Верхнее строение пути на железнодорожных мостах

↑

▷ Содержание

⇐ ПредыдущаяСтр 10 из 79Следующая ⇒

Таблица 6 

Расчетная скорость движения одиночного легкового автомобиля
на участке дороги, примыкающем к мосту

Угол перелома, ‰

150–100

Примечания

1 Если расстояние между местами сопряжений пролетных строений между собой или с подходами превышает 50 м, предельные значения углов перелома допускается увеличивать в 1,2 раза.

2 В температурно-неразрезных пролетных строениях, объединенных по плите проезжей части, углы перелома профиля следует принимать с коэффициентом 0,5.

В проектной документации следует указывать продольный профиль проезда на момент устройства одежды проезжей части (с намечаемым улучшением его очертания посредством изменения толщины выравнивающего слоя) и после проявления деформаций от усадки и ползучести бетона.

Примечания

1 До проявления длительных деформаций углы перелома продольного профиля при отсутствии на мосту подвижной временной вертикальной нагрузки могут превышать значения, приведенные в таблице 6, не более чем в 2 раза.

2 В случае применения для вантовых и висячих пролетных строений витых канатов необходимо при задании строительного подъема и очертания профиля проезда учитывать возможность деформации ползучести канатов.

5.12.5 При проектировании пролетных строений внешне статически неопределимых систем
в расчетах следует учитывать возможные осадки и перемещения верха опор.

Горизонтальные и вертикальные перемещения верха опор следует также учитывать при назначении конструкций опорных частей и деформационных швов, размеров подферменных плит (оголовков опор, ригелей).

Различные по величине осадки соседних опор не должны вызывать появления в продольном профиле дополнительных углов перелома, превышающих:

2 ‰     — для мостов автодорожных и городских;

1 ‰     — для мостов железнодорожных.

Предельные значения продольных и поперечных смещений верха опор железнодорожных мостов с разрезными балочными пролетными строениями с учетом общего размыва русла не должны, как правило, превышать , см, где  — длина меньшего примыкающего к опоре пролета, принимаемая не менее 25 м.

5.12.6 Расчетный период собственных поперечных горизонтальных колебаний для балочных разрезных металлических и сталежелезобетонных пролетных строений железнодорожных мостов должен быть (в секундах) не более 0,01l (l — пролет, м) и не должен превышать 1,5 с.

В пролетных строениях пешеходных и городских мостов расчетные периоды собственных колебаний (в незагруженном состоянии) по двум низшим формам (в балочных разрезных системах —
по одной низшей форме) не должны находиться в интервале от 0,45 до 0,60 с — в вертикальной плоскости и от 0,9 до 1,2 с — в горизонтальной.

Для пролетных строений пешеходных мостов следует при этом учитывать возможность загружения их толпой, создающей нагрузку 0,5 кПа.

На стадии монтажа пролетных строений для консолей, образующихся при навесной сборке или при продольной надвижке, периоды собственных поперечных колебаний в вертикальной и горизонтальной плоскостях не должны превышать 3,0 с, а период собственных крутильных колебаний при этом не должен превышать 2,0 с.

Висячие и вантовые мосты следует проверять на аэродинамическую устойчивость и пространственную жесткость. Для конструкций с динамическими характеристиками, существенно отличающимися от аналогичных характеристик построенных мостов, кроме аналитических расчетов следует проводить соответствующие исследования на моделях.

5.12.7 Строительный подъем труб при высоте насыпи более 12 м следует назначать в соответствии с расчетом ожидаемых осадок от веса грунта насыпи. При расчете осадок труб допускается использовать методику, применяемую при расчете осадок фундаментов.

Трубы под насыпями высотой 12 м и менее следует укладывать со строительным подъемом
(по лотку), равным:

1/80h     — при фундаментах на песчаных, галечниковых и гравелистых грунтах основания;

1/50h     — при фундаментах на глинистых, суглинистых и супесчаных грунтах основания;

1/40h     — при грунтовых подушках из песчано-гравелистой или песчано-щебеночной смеси, где h — высота насыпи.

Не следует назначать строительный подъем при устройстве труб на скальных грунтах и на свайных фундаментах.

Отметки лотка входного оголовка (или входного звена) трубы следует назначать такими, чтобы они были выше отметок среднего звена трубы как до появления осадок основания, так и после прекращения данных осадок.

Стабильность проектного положения секций фундаментов и звеньев водопропускных труб в направлении продольной оси сооружений должна быть обеспечена устойчивостью откосов насыпи
и прочностью грунтов основания.

5.13.1 Путь на мостах следует укладывать на щебеночном балласте и на безбалластных железобетонных плитах.

5.13.2 На металлических пролетных строениях, расположенных на уклонах не более 8 ‰, путь устраивают с применением безбалластных железобетонных плит по СТБ 1763 или на балласте.

Рельсы на мостах следует укладывать тяжелого типа (не легче типа Р50 и не легче типа рельсов, укладываемых на подходах). На больших мостах и на подходах к ним на участках длиной не менее 200 м
в каждую сторону следует укладывать рельсы не легче типа Р65.

Бесстыковой путь допускается укладывать на мостах с мостовым полотном на балласте, на мостах с безбалластным мостовым полотном — как правило, при суммарной длине пролетных строений 66 м и менее. Устройство бесстыкового пути на мостах с безбалластным мостовым полотном
при суммарной длине пролетных строений более 66 м допускается в обоснованных случаях.

5.13.3 Конструкция мостового полотна должна обеспечивать:

— возможность прохода колес подвижного состава в случае схода их с рельсов;

— возможность содержания и ремонта пути с использованием средств механизации.

5.13.4 Балластное корыто устоев и пролетных строений с ездой на балласте должно обеспечивать размещение балластной призмы типового поперечного профиля, принятого для мостов.

5.13.5 Мостовое полотно (включая охранные приспособления, уравнительные приборы или сезонные уравнительные рельсы) следует проектировать, руководствуясь [1].

5.13.6 Ширина безбалластного мостового полотна на железобетонных плитах должна быть не менее 3,20 м.

5.13.7 Мостовые брусья (деревянные поперечины) должны соответствовать требованиям
ГОСТ 28450, размеры сечения принимаются 20´24 см, длина — 3,25 м.

5.13.8 Мосты полной длиной более 25 м, все мосты высотой более 3 м, а также мосты, расположенные в пределах станций, и все путепроводы должны иметь двухсторонние служебные тротуары
с перилами (высотой не менее 1,10 м), располагаемые вне габаритов приближений строений.

На двухпутных и многопутных мостах с ездой поверху следует предусматривать тротуары и служебные проходы.

Настил тротуаров, как правило, следует проектировать из железобетонных плит.

5.13.9 При проектировании пути на подходах следует предусматривать меры, препятствующие угону пути с подходов на мост.

5.13.10 На железнодорожных путях, проходящих под путепроводами и пешеходными мостами
с опорами стоечного типа, при расстоянии от оси железнодорожного пути до грани опоры менее 3 м необходимо укладывать контруголки, выходящие в каждую сторону за боковые грани путепровода или пешеходного моста не менее чем на 10 м.

В пути на мостах и путепроводах дорог промышленных предприятий при кривых радиусом 500 м
и менее следует предусматривать специальные устройства, препятствующие изменению ширины колеи.

Познавательные статьи:



Формы дистанционного обучения

Передача мяча двумя руками снизу

Значение правильной осанки для жизнедеятельности человека

Основные ошибки при выполнении передач мяча на месте