытия) через эту станцию поезда встречного направления (рис. 1). Величина этого интервала определяется продолжительностью выпол-нения следующих операций:

– контроль ДСП прибытия поезда № 2001;

– переговоры о движении поездов между ДСП станций;

– приготовление маршрута для отправления поезда № 2002; доклад дежур-ных по стрелочным постам о прибытии поезда № 2001 в полном составе и установке его в границах предельных столбиков, о готовности маршрута от-правления поезду № 2002;

– открытие входного сигнала поезду № 2002;

– проследование поездом № 2002 расстояния L_пр .

Это время определяется по формуле

_{t = 0,06} ^lп ^+lт ^+lстр _{+tв ,} ^Vвх

где l_п – длина поезда, м; l_п =15 · m + 50

l_т – тормозное расстояние, м; (здесь это расстояние составляет м);

l_стр – длина стрелочной зоны, м; l_стр=250 – 400м.

(1)

1000-1600

V_вх – средняя скорость входа поезда на станцию, км/ч; V_вх = 0,95 V_вх t_в – время восприятия машинистом показания сигнала, мин.

Так, для участков с автоблокировкой и электрической централизацией примерный технологический график представлен в табл. 2.

Таблица 2

Технологический график расчета интервала τ_нп

Операция

Время, мин

На опе-

рацию٭

Контроль ДСП прибытия поезда

0,1

№ 2001

Приготовление маршрута приема

поезда № 2002 (если его не делают

заблаговременно) или при расчете

0,15

τ _нп – маршрута пропуска поезда

№ 2002

Открытие входного сигнала поезду

№ 2002 или при расчете

τ _нп – входного или выходного

0,05

сигналов поезду № 2002

Проход поездом № 2002 расчетно-

3…4

го расстояния L_пр

Продолжительность интервала

3,3…4,3

٭ Продолжительность операций

зависит от

конкретных условий расчета,

определенных заданием.

Станционный интервал скрещения τ _скр

– минимальное время от момента

проследования или прибытия на станцию поезда до момента отправления на тот же перегон другого поезда встречного направления (см. рис. 1). Величину этого интервала определяет продолжительность выполнения следующих опе-раций:

– контроль ДСП проследования (или прибытия) поезда № 2002;

– переговоры о движении поездов между ДСП станций;

– приготовление маршрута для отправления поезда № 2002;

– доклад дежурных по стрелочным постам о проследовании (или прибы-тии) поезда № 2002 в полном составе и установке его в границах предельных столбиков, о готовности маршрута отправления поезду № 2001;

– открытие выходного сигнала поезду № 2001;

– подача сигнала отправления поезду № 2001, освоение машинистом это-го сигнала и приведение им поезда в движение.

Примерный технологический график приведен в табл. 3.

Таблица 3

Технологический график расчета интервала ^τскр

Операция

Время в мин

На опера-

0,1 0,2 0,3 0,4 0,5

цию٭

Контроль ДСП прибытия или про-

0,1

следования поезда № 2002

Приготовление маршрута отправ-

0,15

ления поезда № 2001

Открытие выходного сигнала поез-

0,05

ду № 2001

Восприятие сигнала машинистом и

0,2

приведение поезда в движение

Продолжительность интервала

0,5

٭Продолжительность операции зависит от конкретных условий расчета, опре-деленных заданием.

Минимальная продолжительность времени обгона грузового поезда пас-сажирским регламентируется величиною станционных интервалов попутного прибытия I_пр и попутного отправления I_от (рис. 2).

 Iпр

ст.а

Iот

а

з

ж

к

l п

l бл

l бл

l стр

l п

L пр

б

ж

к

з

l п

l бл

l бл

l п

L от

Рис. 2. Станционные интервалы попутного прибытия и попутного отправления

Интервал попутного прибытия I_пр – минимальное время от момента при-

бытия на станцию грузового поезда до момента проследования (или прибытия) через станцию пассажирского поезда попутного направления. Величина этого интервала определяется продолжительностью выполнения следующих опера-ций:

– контроль ДСП прибытия поезда № 2002;

– приготовление маршрута для поезда № 32;

– доклад дежурных по стрелочным постам о прибытии поезда № 2002 в пол-ном составе, о готовности маршрута для пропуска поезда № 32;

– открытие входного и выходного сигналов;

– проследование поездом № 32 расчетного расстояния L_пр . Этот элемент

определяется по формуле

t = 0,06

2

^⋅lбл ^+lп ^+lстр

,

(2)

_V пс

вх

где l_бл – длина блок участка, м.;

V_вх^п.с– средняя скорость входа пассажирского поезда на станцию, км/ч.

