Эксплуатационные устройства. Подземные пешеходные переходы

↑

▷ Содержание

⇐ ПредыдущаяСтр 15 из 79Следующая ⇒

5.20  Эксплуатационные устройства

5.20.1 Все пролетные строения, видимые поверхности опор и трубы должны быть доступны для осмотра и ухода. Для этого при длине пролетов 42 м и более следует устраивать проходы, люки, лестницы, перильные ограждения (высотой не менее 1,10 м), специальные смотровые приспособления, а также закладные части для подвески временных подмостей.

Конструкции опор и пролетных строений должны иметь приспособления для подъема пролетных строений в процессе эксплуатации. Для этого оголовки опор должны иметь места для установки домкратов и их безопасного обслуживания. Между шкафной стенкой и торцами балок пролетных строений следует предусматривать зазор не менее 0,05 м.

5.20.2 У каждого конца мостового сооружения или трубы при высоте насыпи более 2 м для железнодорожных, автодорожных и городских сооружений следует, как правило, устраивать по откосам постоянные служебные лестничные сходы шириной 0,75 м, по одному на каждом подходе.

5.20.3 При применении для мостов внешне статически неопределимых систем и в других случаях, указанных в проекте, следует предусматривать установку специальных марок или других приспособлений для контроля за общими деформациями сооружений в процессе эксплуатации.

5.20.4 На железнодорожных мостах и в путепроводах тоннельного типа при их длине более 50 м следует предусматривать площадки-убежища в уровне железнодорожного проезда через 50 м с каждой стороны проезда, располагаемые в шахматном порядке. При длине моста или путепровода до 100 м площадки-убежища допускается устраивать по одной с каждой стороны проезда.

На линиях, где предусмотрена скорость движения поездов свыше 120 км/ч, расстояние между площадками-убежищами должно быть не более 25 м.

5.20.5 Противопожарное оборудование на железнодорожных мостах должно соответствовать действующим на железной дороге инструкциям.

5.20.6 Все металлические конструкции мостовых сооружений, если они расположены на расстоянии менее 5 м от контактной сети на постоянном токе, должны быть заземлены и менее 10 м —
от контактной сети на переменном токе. Также должны быть заземлены бетонные и железобетонные конструкции, поддерживающие контактную сеть.

5.20.7 При проектировании путепроводов и пешеходных мостов через пути электрифицированных железных дорог над контактной сетью следует предусматривать устройство ограждающих и предохранительных вертикальных щитов (сеток) высотой 2,0 м. Допускается применение с каждой стороны моста горизонтальных щитов (сеток) длиной не менее 1,5 м.

5.20.8 Железнодорожные мосты и путепроводы на путях перевозки ковшей с жидким чугуном
и горячим шлаком должны иметь вместо перил специальные предохранительные ограждения, высота которых должна быть на 20 см выше верха ковша. При этом через 50 м с каждой стороны следует предусматривать площадки-убежища, располагаемые в шахматном порядке.

Конструкции путепроводов, под которыми предполагается проход слитко-, чугунно- или шлаководных составов, должны иметь специальные экраны, ограничивающие нагрев ограждаемых конструкций до температуры не выше 100 °С.

5.20.9 На всех мостах не допускается прокладка нефтепроводов, нефтепродуктоводов и, как правило, линий высоковольтных электропередач (напряжением свыше 1000 В). Кроме того, на железнодорожных мостах не допускается прокладка газопроводов и канализационных трубопроводов,
а также водопроводных линий.

При специальном технико-экономическом обосновании на автодорожных, городских и пешеходных мостах допускается прокладка в стальных трубах тепловых сетей, водопроводных линий, напорной канализации и газопроводов с рабочим давлением не выше 0,6 МПа.

Во всех случаях должны быть предусмотрены меры по обеспечению сохранности моста, а также непрерывности и безопасности движения по нему в случае прорывов и повреждений трубопроводов и кабелей. Для этого на всех железнодорожных и всех других больших мостах линии электропередач и коммуникаций должны иметь устройства для выключения этих линий и коммуникаций с обеих сторон моста.

В обоснованных случаях на городских и автодорожных мостах, расположенных в населенных пунктах, по согласованию с заказчиком, органами Министерства по чрезвычайным ситуациям Республики Беларусь (МЧС) и владельцем сетей допускается прокладка кабельных высоковольтных линий электропередач при условии обеспечения безопасности работ по содержанию моста.

Прокладка кабельных маслонаполненных линий и высоковольтных воздушных линий электропередач по мостам не разрешается.

