Выбор схем прокладки поездов с местными вагонами

↑

▷ Содержание

⇐ ПредыдущаяСтр 9 из 13Следующая ⇒

Расписание и схемы прокладки поездов на участке устанавливаются по ус-ловию обеспечения наименьшего простоя вагонов на промежуточных станциях и станциях их формирования при обязательном соблюдении установленной продолжительности непрерывной работы локомотивных и поездных (состави-тельских) бригад.

Это условие выражается зависимостью

^Lсб

+ ∑t_см + К_сб ⋅t_рз +t_пр +t_сд ≤T_раб^норм ;

(10)

v

x

где L_сб

–

длина участка, обслуживаемого сборным поездом, км;

v_x

–

ходовая скорость сборного поезда, км/ч;

∑^tсм

–

время нахождения поезда на промежуточной станции участка, ч;

^Ксб

–

число раздельных пунктов на участках, где поезд имеет остановки;

^tрз

–

время на разгон и замедление (по заданию), ч;

t_пр,t_сд – время на прием и сдачу поезда (локомотива – для локомотивных бригад) на конечных станциях участка, ч.

Наименьший простой местных вагонов на технических станциях, ограни-чивающих данный участок, достигается установлением минимального интерва-ла между прибытием на станцию разборочного поезда с местными вагонами с одного участка и отправлением поездов, в состав которого будут включены эти вагоны.

Простой вагонов на промежуточных станциях зависит от взаимного распо-ложения на участке поездов с местным грузом противоположных направлений, а при наличии двух или более сборных поездов в одном направлении – также от интервала между этими поездами. Основные данные для определения этих ин-тервалов приведены в задании, дополнительные – в необходимых случаях мо-гут быть приняты студентами самостоятельно на основе опыта работы извест-ных ему станций.

Продолжительность выполнения маневровой работы со сборными (вывоз-ными) поездами зависит от того:

каким локомотивом выполняется маневровая работа – поездным или ма-невровым;

в какой части сборного (вывозного) поезда производится маневровая рабо-та (маневры) – в головной, хвостовой или в середине состава;

какие выполняются операции – только прицепка или отцепка или одновре-менно прицепка и отцепка вагонов.

Технологическое время определяется исходя из рациональной организации выполнения маневровой работы.

Нормирование продолжительности маневровой работы производится в со-ответствии с «Типовыми нормами времени на маневровые работы» по следую-щим формулам:

1. Поездной локомотив 1.1. В головной части состава

отцепка

Т_сб(выв) =4,67+0,19⋅nотц;

(11)

прицепка

Т_сб(выв) =3,97 +0,22⋅nприц;

(12)

где nотц, nприц – среднее количество вагонов, соответственно прицепляе-

мых или отцепляемых к сборному (вывозному) поезду, ко-торое определяется по данным 30 поездов;

отцепка и прицепка

Т_сб(выв)=8,15+0,29⋅nотц+0,23⋅nприц;

(13)

1.2. В хвостовой части состава:

отцепка

Т_сб(выв) =11,76 + 0,61 ⋅n_отц ;

(14)

прицепка

Т_сб(выв)=11,52+0,37⋅nприц;

(15)

отцепка и прицепка

Т_сб(выв) =15,53+0,46⋅n_отц +0,49⋅n_приц;

(16)

1.3. В середине состава:

отцепка

Т_сб(выв) = 5,59 +0,24 ⋅n_пер +0,2 ⋅n_отц ;

(17)

где n_пер – среднее количество вагонов, переставляемых при отцепке (прицеп-

ке) вагонов, определяется по данным 30 поездов;

прицепка

Т_сб(выв) = 5,05 + 0,24 ⋅nпер + 0,21⋅nприц;

(18)

отцепка и прицепка

Т_сб(выв) =10,15+0,33⋅nпер +0,29⋅nотц +0,29⋅nприц.

(19)

40 );

2. Маневровый локомотив В хвостовой части состава:

отцепка

Т_сб(выв) =3,75+0,46⋅nотц;

(20)

прицепка

Т_сб(выв) =2,05+0,06⋅n_приц;

(21)

отцепка и прицепка

Т_сб(выв) =5,95+0,18⋅nприц +0,46⋅nотц.

(22)

Операции: расформирование отдельных групп вагонов с подборкой по пунктам подачи, подача вагонов под грузовые операции и уборка их с пунктов погрузки – выгрузки после окончания грузовых операций и формирование групп вагонов, прицепляемых к сборному (вывозному) поезду нормируются порядком, изложенным в указанных выше «Типовых нормах времени на манев-ровые работы».

Определим, например, технологическое время на отцепку и прицепку ва-гонов поездным тепловозом в середине сборного поезда, если:

количество вагонов в сборном поезде равно 40 ( n_сб =

от сборного поезда отцепляется 5 вагонов ( n_отц =5 ). Отцепляемая группа находится от головы за 15 вагонов ( n_пер =15);

в середину сборного поезда прицепляется 5 вагонов ( n_приц = 5 ).

Решение. Технологическое время на отцепку и прицепку вагонов в середи-ну сборного поезда определяется по формуле (19).

