Расчет наличной пропускной способности двухпутного участка

↑

▷ Содержание

⇐ ПредыдущаяСтр 6 из 13Следующая ⇒

3 СХЕМА

Нечетные поезда пропускаются через ограничивающий перегон без остановки на станции

а

б

t`_х τск t^``_х+t_з+t_р τнп

Tпер

1 0 0 3

T_пер = t_x^' +t_x^" +t_р +t_з + τ_ск + τ_нп

4 СХЕМА

Четные поезда пропускаются через ограничивающий перегон без остановки на станции

а

б

t`_х τнп t^``_х+t_з+t_р τск

Tпер

10 0 3

T_пер = t_x^' +t_x^" +t_р +t_з + τ_ск + τ_нп

Рис. 4. Схемы пропуска поездов по ограничивающему перегону

В качестве расчетной принимается схема, которая обеспечивает минималь-ный период графика, а значит, максимальную пропускную способность.

После этого строится схема графика движения поездов по всем перегонам однопутного участка, начиная с ограничивающего перегона. По этой схеме оп-ределяют периоды графика и по формуле (6) рассчитывают наличную пропуск-ную способность каждого перегона (рис. 5).

А

а

^Т пер

б

N _н^А-а

N _н^а-б

^Т пер

N _н^б-в

в

^Т пер

N _н^в-г

г

^Т пер

N _н^г-д

д

^Т пер

Б

N _н^д-Б

Рис. 5. Период графика на однопутном участке А-Б

и сравнения ее с потребной

Наличная пропускная способность двухпутных участков определяется для

четного и нечетного направлений по формуле

– при автоблокировке:

N =

(1440 −t_техн)α_н

,

(7)

^Iп

где t_техн

– продолжительность технического «окна», 120 мин;

α_н

– коэффициент надежности;

I_п

– интервал между поездами в пакете, мин.

Потребная пропускная способность для однопутного и двухпутного участ-ков определяется по формуле

N

потр

=

(N

гр

+ ε ⋅ N

ск

+ ε ⋅ N

пс

+ ε ⋅ N

сб

)

,

(8)

^kз.п.с

ск

пс

сб

где

^Ncк^{, N}пс^{, N}сб

–

число пар соответственно скорых, пассажирских и

сборных поездов;

^εск^{, ε}пс^{, ε}сб

–

коэффициент съема соответственно скорых, пассажир-

ских и сборных поездов.

^kз.п.с

–

коэффициент допустимого заполнения пропускной спо-

собности участков по перегонам ( k_з.п.с = 0,85 – для од-

нопутных, k_з.п.с = 0,91 – для двухпутных линий);

В курсовом проекте можно принять их значения:

– для однопутного участка: ε_cк =1,3 – 1,7; ε_пс =1,1 – 1,25; ε_сб =1,2 – 1,4;

– для двухпутного участка: ε_cк =2,0 – 2,5; ε_пс =1,9 – 2,1; ε_сб =2,5 – 3,0.

Для наглядности полученные результаты представляют в виде диаграммы наличной и потребной пропускной способностей однопутного (рис. 6) и двух-путного участков (рис. 7). Сравним наличную и потребную пропускные спо-собности. Необходимо определить для каждого участка резерв, с учетом кото-рого выбрать тип графика движения поездов.

N пар поездов сутки

Nнал

Nпотр

А     а б в г д Б

Рис. 6. Диаграмма наличной и потребной пропускной способности одно-путного участка

N пар поездов сутки

Nнал

Nпотр

Б к л м н о В

Рис. 7. Диаграмма наличной и потребной пропускной способности двухпутного участка

Познавательные статьи:



Техника прыжка в длину с разбега

Организация работы процедурного кабинета

Области применения синхронных машин

Оптимизация по Винеру и Калману