5.20.10 Мосты должны иметь приспособления для пропуска линий связи, предусмотренных
на данной дороге, и других коммуникаций, разрешенных для данного сооружения.

Для прокладки труб и кабелей следует предусматривать специальные конструктивные элементы, которые не препятствуют выполнению работ по текущему ремонту и содержанию моста. Прокладка коммуникаций под сборными тротуарными блоками, как правило, не допускается. В местах прокладки коммуникаций застой воды должен быть исключен.

5.20.11 На больших мостах и в подземных пешеходных переходах следует предусматривать освещение в темное время суток в соответствии с ТКП 45-2.04-153. Освещение под мостами следует предусматривать при интенсивности автомобильного движения под ними 5000 ед./сут.

На больших мостах в городах и населенных пунктах допускается применение декоративного освещения по специальному проекту.

Опоры освещения и опоры контактных линий городского электротранспорта при ширине тротуаров до 2,25 м, как правило, следует размещать в створе перильного ограждения, а при отсутствии тротуаров — выносить за ограждения. Все устройства контактных линий должны располагаться с учетом габаритов приближения конструкций.

Расположенные на мостах световые устройства не должны создавать помех для ориентирования судов и ухудшать видимость судоходных сигнальных огней.

Опоры судоходных пролетов следует освещать специальными светильниками или прожекторами, не снижающими видимости сигнальных огней.

5.20.12 Судоходные пролеты на мостах через водные пути должны быть оборудованы освещаемой судовой сигнализацией.

5.20.13 Железнодорожные и автодорожные мосты с совмещенной проезжей частью (для неодновременного движения рельсовых и безрельсовых транспортных средств) должны быть обустроены транспортными светофорами Т.6 и Т.6.8 с обеих сторон в соответствии с требованиями СТБ 1300. Разрешение для проезда возможно только при незанятом состоянии совмещенного проезда.

Однопутные железнодорожные мосты на двухпутных участках дороги должны быть защищены предохранительными (улавливающими) тупиками или устройствами путевого заграждения.

Для больших железнодорожных мостов следует предусматривать устройство заградительной
и оповестительной сигнализации, а также контрольно-габаритных устройств в соответствии с действующими правилами технической эксплуатации железных дорог (ПТЭ).

5.20.14 Специальные устройства для охраны мостов и требуемые для этого помещения следует предусматривать согласно техническому заданию на проектирование.

5.21.1 Расположение пешеходных переходов на улицах и дорогах в населенных пунктах назначается в соответствии с требованиями ТКП 45-3.03-227, вне населенных пунктов — по ТКП 45-3.03-19.

5.21.2 Ширину подземных пешеходных переходов назначают в зависимости от расчетной интенсивности пешеходного движения в час пик. Ширина полосы движения должна быть 1,0 м, пропускная способность полосы в подземном переходе — 2000 чел./ч, пешеходных пандусов — 1750 чел./ч,
лестницы — 1500 чел./ч.

5.21.3 Ширина подземного пешеходного перехода должна быть не менее 3 м. В городах ширину подземного перехода следует, как правило, принимать не менее 6 м. Допускается, в обоснованных случаях, принимать ширину подземного перехода от 4 до 6 м. В случае, если подземный пешеходный переход оборудован устройствами для инвалидов, при расчете его ширины должна приниматься
во внимание ширина полосы проезда для инвалидов. Выделять ее поручнями не следует.

5.21.4 Габарит прохода по высоте в подземном переходе должен составлять не менее 2,3 м
в свету, а на лестницах и пандусах (в пределах входных групп) — не менее 2,1 м.

5.21.5 Подземные переходы, как правило, должны устраиваться на продольном уклоне от 5 ‰ до 40 ‰ из условия обеспечения водоотвода. При невозможности устройства продольного уклона следует предусматривать поперечный уклон покрытия (от 2 ‰ до 5 ‰) с устройством водоотводного лотка вдоль ствола подземного перехода.

5.21.6 Лестничные сходы следует проектировать с количеством ступеней не менее трех и не более 12-ти в лестничном марше. При соответствующем обосновании возможно увеличение количества ступеней в марше. После каждого марша необходимо устраивать площадки длиной не менее 1,5 м. Площадки следует располагать с уклоном 15 ‰. Верхние площадки следует устраивать приподнятыми
на 0,05–0,15 м над уровнем тротуара. Высота ступеней — не более 0,12 м, ширина — не менее 0,38 м. Размеры ступеней должны быть одинаковыми на всем протяжении лестницы.