При автоблокировке и электрической централизации технологический график приведен в табл. 4.

Таблица 4

Технологический график расчета интервала I_пр

Операция

Время,

мин

На опера-

цию∗

Контроль ДСП прибытия (про-

0,1

следования) поезда № 2002

Приготовление

маршрута

0,15

приема (пропуска) поезда № 32

Открытие входного

(или вы-

0,05

ходного) сигнала поезду № 32

Проход поездом № 32 расчет-

3…5

ного расстояния L_пр

Продолжительность интервала

3,3…5,3

٭Продолжительность операции зависит от конкретных условий расчета, опре-деленных заданием.

Интервал попутного отправления I _от – минимальное время от момента проследования (или отправления) через станцию пассажирского поезда до мо-мента отправления с той же станции грузового поезда попутного направления. Это время включает следующие операции:

– проследование поездом № 32 расстояния L_от ; этот элемент времени оп-

ределяется по формуле

t = 0,06

^{2 ⋅l}бл ^+lп

,

(3)

_V пс

от

где V_от^пс – средняя скорость выхода пассажирского поезда со станции, км/ч.;

– открытие выходного сигнала поезду № 2002 (приготовление маршрута поезду № 2002 производится по освобождении выходной горловины станции поездом № 32);

– восприятие машинистом поезда № 2002 выходного сигнала, подача сиг-нала отправления и приведение поезда в движение.

Технологический график расчета интервала I_от представлен в табл. 5.

Таблица 5

Технологический график расчета интервала I_от

Операция

Время в

мин

На опера-

1 2

3 4 5 6 7

цию٭

Проход поездом № 32 расстояния L_от

2…3

Контроль ДСП освобождения поез-

0,2

дом № 32 последней выходной стрел-

ки

Приготовление маршрута отправле-

ния поезда № 2002 (если оно возмож-

0,15…

но до открытия выходного сигнала)

Проход поездом № 32 расстояния L_от

3…7

Открытие выходного сигнала поезду

0,05

№ 2002

Восприятие сигнала машинистом и

приведение поезда № 2002 в движе-

0,2

ние

Продолжительность интервала

3,25…7,25

٭Продолжительность операции зависит от конкретных условий расчета.

٭٭Если при ручном обслуживании стрелок продолжительность выполне-ния операций № 1-3 больше продолжительности операций № 4 ,то операцию № 5 (и затем № 6) выполняют после окончания операции № 3.

Расчет станционных интервалов τ_нп , τ_ск , τ_по , I_от, I _пр производится по нормам, приведенным в прил. 1[ 5 ].

Интервал между поездами на перегонах I_п – минимальное время, которым разграничивают поезда при следовании по перегонам так, чтобы поезд, иду-щий вторым в расчетной паре, не снижал скорость движения из-за несвоевре-менного освобождения блок-участка первым поездом, идущим впереди. Для этого необходимо, чтобы машинист второго поезда при подходе к сигналу, раз-решающему вход на блок-участок, видел его на расстоянии не менее длины тормозного пути в положении, не требующем снижения скорости.

Нормальным является разграничение двух попутно следующих в пакете поездов расчетной пары тремя смежными блок-участками с ездой под зеленый на зеленый огни проходных светофоров (рис. 3).

РП

Iп     Iп

з

з

ж

к

l п^``

l блI

lблII

l блIII

l п^`

L рз

Рис. 3. Интервал в пакете

При этом расстояние между центрами поездов расчетной пары равно

L _p3 = 0,5 ⋅lп^" + l_бл.I + l_блII + l_блIII + 0,5 ⋅lп^' ,

(4)

где

^lблI ^{, l}блII ^{, l}блIII

l_п^" , l_п^'

– длина последовательных блок-участков в порядке их за-нятия вторым поездом расчетной группы, м.

– длина соответственно первого и второго поездов расчет-ной пары, м.

где

Величина интервала определяется по формуле

I _п = 0,06

^Lp3

,

(5)

V _х

V_х – средняя скорость, км/ч (дается в задании).

Познавательные статьи:



Техника нижней прямой подачи мяча

Комплекс физических упражнений для развития мышц плечевого пояса

Стандарт Порядок надевания противочумного костюма

Общеразвивающие упражнения без предметов