Особенности проектирования мостов на подрабатываемых территориях

↑

▷ Содержание

⇐ ПредыдущаяСтр 16 из 79Следующая ⇒

5.22  Содержание мостов

5.22.1Содержание мостов должно обеспечивать их безотказную эксплуатацию в течение проектного срока службы.

5.22.2 При длине пролетов 42 м и более для автодорожных и городских мостов при приемке
в эксплуатацию необходимо разрабатывать проекты содержания моста. По поручению заказчика эту работу могут выполнять организации, имеющие лицензию на обследование мостов.

5.22.3 По указанию проектной организации проекты содержания могут разрабатываться для мостов с экспериментальными или впервые применяемыми техническими решениями пролетных строений независимо от длины пролета.

5.22.4 Проект содержания моста должен содержать следующие разделы:

— общие сведения (местоположение, основные конструктивные элементы с указанием примененных типовых или индивидуальных решений, материалов и т. п.);

— система обозначения элементов при содержании;

— периодичность номенклатурных осмотров, цель осмотров;

— порядок осмотров конструктивных элементов сооружения;

— перечень дефектов, которые могут проявляться при эксплуатации сооружения, и рекомендации по их устранению;

— указания по зимнему содержанию сооружения;

— указания по содержанию мостового полотна;

— указания по содержанию знаков судовой сигнализации;

— назначение сроков проведения специальных осмотров (обследований).

5.22.5 При содержании железнодорожных мостов следует руководствоваться [5].

5.23.1 При выборе схемы и материалов пролетных строений автодорожных мостов, при технико-экономическом обосновании, следует принимать пролетные строения, обладающие наименьшей изгибной жесткостью.

5.23.2 Статическая схема автодорожных сооружений должна быть разрезной или температурно-неразрезной.

5.23.3 Предпочтение при проектировании автодорожных мостов следует отдавать полиуретановым или резино-металлическим опорным частям.

5.23.4 Размеры подферменников, зазоры между пролетными строениями и шкафными стенками должны быть увеличены с учетом возможного смещения опорных частей при эксплуатации.

5.23.5 Как правило, следует применять конструкции деформационных швов с резино-металли­ческими компенсаторами.

5.23.6 При проектировании автодорожных мостов на дорогах с разделительной полосой, как правило, следует проектировать под каждое направление отдельно стоящие сооружения с раздельными фундаментами.

5.23.7 На каждой опоре с верховой и низовой сторон следует предусматривать устройство стационарных реперов для контроля возможных просадок при эксплуатации.

5.23.8 При температурно-неразрезных пролетных строениях автодорожных мостов неподвижные опорные части, как правило, следует размещать на средних опорах.

5.23.9 При проектировании мостовых сооружений на подрабатываемых территориях следует
руководствоваться СНиП 2.01.09 и [7].

Познавательные статьи:



Коммуникативные барьеры и пути их преодоления

Рынок недвижимости. Сущность недвижимости

Решение задач с использованием генеалогического метода

История происхождения и развития детской игры