При капитальном ремонте и реконструкции пешеходных переходов, построенных ранее, допускается сохранение существующих размеров лестниц и разбивки их на марши по количеству ступеней при соответствующем технико-экономическом обосновании, при этом высота и ширина ступеней
назначается одинаковой на всем протяжении лестничного схода.

Подступенок устраивается вертикально, проступь — горизонтально, с шероховатой поверхностью, без выступов над подступенком.

5.21.7 Площадки на подходах к лестницам следует выделять за счет применения покрытий, контрастирующих по цвету (материалу) с покрытием тротуаров и пешеходных дорожек, на ширине 1 м.

5.21.8 Лестницы и пандусы следует оборудовать с обеих сторон перилами с двумя поручнями, расположенными на высоте 0,9 и 0,7 м. Длина поручней должна быть больше длины пандуса или марша лестницы с каждой стороны не менее чем на 0,3 м. Поручни должны быть диаметром от 0,03 до 0,05 м или прямоугольного сечения толщиной не более 0,04 м, концы поручней должны быть отогнуты вниз, а при парном их расположении должны быть соединены между собой.

Лестницы пешеходных тоннелей в местах, установленных архитектурно-планировочным заданием, должны дублироваться пандусами, приспособленными для передвижения инвалидов на креслах-колясках и взрослых с детскими колясками, которые следует устраивать с учетом требований
ТКП 45-3.03-227. Верхнюю площадку пандуса следует приподнимать на 0,04–0,12 м над уровнем тротуара с устройством въездной рампы длиной не менее 2 м.

При соответствующем технико-экономическом обосновании допускается устройство лифтов или подъемников для инвалидов.

5.21.9 Подземные пешеходные переходы, как правило, оборудуют системами электроосвещения, водоотвода (ливневой канализации), обогрева служебных помещений, антиобледенения ступеней,
а также АСУ и АСКУЭ (при наличии технических условий эксплуатационной организации). Поэтому
в пешеходных переходах следует предусматривать помещения для размещения электротехнических устройств, водопроводного ввода и водоотливной установки, хранения уборочного инвентаря, устройства по обогреву лестничных маршей и пандусов, а также для обслуживающего персонала. При соответствующем обосновании в переходах проектируются объекты обслуживания и торговли.

5.21.10 Лестничные сходы и пешеходные пандусы, как правило, следует располагать в пределах тротуаров и полос озеленения с учетом направления и интенсивности пешеходных потоков. Допускается устройство лестничных сходов, встроенных в здания. При соответствующем технико-эконо­ми­ческом обосновании допускается устройство над входами остекленных павильонов с учетом обеспечения видимости согласно ТКП 45-3.03-227.

Открытые лестничные сходы следует ограждать парапетами и перилами общей высотой не менее 1,1 м от поверхности тротуара (в том числе высота парапета — от 0,3 до 0,5 м).

Для защиты поверхностей, находящихся в пределах доступа пешеходов, как правило, необходимо предусматривать нанесение антивандальных защитных покрытий.

5.21.11При проектировании подземных пешеходных переходов из сборных железобетонных элементов следует предусматривать устройство по перекрытию перехода выравнивающего слоя толщиной 20 мм, с уклоном от 1:10 до 1:20, из бетона В25 (С²⁰/₂₅), а по стенам — выравнивающей стяжки из цементного раствора М200.

Конструкции подземных переходов должны быть защищены снаружи гидроизоляцией, как правило, рулонной наплавляемой по СТБ 1107. Гидроизоляцию перекрытия и днища перехода заводят
на стены на 500 мм.

Гидроизоляция перекрытия пешеходных подземных переходов должна быть защищена слоем армированного бетона В25 (С²⁰/₂₅), F200, W6, толщиной 40 мм. Для армирования следует применять металлические сетки из проволочной арматуры S500 с шагом 100´100 мм. При обратной засыпке
подземного перехода защиту гидроизоляции стен от повреждения следует предусматривать технологическими мерами.

5.21.12 Для обеспечения плавности проезда в пределах проезжей части на перекрытии подземного перехода, как правило, следует предусматривать монолитную армированную бетонную плиту мягкого въезда толщиной не менее 100 мм из бетона В20 (С¹⁶/₂₀), F100, W4, которая заводится за стены перехода в плане на 2,0 м в каждую сторону. Бетон плиты должен быть защищен обмазочной гидроизоляцией.

Конструкцию покрытия пешеходной части следует принимать согласно 5.14.5.

Познавательные статьи:



Как правильно слушать собеседника

Типичные ошибки при выполнении бросков в баскетболе

Принятие христианства на Руси и его значение

Средства массовой информации США