Т_сб(выв) =10,15+0,33⋅15+0,29⋅5+0,21⋅5 =17,6 мин.

Время стоянки (работы) сборного поезда на промежуточных станциях оп-ределяется путем составления технологического графика выполнения операций в соответствии с заданным объемом работы (прицепки, отцепки) и характером ее выполнения.

Определив технологические нормы, разрабатывают график (план-график) местной работы участков, основным исходным материалом для которого явля-ются данные диаграммы местных вагонопотоков, заданные перегонные време-на хода, рассчитанные нормы стоянок сборных поездов на промежуточных станциях. В качестве примера построения суточного плана-графика взяты ис-ходные данные диаграммы местных вагонопотоков участка В-Г, приведены на рис. 8. Приняв состав поезда m_сб = 90 вагонов, нетрудно установить, что для обслуживания местной работы на участке В-Г необходима одна пара сборных поездов с работой на всех промежуточных станциях.

При одной паре сборных поездов возможны две принципиальные схемы взаимного расположения поездов на графике разных направлений. Первая схе-ма характеризуется тем, что интервал между прибытием на каждую станцию нечетного и отправлением четного поездов меньше интервалов между прибы-тием на те же станции четного и отправлением нечетного поездов. Вторая схе-ма характеризуется меньшими интервалами между четным и нечетным, чем между нечетным и четным поездами.

На рис. 9 приведен суточный план – график организации местной работы участка В-Г по первой схеме. Аналогичный план – график должен быть постро-ен и для второй схемы. По каждому варианту производится подсчет затрат ва-гоночасов простоя вагонов на промежуточных станциях и в целом по участку. Расчет целесообразнее свести в табл. 8.

В качестве оптимального выбирается тот вариант, который имеет наи-меньшую общую сумму вагоночасов. Для выбранного варианта производится расчет основных показателей местной работы: погрузка U_п, выгрузка U_в , ко-

личество грузовых операций U_гр.оп. , количество участвующих в грузовых опе-

рациях вагонов U_м, общие вагоночасы простоя ∑В; средний простой местно-

го вагона на участке определяется по формуле

t

=

∑В

;

(23)

м

U_м

средний простой под одной грузовой операцией

t

=

∑^В

U_гр.оп ^;

(24)

гр.оп

коэффициент сдвоенных операций

К

=

U_п +U_в

.

(25)

сдв

U_м

Станция

Время

Погрузка

Выгрузка

Участок

Серия локом.

Состав

хода,

В-Г

2 ТЭ-3

четное

нечетное

мин.

чет

нече

ное

тное

Г

з

-

15 20

д

-

-

-

-

-

б

25 10

В

Условные обозначения:

 – маневры по подаче и уборке вагонов

 – погрузо-разгрузочные операции

 – ожидание прицепки к поезду

Отцепка порожних

Прицепка груженых

Отцепка груженых

Прицепка порожних

Рис. 9. План-график прокладки сборных поездов

Заполнение табл. 8 покажем на примере станции З, на которой в 4ч 44мин, от поезда 3431 отцепляется 15 порожних и 15 груженых вагонов. После выпол-нения грузовых операций эти 30 вагонов отправляются поездом 3432 в 20 ч 34 мин, т. е. они будут находиться на станции в течение (20ч 24 мин – 4ч 44 мин) = 15ч 50мин. Вагоны, прибывшие с поездом 3432 под выгрузку в 19ч 54 мин, будут отправлены на следующие сутки с поездом 3431 в 5ч 14 мин, т. е. будут находиться на станции 9ч 20мин.

Таблица 8

Наиме-

Прибытие

Отправление

Про-

Затраты

нова-

Кол-во

ние

№ по -

время,

№ по -

время

стой,

вагонов

вагоно -

стан-

езда

ч-мин

езда

ч-мин

ч

часов

ции

З

4-44

20-34

15,8

19-54

5-14

9,4

Итого

-

-

-

-

-

по З

Д

-

-

-

-

-

-

-

Всего

-

-

-

-

-

-

-

Аналогичные расчеты проводятся по остальным станциям участка. Обос-нование варианта прокладки сборных поездов с построением суточных план – графиков организации местной работы производится для одного из участков (по усмотрению студента). Для других участков принципиальная схема про-кладки выбирается на основании сравнения местных вагонопотоков по ограни-чивающему участку станции (рис. 10). При соблюдении условия

n₁ + n₂ ≥ n₂ + n₃

целесообразно применять схему 1, а при соблюдении

усло-

вия n₁ + n₂ ≤ n₂

+ n₃ выгодна схема 2. В соответствии с выбранной

прин-

ципиальной схемой прокладываются нитки сборных поездов в графике движе-ния поездов.

Схема 1                                               Схема 2

Г

n₁

n₄

Г

n₄

n₁

л

л

н

н

о

о

п

п

р

р

Д

Д

n₃

n₂

n₂

n₃

Рис. 10

Познавательные статьи:



Где возникла философия и почему?

Относительная высота сжатой зоны бетона

Сущность проекции Гаусса-Крюгера и использование ее в геодезии

Тарифы на перевозку пассажиров