Учет и отчетность в контейнерных перевозках.

↑

⇐ ПредыдущаяСтр 4 из 32Следующая ⇒

7.Классификация контейнеров.

По назначению контейнеры подразделяются на универсальные и специализированные. Первые предназначены для широкой номенклатуры грузов и находятся в инвентарном парке МПС России и вторые (цистерны, рефконтейнеры и др.) для специальных грузов находятся, как правило, в инвентарных парках владельцев.

Российским стандартом универсальные контейнеры делятся на среднетоннажные (3 и 5 м) и крупнотоннажные. Крупнотоннажного контейнера характеризуется двумя параметрами: длиной контейнера в футах, которая указывается в числителе, и массой контейнера брутто в тоннах, которая указывается в знаменателе (10/10, 20/20, 20/24, 20/30, 30/25, 30/30, 40/30).

Среднетоннажные контейнеры обращаются только на железных дорогах России, государств-участников СНГ и стран Балтии, а также на определенных условиях в Китае, Монголии и КНДР.

Для крупнотоннажных контейнеров (масса брутто 10 тонн и более) введено применение международных стандартов. Номерной учет универсальных контейнеров МПС России ведется в автоматизированном банке данных парка контейнеров.

Для перевозки среднетоннажных контейнеров используются платформы и полувагоны. Для перевозки крупнотоннажных контейнеров используются специализированные платформы с общей длиной размещаемых контейнеров 40 и 60 футов.

Контейнеры классифицируются по принадлежности, назначению, сфере обращения, величине массы брутто, материалам изготовления, конструкции, способам перегрузки, общему устройству, сфере применения, по геометрической форме корпуса (рис. 69).

^ По назначению контейнеры делятся на универсальные и специализированные. Универсальные контейнеры используются для перевозки обширной номенклатуры штучных грузов в таре и без нее, или в облегченной упаковке, в том числе сыпучих и жидких, если они перевозятся в мелкой таре или в соответствующей расфасовке.
Контейнеры подразделяются на универсальные и специализированные. Универсальные контейнеры предназначены в основном для тарно-штучных грузов широкой номенклатуры, укрупненных грузовых единиц и мелкоштучных грузов. Специализированные – для ограниченной номенклатуры или грузов отдельных видов: сыпучих, жидких, скоропортящихся, опасных (рис. 70).
Специализированные контейнеры предназначены для перевозки одного или группы однородных грузов (жидких, сыпучих, пылевидных, гранулированных, мелкокусковых и крупнокусковых). К специализированным относятся также изотермические контейнеры: термосы охлаждаемые, обогреваемые (рис. 71).
^ По принадлежности грузовые контейнеры делятся на контейнеры транспортных министерств, промышленных предприятий, организаций и структур различных форм собственности.
^ По сфере обращения можно выделить контейнеры общесетевые (магистральные), внутризаводские (внутрипроизводственные).
Независимо от назначения все контейнеры стандартизированы по массе брутто, габаритам, присоединительным размерам, а также по конструкции присоединительных устройств к подвижному составу железнодорожного и автомобильного транспорта и к захватным органам погрузочно-разгрузочных машин. Это позволяет осуществлять с минимальными затратами времени и труда смешанные перевозки различными видами транспорта, реализуя принцип «от двери до двери». Общий вид контейнера представлен на. рис. 72.
Основными типами контейнеров, используемых в перевозках, являются контейнеры типоразмеров IC и ICC, а также IA и IAA. Контейнеры типоразмеров ICC и IAA имеют высоту 2591 мм (8,5 футов), а контейнеры типоразмеров IC и IA – 2438 мм (8,0 футов). Это обстоятельство обусловливает и более высокий тариф на перевозку по территории РЖД при одной и той же статнагрузке.
Важнейшими эксплуатационными параметрами контейнеров являются внутренние размеры, такие как ширина дверного проема (2286 мм), высота (для ICC и IAA – 2261 мм, для IC и IA – 2134 мм) и внутренний объем (см. табл. 13), а также масса перевозимого груза, которая вместе с тарой контейнера составляет массу брутто. В зависимости от величины массы брутто универсальные контейнеры подразделяются на три группы:
1) Крупнотоннажные массой брутто 10 т и выше (10; 20; 24; 25 и 30 т );
2) Среднетоннажные массой брутто от 3 до 10 т (3;5;6 т);
3) Малотоннажные, массой брутто менее 3 т (0,625;1,25 т).
В зависимости от материалов изготовления контейнеры подразделяются на металлические; комбинированные; стеклопластиковые; резинотканевые.
^ По конструкции контейнеры различают открытые, закрытые, жесткие, мягкие, комбинированные, разборные, неразборные, изотермические.

Учет охватывает перемещение грузов, совершаемое в универсальных контейнерах, независимо от принадлежности, массы брутто 3х и более тонн.

Порожними контейнерами, в период нахождения их на общей сети жд, на новостройках у ГО и ГП, а также на внутренне водном транспорте контейнеров собственности жд, являются собственные контейнеры, не принадлежащие жд СНГ, стран Балтии, морскому и речному флоту.

На станции отправления контейнеров, которые вместе с грузом (или без него) являются собственностью частного лица ГО и ГП, к пакету перевозочных документов должен быть приложен официальный документ на указанный контейнер и его номер.

Учет контейнеров ведется в физических единицах.

Статическая отчетность по перевозкам груза в контейнерах характеризует наличие контейнеров находящихся на жд, их использование, а также размеры выполняемых в контейнерах перевозок грузов.

Познавательные статьи:



Где возникла философия и почему?

Относительная высота сжатой зоны бетона

Сущность проекции Гаусса-Крюгера и использование ее в геодезии

Тарифы на перевозку пассажиров