Рисунок 1 — Схемы нагрузок от подвижного состава для расчета

↑

▷ Содержание

⇐ ПредыдущаяСтр 20 из 79Следующая ⇒

Таблица 13

Длина загружения l, м

До 5 включ.

От 10 до 25

50 и более

Коэффициент e

1,00

0,85

1,00

Примечание — Если кроме коэффициента e в расчете учитывается динамический коэффициент (1 + m или 1 + 0,7m), то их произведение должно приниматься не менее единицы.

6.4.2 Нормативную временную вертикальную нагрузку от подвижного состава на автомобильных дорогах общего и необщего пользования, на улицах и дорогах городов, поселков и сельских населенных пунктов, независимо от формы собственности, следует принимать (с учетом перспективы и следующих возможных эксплуатационных ситуаций):

— 1 случай — нормальное движение по мосту автотранспорта общего пользования и пешеходов без каких-либо ограничений;

— 2 случай — временное стеснение габарита проезда (вследствие ремонта покрытия, дорожно-транспортного происшествия и т. п.);

— 3 случай — пропуск по мосту специальных автотранспортных средств, весовые параметры которых выходят за пределы, определенные для весовых параметров автотранспортных средств общего пользования (пропуск тяжеловесных транспортных средств).

6.4.3 Применительно к случаям 1 и 2 нормативная нагрузка принимается в виде полос автомобильной нагрузки АК (рисунок 1 а)), каждая из которых включает одну двухосную тележку с давлением на ось, равным 10К, кН, и равномерно распределенную нагрузку интенсивностью К, кН (на обе колеи), где К — класс нагрузки.

6.4.4 Класс нагрузки К следует принимать равным 14 — для мостов и труб на дорогах I-a, I-б, I-в, II
и III категорий, для больших мостов и мостов в городах с населением более 100 000 жителей и равным 11 — для малых и средних мостов на дорогах общего пользования IV и V категорий и дорогах
необщего пользования. Класс нагрузки К для деревянных мостов на дорогах V категории и мостов
на автомобильных дорогах низших категорий допускается принимать равным 8.

6.4.5 При загружении полосами нагрузки АК в случае 1 должны выполняться следующие требования:

— число полос нагрузки, размещаемой на мосту, не должно превышать установленного числа полос движения;

— полосы нагрузки АК размещаются в пределах проезжей части (не включающей полосы безопасности) вдоль направления движения;

— расстояние между осями смежных полос нагрузки должно быть не менее 3,0 м;

— нагрузкой АК загружаются также трамвайные пути, расположенные на необособленном полотне, причем оси полос нагрузки АК следует совмещать с осями трамвайных путей;

— при многополосном движении в каждом направлении и отсутствии разделительной полосы на мосту ось крайней левой (внутренней) полосы нагрузки каждого направления должна быть расположена на расстоянии не менее чем на 1,5 м от линии, разделяющей направления движения;

— если на мосту предусмотрена разделительная полоса шириной 3 м и более без ограждений, то при загружении моста временными вертикальными нагрузками следует учитывать возможность использования в перспективе разделительной полосы для движения;

— при наличии линий влияния, имеющих три или более участков разных знаков, тележкой загружается участок, дающий для рассматриваемого знака наибольшее значение усилия (перемещения); равномерно распределенной нагрузкой (с необходимыми ее перерывами по длине) загружаются все участки, вызывающие усилие (перемещение) этого знака;

— распределение давления в пределах толщины одежды проезжей части следует принимать под углом 45°.

автодорожных и городских мостов:

Познавательные статьи:



Техника прыжка в длину с разбега

Организация работы процедурного кабинета

Области применения синхронных машин

Оптимизация по Винеру и Калману